Aimol Pro Line V 5W-30 отработка на Haval F7 после 6850км

[reality86 60]

Aimol Pro Line V 5W-30 отработка на Haval F7 после 6850км

Масло: Aimol PRO LINE V 5W-30

Автомобиль: HAVAL F 7 1.5T GW4B15A 2021 7DCT450 

Общий пробег на одометре: 50000 км к концу интервала.
Пробег на масле: 6850 км
Моточасы: 175 мч

Средняя скорость: н.д.
Израсходованное топливо: н.д.
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: апрель 2024 по конец августа 2024
Срок эксплуатации: 6 месяцев
Топливо: бензин Роснефть 95-98 й. 
Режимы: 30% город (без пробок), 70% трасса.
Фильтр масляный: оригинал 1017100ХЕВ02
Фильтр воздушный: NORDFIL AN1238
Марка антифриза: TOTAL еще заводской
Объем заливаемого масла: 4.3 литра
Отбор масла: шприцем жане 150мл через щуп.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

0-5000 - заводское Total ineo first 0w30

5000-10000- Total ineo first 0w30

10000-15000 - CWORKS C3/C2 0w30

15000-20000- CWORKS C3/C2 0w30

2000-25000- Sintec platinum 5w30 C3/SP

25000-30000- Sintec platinum 5w30 C3/SP

30000-35000- S-OIL SEVEN RED 9 5w30 SP

35000-40000- LUBRIGARD Supreme synthetic 5w30 PRO C3

40000-43000-S-OIL SEVEN RED 9 5w30 SP

43000- испытуемое масло

[torcon 83 661]

reality86 плоховато как то с медью, вроде бы и пробег 50 000км, уже вся притирка прошла, все медные поверхности покрылись оксидом.

Маслокуллера нет случаем у него?

[CAHEKHH 287]

Какой разброс по щелочному числу при 4739 и 2896. Щелочное ниже кислотного, масло померло.... 

[Dimmy 12 064]

  11.09.2024 в 05:45, CAHEKHH сказал:

Какой разброс по щелочному числу при 4739 и 2896.

Раскрыть  

Ожидаемый.

 

На первый взгляд, как-то слабовато масло отработало. Это же VW 504/507. Щелочное должно медленно падать. Но тут есть объяснение: объем картера сравнительно небольшой, а топлива явно улетело не менее 700 литров. При таком раскладе все логично. У меня аналогичный OrlenOil так же себя показал.

[Рокфор 1 719]

70% трасса, наверное отжигал не хило?

[Styler 2 576]

  11.09.2024 в 06:23, Рокфор сказал:

70% трасса, наверное отжигал не хило?

Раскрыть  

У них же полторашка младший мотор, думаю не для отжигов он

[torcon 83 661]

Он и прошлое масло Lubrigard получается так же убил.  Только там щелочное измерили ASTM D 2896 = 6,5. Я тогда сразу написал: 

  19.02.2024 в 10:15, torcon сказал:

4) По щелочному числу ASTM 2896 масло выглядит свежим, хотя другим бы методом ASTM D4739 - масло было бы уже 2.5-3 мгКОН.

Раскрыть  

Вот здесь мы это и наблюдаем

[reality86 60]

  11.09.2024 в 06:23, Рокфор сказал:

70% трасса, наверное отжигал не хило?

Раскрыть  

Нет, спокойно езжу. Основной пробег по участку трассы, где вообще обгон запрещен на протяжении 20 км и все тянутся со скоростью 80-90 за фурами

[FilAx 290]

  11.09.2024 в 05:41, torcon сказал:

reality86 плоховато как то с медью, вроде бы и пробег 50 000км, уже вся притирка прошла, все медные поверхности покрылись оксидом.

Маслокуллера нет случаем у него?

Раскрыть  

Торкон, при всем моем уважении - как правило в автомобилях не используют масляные куллеры из нержавеющей стали паяные медью. Правильно это все называется паяные пластинчатые теплообменники. В автотранспорте используют алюминиевые (и основной материал и припой алюминиевые, просто разных сплавов с разной температурой плавления).

Сам работаю на производстве таких теплообменников, как говорится заявляю не голословно.

