Про масла 0W-

[VladG 1]

Добрый день! Многие форумчане говорят о "просадке нулевок" под нагрузкой как о всем известном факте. Вроде как загуститель не держит нагрузку. Подскажите пожалуйста ссылки на "фактуру" Спасибо!.

[igork 3 464]

в ту зиму ездил на нулевке, эту - на пятерке. Сравню весной разницу.

По результатам анализа будешь сравнивать или по ощущениям?

[Alehandro 2 697]

ощущения здесь не в фаворе, так что ....

[DDR 1 524]

ощущения здесь не в фаворе, так что ....

Но с другой стороны,если косвенно конешно

...С января езжу на М1 0-40,меняю прим. на 8 тыс.,третья замена месяц назад,50 на 50 город/трасса,коричневатость начинается после 2 тысяч пробега,мотор не рычит под нагрузками,слитая отработка оч похожа на масло а не на воду-как это было на 5-30 от 504/507 до мобила.

[igork 3 464]

ощущения здесь не в фаворе, так что ....

А тест "нулёвки" есть, чтобы сравнивать?

[kam69 1 291]

Я просто другой раз без улыбки форум не читаю уже...чесно говоря это уже становится параноей видеть одни минусы, точнее искать их в хороших маслах

mikong, этот форум уже как болезнь...цепляет, но вот совсем не думаю, что Вадим_69 решает здесь задачу по нахождению минусов в хороших маслах... хотя если даже и так, то здесь это вроде как не запрещено!?, скорее наоборот_очень настойчиво и последовательно докапался по теме до интересных моментов..., которые проанализировал, вскрыл и проанализировал! (я умышленно повторился). Как грится_истина_важнее, ну а несогласные могут поправлять, велкам...

[Гость mikong]

А тест "нулёвки" есть, чтобы сравнивать?

http://www.oil-club.ru/forum/topic/7880-bp-visco-7000-0w-40-ll-04-c3-otrabotka-na-bmw-525d-posle-10100km/

есть и 5-30 http://www.oil-club.ru/forum/topic/4922-ravenol-vmo-5w-40-otrabotka-5tkm-136tkm-s-bmw-525d-ot-alehandro/

[igork 3 464]

http://www.oil-club.ru/forum/topic/7880-bp-visco-7000-0w-40-ll-04-c3-otrabotka-na-bmw-525d-posle-10100km/

...

Зачётно. Вот для этого PAO и нужны, чтобы не трястись зимой над моточасами. Я тоже на своих PAO по 450мч зимой катаю.

Изменено 6 ноября 2013 пользователем igork

[Гость Vadim_Mk]

Ребята, что вы дизель сравниваете с бензином? Это как член с пальцем...

Mobil1 0W30, 876 mi OCI, Infiniti G37S VQ37VHR - было SAE30 стало SAE20 за один день трека и пробег 1400 км

2013 GTI M1 0w40 UOA 5200 км - было SAE40 стало по горкам за 5200 км SAE30

Оба масла от конторы не пальцем деланной и не в поленнице найденной (типа Равенола, Ликви Моли и прочих "гигантов эуропескага какчества")

А масла с ПАО основой не содержат в своем составе Viscosity Index Imporovers? Или ПАО масло состоит из только из чистого ПАО с вязкостью 9 cSt при 100С VI = 146 и не содержит никакого VII?

QUARTZ ENERGY 9000 0W-30, VI = 170

Если посмотреть на табличку ПАО, то получается что используемая вязкость ПАО для нулевок должна быть либо 4 cSt (VI = 124) либо 5 cSt (VI = 144)

По прежнему верим в то что в ПАО маслах нет VII? Надежды юношей питают

Изменено 6 ноября 2013 пользователем Vadim_Mk

[Гость mikong]

, у дизелей ударно сдвиговые нагрузки в КШМ посильнее бензинки будут.

Ps давайте тогда все на 20-50! минимум загустителя, максимум масла, ниче не кристализуеться и не продавливаеццо

Изменено 6 ноября 2013 пользователем mikong

[Гость Vadim_Mk]

, у дизелей ударно сдвиговые нагрузки в КШМ посильнее бензинки будут.

Ps давайте тогда все на 20-50! минимум загустителя, максимум масла, ниче не кристализуеться и не продавливаеццо

Да никто никого ни куда не агитирует

Ну есть ударно сдвиговая нагрузка, но 8 литров масла, и температура масла ниже чем в бензинке и бегает в основном по равнине Алехандро, по бездорожью не устраивает спортивное ориентирование - и с вязкостью все в порядке у него..

