Polymerium NECTAR 8800 15W-40 SP + эстеры +АН отработка с Lada Granta FL после 7 500км

[Alex Ekb 2 025]

Polymerium NECTAR 8800 15W-40 SP отработка с Lada Granta FL после 7 500км

Polymerium NECTAR 8800 15W-40 SP отработка с Lada Granta FL после 7 500км
Тестируемое масло : Polymerium NECTAR 8800 15W-40 SP 3,1л +200млл эстеры от Полимериум +200млл АН . 
Марка автомобиля: Lada Granta FL 2021г (двигатель 1.6л, 11182)
Общий пробег: 32 500 км к концу интервала
Пробег на масле: 7 500км
Объём залитого масла: 3,1л Nectar + 400мл присадок. Итого: 3,5 л
Наработка на данном масле:
Режим езды : пенсионерский , утром постоянные прогревы , короткие поездки город по 2 км  70% и 30%трасса с макс скоростью 170км/ч
Средняя скорость: 35 км/ч
Расхода масла: нет
Долива масла: нет
Промывка: нет
Отбор масла: слив из картера при 60°С
Отложения до: нет
Отложения после: нет
Ранее было залито ранее: Татнефть Luxe PAO 5W-40
Фильтр воздушный: NAC 
Фильтр масляный: Mann 914/2
Топливо: 95й бензин; 70% Лукойл , 30% Татнефть, присадка PLM-Benzin 1мл на 1л бензина

Присадки:
        В масло: Polymerium POL—EXTER 5 200мл + Polymerium AN8 200мл
        В бензин: Polymerium PLM-Benzin 1мл на 1л бензина 

[Nonconfo 1 642]

 

  Показать содержимое

Жалко писать много, тут это офтоп, снесут скорее всего, но бегло, вы не совсем правы в некоторых местах

 

  Показать содержимое

  24.09.2024 в 15:56, Mugen072 сказал:

компания Quicksilver, видимо об этом не знает до сих пор, что и по сей день в линейке оригинала Mercury нет НИ ОДНОГО " 100% синтетического масла"

Раскрыть  

Есть.

Тут конечно что считать синтетикой/минералкой...

 

  Показать содержимое

  24.09.2024 в 15:56, Mugen072 сказал:

известный продукт для поршневой авиации, линейку AeroShell Oil, которая тоже сплошь вся на минералке

Раскрыть  

Самое популярное и известное у них W15W-50 - полусинь, сами говорят, что в нем синтетики больше половины. Да и вообще полусини у них побольше миньки. Как и Exxon Elite, как и Тотал. Есть Phillips66, который только минералка и даже указывает на причину, почему синтетики у них в канистрах не будет. Это для Лайткомингов и Теледайнов. Для Ротаксов хватает синтетики, но и полусини, в том числе от Аэрошелл. Там иная зависимость выбора. А у Даймонда есть авиапоршневой дизель, туда прописан 229.5 кажется, или 229.52, не помню точно. Так как основан на Мерседесовском легковом турбодизеле.

  Показать содержимое

  24.09.2024 в 15:56, Mugen072 сказал:

погуглите нормальный температурный режим поршневого авиадвигателя с воздушным охлаждением

Раскрыть  

Буквально на днях обсуждали О-200 и О-300, специально их, чтобы на карбе, а не IO с инжектором. О'шки это 50-е, но они и сейчас летают. Про них потому что свежо в памяти, в этом контексте разница не значима. Максимальная температура масла 225°F, это 107°С. Вы наверное про головки, там 525°F = 273.89°C.

  Показать содержимое

  24.09.2024 в 16:08, Mugen072 сказал:

Ну кроме воздушников в авиации, там средняя рабочая температура почти в 2 раза выше чем у автомобильных ДВС. И при этом в сегменте авиации - сплош минералка, в сегменте лодок - минералка и полусинь (что по факту на 75% тоже минералка). Почему в этих сегментах, при как минимум аналогичных, а как максимум гораздо более жестких по температуре (воздушники в авиации) нет и намека на синтетику?

Раскрыть  

Выше было. В целом это не совсем так однозначно, как вы пишите.

  Показать содержимое

  24.09.2024 в 16:23, Ares 35 сказал:

Я так понял, что прям онли минералки там как раз нет. А где-то читал, что первые касяки синтетики в двс авиации были что-то вроде первого блина комом.

Раскрыть  

У вас про турбины. Это совсем уже иное, чем поршневые.

