Mobil1 ESP Х2 0W-20 отработка на Porsche Cayenne после 9989км

[And 390]

Mobil1 ESP Х2 0W-20 отработка на Porsche Cayenne после 9989км

 

Автомобиль: Porsche Cayenne 3.0 2020 год
Двигатель: 3.0 340 л.с.
Общий пробег на одометре: 80 024 км 

Пробег на масле: 9 989 км
Моточасы: 

Средняя скорость: 

Топливо: АИ-100, 95
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: не использовался

Автозапуск по температуре: не использовался
Режимы: 40% пробега в Воронеже, 50% М4 Воронеж-Москва со скоростью >160, температура масла часто >120гр

Период эксплуатации: январь-август

Температура эксплуатации: от -25 до +40С
Фильтр масляный: ориг
Фильтр воздушный: ориг
Марка антифриза: ориг
Объем заливаемого масла: 8 л
Отбор масла: Картер, через сливное отверстие в середине слива
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с горячего двигателя

Что было до этого масла: Mobil ESP 0w-20

Промывка промывочным маслом: нет

[mefistofel3042 2 116]

12 часов назад, Nonconfo сказал:

При этом диапазон вокруг того, что имели ввиду довольно широкий в силу природы. Примерно от 0w-16 до 20w-50 нельзя будет сказать, что вот прям через 3000 пробега обыкновенный гражданский двигатель умер от масла. При типичном ИВ.

Этот не над 20-50.. лучше дальше 30ки не уходить. Это отзывы и опыт эксплуатантов... 

[знаток 6 395]

7 часов назад, xeez сказал:

Какая вязкость будет у масла 0-16 при его температуре скажем градусов -20? И какая будет у масла 20-60 при его температуре +100? Мы же допускаем что в одном и том же двигателе масло может иметь температуру и -20 и +100? Будут ли эти такие разные по вязкости на этике масла вести себя +- одинаково когда одно при -20, а второе при +100?

Какое то "дурацкое" сравнение. )

0-16 будет вести себя "этично" от -20 и до пусть +90.   А 20-60 вообще себя "этично" не будет вести, ни при каких температурах. ))

Изменено 6 сентября 2024 пользователем знаток

[mefistofel3042 2 116]

10 минут назад, знаток сказал:

Какое "дурацкое" сравнение. 

Хуже.. люди не понимают что этот двиг будет 90+ када от дома по сугробам отъедет через дальний шлагбаум... условно. Работаешь на пусковых сст ты чуть да нифуя.. а этот 100+ по маслу будет при зимних навалах у двухполосого светофора за дикси... а у моего ретро француа только 'сдвинется стрелка'  

оно греется веселее почти всего что я видел.. 

2 часа назад, And сказал:

Прикол в том, что летом в жару и при около нулевой температуре температура масла практически не отличается. Да и теплообменник на масло там стоит.

Воооооот!..))

[Balbes_ 351]

2 часа назад, And сказал:

Прикол в том, что летом в жару и при около нулевой температуре температура масла практически не отличается. Да и теплообменник на масло там стоит.

Однако, "приколистый" мотор), в нем до +100 ОЖ вообще не циркулирует, а масляный теплообменник начинает работать только от +110 (...и до +125).

And у вас на фото, вроде как, и давление масла. Плохо видно, там 2,1 или я ошибаюсь?

[lord0478 1 368]

And мотор EA839?

[Balbes_ 351]

Серия, да, EA839, мотор MDC.BE.

[lord0478 1 368]

Интересное решение - турбина в развале блока, а под ней масляный радиатор, типа вынести его из под турбины не вариант совсем чтобы обдувался не жаром с турбины, а набегающим воздухом? Даже температурный датчик  для контроля приколхозили. Вообщем понятно и-за чего температура масла 120С°.

[kos7500 581]

8 часов назад, xeez сказал:

TSI 2.0 (Gen3b) появился в 2016 году, ровно в тот год, когда появился допуск 508/509. Очевидно, что это взаимосвязанные вещи.

Ну конечно. Когда приступали к разработке двигателя, у ВАГа было видЕние, что в 2016 ACEA примет новый стандарт С5 

Цитата

Эти моторы, в отличии от TSI 1.8, например, уже были доработаны под масло 0-20

Только на 0w20 перевели всё, что движется. Обратите внимание на самую популярную линейку EA211 

[знаток 6 395]

1 час назад, Balbes_ сказал:

 у вас на фото, вроде как, и давление масла. Плохо видно, там 2,1 или я ошибаюсь?