Бензинка V6 с раздутой мощностью 330 лошадей и 5,5 литрами масла, бензинка с турбинкой 170 лошадей и объемом масла 4,7 - и на тебе, вязкость поплыла на детских пробегах на нулевках самого Мобила а не какого нибудь Равенола Манола и etc..

Масло спешиал фо Раша с лейблами соответствует 229,51 и 502 505.01 которого нет ни в MB bevo ни на официальном сайте Петро канады - 200 км летом по перевалу - и 8 литров масла 5W-40 не спасают от проседания вязкости c паспортных 14 cSt до 7,13 cSt...

Не надо подходит ко всему шаблонно - голова ведь не затем что бы ей просто есть...Где то вязкость не падает, а где то падает в полный рост - очертите сначала граничные условия эксплуатации, пробейте что вы заливаете по разрешенным листам (спискам) автопроизводителя и по английским pds c официального сайта маслобоя, а потом танцуйте от этих данных, а не все побежали лить нулевку - и я побежал, а то что у меня температура годовая от -5 до +40 (к примеру) - тык у меня ж нулевка, настоящая синтетика, епты, а не какой нибудь кряк или полусинька которую льют лохи

Изменено 6 ноября 2013 пользователем Vadim_Mk

[Гость mikong]

, ЭВРИКА! Я тебе уже 2 страницы намекаю, что не в масле дело, а в моторе в первую очередь и его условиях.

5-ки так же не кисло сдуваються в нагруженых моторах.

[Гость Vadim_Mk]

Ну туповат я, туповат

[Вадим_69 8 158]

mikong, этот форум уже как болезнь...цепляет, но вот совсем не думаю, что Вадим_69 решает здесь задачу по нахождению минусов в хороших маслах...

Справедливости ради, не я первый поднял эти вопросы, а Vadim_Mk вот в этой теме, а ещё раньше об этом писал неоднократно vasco.

Последние две страницы - прям какой-то хвалебный гимн нулёвкам А как-же, самые технологически продвинутые масла. И понеслось... лохи и т.п.

Согласен, масла хорошие для определённых условий, но и не без недостатков ( ). И об этом надо помнить. Один из недостатков нулёвки - в масле "меньше масла", т.е. модификатора вязкости там, как правило, больше. Отсюда хуже смазываемость (особенно если ПАО в составе). Но это полбеды. Сейчас на рынке появилось много дешёвых нулёвок (как и пятёрок) с дешёвыми модификаторами вязкости, которые могут сильно "проседать" (пусть и временно), вызывая просадки вязкости в нагруженных узлах. Другая трабла - то, что этот самый модификатор может "кристаллизоваться" в морозы по каким то причинам (присадки в бензине или просто звёзды сошлись). И не надо уходить от проблемы, случаи и того и другого отмечены (не в блоге bmwservice), а на нашем форуме. Ссылок в этой теме предостаточно.

Для нас важнее решить - кому и когда это может грозить и как этого избежать:

1. Просадки, по видимому, грозят только обладателям очень мощных моторов (особенно дизельных или турбобензинок) при больших нагрузках. Кстати, ТС этой темы тоже имеет неслабый дизель.

2. С кристаллизацией модификатора сложнее. Тут похоже надо создать "чёрный" список нулёвок и пятёрок с "обычным" (по словам Infineum) модификатором. Пока в него бы занёс те масла, которые "отметились" (не факт, но "береженого бог бережёт"): 0w30 Motul Eco-Nergy, 5w40 Motul X-cess, 5w30 GM Dexos.

3. ILSAC без ACEA в мощные моторы лучше не лить

4. По возможности избегать нулёвки с зашкаливающим "раздутым" индексом вязкости (за 200). Имхо, обладатель такого масла бонусов получит не больше, чем возможных траблов.

А что лить при -20, пусть каждый решает сам...

Вот такое резюме, и, повторюсь, логичней продолжать в теме про модификаторы, т.к. проблемы касаются и пятёрок (а то опять продолжим песни про нулёвки). А в этой теме лучше давать советы ТС с конкретным мотором (а то он их походу не дождется).

Изменено 7 ноября 2013 пользователем Вадим_69

[VladG 1]

Спасибо Вадим_69, что вспомнили про начальный вопрос! Выводы из обсуждения я для себя сделал, возможно несколько расходящийся с Вашими рекомендациями (ну, что взять с новичка :facepalm: ), у меня получилось практически без альтернативно Valvoline SynPower FE 0W-30. Спасибо всем: помогли определиться с выбором!

[Гость mikong]

@Вадим_69, не забывай о эстеровых 0-ках. Эстерами можно задать нужную вязкость в процесе "приготовления" и сколько там этого присловутого загустителя никто не знает и даже ты