[Stans 2 977]

Да уж,видимо хаваловские турбочайники жестки к маслам,пять тысяч их предел.

[Dimmy 12 064]

Видимо, для мотора 1.5Т повышенное содержание Меди - нормальное явление. А на 2.0Т этого нет.

[torcon 83 661]

FilAx Я немного не понял, в чем ты меня поправляешь.  В том, что словом маслокуллер называю теплообменник или в том, что в автотранспорте не используются масло-радиаторы паянные медью? 

 

Если первое. То маслокуллером привык называть радиатор обдуваемый воздухом. Теплообменником - называю "улитку" которая обменивается теплом с ОЖ. То есть как бы разные устройства. Может неправильные термины использую? 

 

Если второе. Что маслокуллеры не используют медь, то вот например пишут: (я просто не знаю, на что готовы китайцы, может они делают из меди. Я например встречал медные куллеры от японских малых грузовиков, в спорт-тюнинге насколько знаю есть маслокуллеры на основе меди.) 

 

  Цитата

 

Несмотря на то, что медь широко используется, некоторые части и системы автомобиля могут быть лучше с минимальным содержанием меди. Одной из таких систем является масляный радиатор. На самом деле, масляный радиатор без меди принесет существенные преимущества по сравнению с масляными радиаторами, паяными медью.

 

В легковых автомобилях масляный радиатор изготавливается из алюминия, спаянного с припоями на основе алюминия. Большинство масляных радиаторов, используемых в большегрузных коммерческих автомобилях (HCV), изготавливаются из нержавеющей стали. Здесь наиболее распространенным методом является пайка компонента медной фольгой. Это относительно простой метод, поскольку он не требует такой хорошей атмосферы, как припои на основе никеля или железа, он дешев и может заполнять относительно большие зазоры с хорошей прочностью и пластичностью.

 

Но в коррозионных средах он работает плохо и выщелачивает медь в масло в охладителе. Выщелачивание меди приводит к химической реакции с маслом внутри охладителя. Моторное масло содержит серосодержащие примеси и иногда серосодержащие добавки, которые могут реагировать с медью и сокращать срок службы масла. Это проблема, с которой автомобильная промышленность научилась жить. До сих пор.

 

Выщелачивание меди стало сегодня более серьезной проблемой, поскольку новые конструкции двигателей и более высокие температуры, по-видимому, увеличивают выщелачивание меди в масло. Это может быть пагубно для функциональности и срока службы транспортного средства. Небрежность в охлаждении масла может потенциально привести к катастрофическому отказу основных функций двигателя. Поскольку масло — это кровь двигателя, поддержание масла в здоровом состоянии имеет жизненно важное значение.

 

Решение для масляного охладителя без содержания меди, без выщелачивания меди в масло, может быть достигнуто с использованием припоя на основе железа BrazeLet ® F300 , разработанного компанией Höganäs, или с использованием современного припоя на основе никеля BrazeLet ® Ni613. BrazeLet F300 — это нержавеющий припойный металлический порошок на основе железа и хрома, разработанный для высокотемпературной пайки нержавеющих сталей. Уникальный химический состав BrazeLet F300 обеспечивает свойства, аналогичные свойствам высокопроизводительных припоев на основе никеля, но по более привлекательной цене.

 

Раскрыть  

https://www.hoganas.com/en/Industries/insights-by-hoganas/why-make-a-copper-free-oil-cooler/

 

Поясни пожалуйста как правильно. 

[Dimmy 12 064]

Мне не нравится. содержание Кремния. Шприцом Жане отбор тут происходит не первый раз (не новый же куплен), а Кремния больше, чем в прошлом анализе на Lubrigard.

[torcon 83 661]

Dimmy как вариант, если масло отбиралось более высокой температуры, то силиконовый поршень об стенки больше натрет кремния.

[reality86 60]

  11.09.2024 в 07:28, Dimmy сказал:

Мне не нравится. содержание Кремния. Шприцом Жане отбор тут происходит не первый раз (не новый же куплен), а Кремния больше, чем в прошлом анализе на Lubrigard.

Раскрыть  

Шприц новый был.