Я вижу 3.1

[kos7500 581]

Любознательный да, всё это я читал, но возникает больше вопросов, чем ответов.

Почему с 2020 года, если допуск принят в 2018 (через два года после 508). Зачем он вообще нужен, если есть волшебная вода 508? Или она не такая уж волшебная?

Почему именно премиальные модели и 4.0 V8?  150л.с./1л имеет большое количество двигателей, начиная с EA888 gen3, где 2.0 TSI с IHI IS38 выдают 280 - 310 л.с. В линейке EA839 2.9 TFSI есть моторы по 450 л.с. и т.д. И во все эти моторы стоковая инструкция рекомендует 508, хотя встречал сообщения о заливке 511 у европейских дилеров. 

Изменено 6 сентября 2024 пользователем kos7500

[Rams27 218]

22 часа назад, gentechnik сказал:

Износ несущественный, все с ней в норме

Сколько это масло, за такой пробег, из себя "дерьма" вывалило на раскаленные поршня/кольца/турбину - ни один анализ не покажет. 

Износа, при штатной работе двигателя нет, практически, на любом современном масле нет. Умирают двигатели не от износа....

Изменено 6 сентября 2024 пользователем Rams27

[kos7500 581]

15 часов назад, Nonconfo сказал:

При этом диапазон вокруг того, что имели ввиду довольно широкий в силу природы. Примерно от 0w-16 до 20w-50 нельзя будет сказать, что вот прям через 3000 пробега обыкновенный гражданский двигатель умер от масла. При типичном ИВ.

если лить низковяз в двигатель, который на него не рассчитан, проблемы могут появиться довольно быстро. Например, задиры в цилиндрах и масложор. 

Скрытый текст

 

Естественно, во всём виноват катализатор, который прикруктили прямо к коллектору. Но такую конструкцию используют с конца 90-х и проблем не было. И у тех же моторов, которые грешат задирами, на полновязе почему-то нет проблем.

Но здесь речь именно про HTHS.

 

 

[знаток 6 395]

3 минуты назад, kos7500 сказал:

Скрытый текст

Естественно, во всём виноват катализатор, который прикруктили прямо к коллектору. Но такую конструкцию используют с конца 90-х и проблем не было. И у тех же моторов, которые грешат задирами, на полновязе почему-то нет проблем.

 

Скрытый текст

На Тойоте 86 года так было сделано. Сам разбирал. Интересно что внутри перед керамикой была мельчайшая металлическая сетка.

 

[xeez 343]

3 часа назад, kos7500 сказал:

Ну конечно. Когда приступали к разработке двигателя, у ВАГа было видЕние, что в 2016 ACEA примет новый стандарт С5 

Про ACEA не возьмусь утверждать, но вот видЕние, что в 2016 они примут новый стандарт 508/509 наверняка было. Вряд ли присадочники какую-то левую рецептуру подсунули ВАГу, уверен что было что-то типа нашего НИРа/НИОКРа. Это ж не правительство Москвы и Лебедев, который за кругленькую сумму убрал полукруг вокруг буквы М - вот вам новый логотип метро. 

[kos7500 581]

xeez допуски ВАГа основаны на АСЕА.

Скрытый текст

Вообще, идея маркировки масел собственной характеристикой пришла в голову маркетологам компании в середине 90-х. Почему бы не зарабатывать на том, чтобы продавать клиентам масло – подумали в компании. И разработали стандарт VW 500 00. Ну, как разработали. На тот момент уже существовали «универсальные» стандарты, например, ACEA A3-96, в VAG их чуть подредактировали и выдали за свои. Принципиально масло VW 500 00 от ACEA A3-96 не отличалось, но формально новый стандарт отсекал огромное количество конкурентов за кошельки владельцев авто. Естественно, производитель декларировал, что масло под его торговой маркой полностью всему соответствует и на фоне этого начал продавать его заметно дороже рынка (хотя оно было производства Shell), но формально уже тогда куча других масел могла быть использована в моторах VAG с ничуть не меньшим успехом. С тех пор так и повелось, что VAG декларирует соответствие своим стандартам, под которые якобы идеально подходит только дорогущий оригинал. Сторонние производители в последствии тоже начали подтверждать соответствие этим допускам, чтобы хоть как-то говорить о конкуренции.

В настоящее время VW Approval = ACEA Oil Sequences + LSPI + Chain Wear.

Непосредственно 508-й допуск был принят в 2016 через пару месяцев после введения АСЕА стандарта С5.

Изменено 6 сентября 2024 пользователем kos7500