Volume Synline XL-III C3 5W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 8 127 км

[Volume Official 747]

Volume Synline XL-III C3 5W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 8 127 км

Масло: Volume Synline XL-III C3 5W-30

Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI (D4HE, 199 л.с., DPF) 2022 8DCT
Общий пробег на одометре: 24 435 км к концу интервала.
Пробег на масле: 8 127 км
Моточасы: ~166 мч

Средняя скорость: 49 км/ч
Израсходованное топливо: ~640 л
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: нет
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: Ремень
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации:  23 марта 2024 - 14 августа 2024
Срок эксплуатации: 4,5 мес
Топливо: дизель Газпромнефть, Лукойл, Роснефть 
Режимы: 45% город (поездки на работу по 9 км в одну сторону), 55% трасса .
Фильтр масляный: оригинал 
Фильтр воздушный: Raff
Марка антифриза: Оригинальный
Объем заливаемого масла: 5.6 литра 
Отбор масла: В чистую емкость ПЭТ при сливе масла из картера
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

0 - 9 638 км - масло первой заливки
9638 - 16 308 - Valvoline Synpower XL-III C3 0W-30

16 308 - 24 435 - исследуемое масло Volume Synline XL-III C3 5W-30

24 435 - н.в. - Volume Synline FE 0W-30

 

 

Это уже второй анализ с этой машины. Первый анализ на Valvoline Synpower XL-III C3 0W-30 с пробегом 6 670 км тут:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/85149-valvoline-synpower-xl-iii-c3-0w-30-otrabotka-na-hyundai-santa-fe-22-crdi-posle-6-670-km/

 

По этому анализу. Volume Synline XL-III C3 5W-30 на пакете Infineum P6080A.

1.  Вязкость при 100 С просела  на 1,2 сСт.  Просадка вязкости при 40 С. ИВ вырос. ИК спектр показывает всего 0.7 % топлива, но судя по элементам присадок разбавление намного больше. Очень странно, т.к. последние 4000 км движение было по трассе 

2. TAN у свежего масла 2.41 мг КОН/г по ASTM D664 от МИЦ ГСМ. В данном анализе TAN 2.84 мг КОН/г, т.е. кислотное подросло незначительно. ИК тоже практически не показывает увеличение окисления (на 2 ед), нитрация возросла на 4 ед. 

3. TBN по ASTM D4739 - 2.75 мг KOH/г , т.е. сравнялось с кислотным , а по D2896 - 6.5 мг KOH/г еще далеко. 

4. Кремния немного. 

5. Теперь по износу. Износ существенно меньше, чем в предыдущем анализе, хотя пробег больше, но меньше моточасов. 

6. Сажа - 1,3 %. Много, учитывая большой процент трассового режима и эксплуатацию в теплое время. В предыдущем анализе 1 % осень-зима-весна. Логика непонятна. Или погрешность метода.  

 

Вывод: Все очень похоже на предыдущий анализ, но с меньшим износом, хотя пробег больше на 22%, но больше трассы.  

Залил сейчас Volume Synline FE 0W-30. Это эксперимент, как поведет себя полнозольное масло (A7/B7) с щелочным 11,75 мг KOH/г, но с невысокой зольностью (1,02%).    

 

Буду рад комментариям!

[AleksFreeman 1 511]

Топливо 0.7 и сажа. Можно добавлять комплексные присадки в ДТ, лучше и чище сгорание будет. По износу попробовать раз катнуть 5w40 С3, может лучше будет, но возможно ещё обкатка идёт...

[AleksFreeman 1 511]

Ещё вариант попробовать ck-4/sn 5w40.

[Volume Official 747]

1 час назад, AleksFreeman сказал:

Ещё вариант попробовать ck-4/sn 5w40.

Идентичная машина как раз катается на Volume Pro-Truck LS 10w-40 (CK-4, E6/E9 и т.д.), плюс ещё 10% Mobil Jet II. Ждём наработки. Победит ли масло этот двигатель? )

[torcon 80 553]

Одинаковый с предыдущим анализ. Единственное вижу что износа поменьше стало. Бора больше ppm - режимы просто легче. Нитрация одинакова, потому что тут трассы побольше. Больше воздуха хапало...

 

Очень недолго ACEA C3 масло держится в этом моторе, даже в легких режимах по трассе, его можно считать убийцей масла. Но лучше лить такое, с повышенным содержанием дисперсантов. Чем с высоким щелочным 10 и низким содержанием дисперсантов. 

[Alex62670 4]

Мне кажется, что масло убивается из-за температурного режима, так как при прогретом моторе у меня на данном авто выше 80-85 градусов охлаждающая жидкость не подымается, у Вас так же? 

[Balbes_ 352]

5 часов назад, Alex62670 сказал:

Мне кажется, что масло убивается из-за температурного режима, так как при прогретом моторе у меня на данном авто выше 80-85 градусов охлаждающая жидкость не подымается, у Вас так же? 

Если вы эти температуры определяли по приборной панели, то там корейская «лажа». 

[Alex-D88 29]

Volume Official вам срочно нужно что то менять, например вернуться на завод в корею и производить там масла ))) из 3 анализов все 3 мягко говоря не очень))))) 

[Volume Official 747]

6 часов назад, Alex-D88 сказал:

Volume Official вам срочно нужно что то менять, например вернуться на завод в корею и производить там масла ))) из 3 анализов все 3 мягко говоря не очень))))) 

Не совсем понятен комментарий. Мы производим легкомоторную линейку в Южной Корее.

По поводу анализа. Если вы внимательно просмотрели анализы с двигателя D4HE, то заметили, что этот двигатель "убийца" масел.

Вот анализ Valvoline Synpower XL-III C3 0W-30 с этой же машины:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/85149-valvoline-synpower-xl-iii-c3-0w-30-otrabotka-na-hyundai-santa-fe-22-crdi-posle-6-670-km/

Анализ Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30 на другой машине:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/85150-valvoline-synpower-xl-iii-c3-5w-30-otrabotka-na-hyundai-santa-fe-22-crdi-posle-8-323-km/

Еще один уже на 3-ем Santa-Fe:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/86991-valvoline-synpower-xl-iii-c3-5w-30-otrabotka-na-hyundai-santa-fe-22-crdi-d4he-posle-8-264-km/

Анализ с родственного KIA Sorento IV с таким же двигателем на Valvoline Synpower MST C3 5W-30:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/89896-valvoline-synpower-mst-c3-5w-30-otrabotka-na-kia-sorento-22-crdi-d4he-posle-10-500-km/

Анализ с 4-го Santa Fe на среднезольном масле для коммерческого транспорта Volume Pro-Truck LS 10W-40:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/90069-volume-pro-truck-ls-10w-40-10-mobil-jet-oil-ii-otrabotka-na-hyundai-santa-fe-22-crdi-d4he-posle-8-820-km/?tab=comments#comment-2862762

 

Больше анализов с D4HE на других пакетах присадок пока нет на Oil-Club.

Т.е. продукты на разных пакетах, на разных автомобилях, но с двигателем D4HE, быстрее срабатываются и показывают бОльший износ, чем на большинстве дизелей. 

Изменено 5 декабря 2024 пользователем Volume Official

[torcon 80 553]

Согласен двигатели такие просто. Поместите это масло в дизель Toyota 1HD - оно у вас отработает 20 тыс км с износом 15 ppm железа и 3 алюминия.