  Показать содержимое

  24.09.2024 в 16:35, джин Тони сказал:

А какие требования к надёжности в поршневой авиации? И в чем это выражается? Быть может в капиталке раз в каждые Н-ные моточасы? И сколько вообще, к примеру Ротакс, заявляют моточасов до капиталки? Не узнавали случаем?

 

Технологичность авиационных поршневых двигателей, в основном сильно уступает нынешним автомобильным двигателям. Эра сверх навороченной поршневой авиации ушла в прошлое. Остались практически одни оппозитники. Причем, как правило нижневальные. 

Раскрыть  

Опять таки, на днях удивлялся, почему встречается мнение, что авиапоршневые двигатели низкоресурсные?

Вот тот же O-300. 6 цилиндров, 5 литров. 145 сил. TBO (в нашем контексте это похоже на межремонтный ресурс, т.е. почти гарантированный для безопасности) на безредукторном (большая часть) - 1800 часов. Расход топлива 12,5 галлон ~50 литров. Одно на другое, получаем 90 000 литров бензина между ремонтами. Есть пример бензинового двигателя весом до 125 кг на авто, который сможет столько сжечь?

  Показать содержимое

По лодочным особенности все-таки в режимах и в воде.

Вот тут форумчанин реальный опыт показывал. Это к 300V в лодку. ХЗ, я не уверен.

Было интересно и я поковырял немного спецификации. Взял на себя смелость сформулировать выводы.

Что касается режимов, то там как и в авиапоршневых часто долгий мощностной режим близкий к максимуму. Высокие требования к сохранению вязкости, поэтому предпочитают поменьше полимера, погуще базы. Густые базы это I и II группы. Мне так кажется )

 

Изменено 24 сентября 2024 пользователем Nonconfo
Дополнил про лодки

[hellopashka 1 722]

  24.09.2024 в 15:34, АндрейDD сказал:

Хз, ну поехал я далеко и знаю, что проеду больше 7500км и 220ч. Менять в дороге масло не хочу, бахнул АН бутылку и поехал. Примерно такой сценарий. Ну полбутылки эстеров, пусть моют.

Раскрыть  

Так тут 220 мч и проехали. Что, Нектар чистый столько не прошел бы? Да вообще легко

А если сильно больше 220 мч надо проехать не проще сразу залить XPro2?

[hellopashka 1 722]

  24.09.2024 в 15:51, AlekssndrB сказал:

Вот почему пользователям "конструкторов" ваще не интересны сторонние темы?

Раскрыть  

Что прям никто из пользователей конструкторов не пишут в сторонних темах? Помню, один забаненный тут десятки сообщений ежедневно строчил в самых разных темах

[kos7500 670]

  24.09.2024 в 12:20, АндрейDD сказал:

Она никогда не проедет 300. В этом соль. Лейте кряк, АНов Такаяма не делает.

Раскрыть  

380 часов

[АндрейDD 1 025]

  24.09.2024 в 18:00, kos7500 сказал:

380 часов

Раскрыть  

Реально, такси?! Пример прям на пятерочку.

[АндрейDD 1 025]

  24.09.2024 в 17:58, hellopashka сказал:

Так тут 220 мч и проехали. Что, Нектар чистый столько не прошел бы? Да вообще легко

А если сильно больше 220 мч надо проехать не проще сразу залить XPro2?

Раскрыть  

Это если заранее знать. А если проехал 150 часов и ехать надо тысячи за 2 и там покататься? 

[hellopashka 1 722]

  24.09.2024 в 18:12, АндрейDD сказал:

Это если заранее знать. А если проехал 150 часов и ехать надо тысячи за 2 и там покататься? 

Раскрыть  

Есть берем стандартные 250 моточасов, которые нектар должен проехать, то остается 100 часов. 2000/100 = 20 км/ч средняя скорость. Я сомневаюсь, что такой будет средняя на трассе. Если как у ТСа брать среднюю 35мч, то остается чуть больше 40 часов, уж хватит наверное на там покататься

А сколько такая смесь (нектар + эстеры + ан) может пройти моточасов по прикидкам? 300? 350?

[АндрейDD 1 025]

  24.09.2024 в 18:20, hellopashka сказал:

Есть берем стандартные 250 моточасов, которые нектар должен проехать, то остается 100 часов. 2000/100 = 20 км/ч средняя скорость. Я сомневаюсь, что такой будет средняя на трассе. Если как у ТСа брать среднюю 35мч, то остается чуть больше 40 часов, уж хватит наверное на там покататься

А сколько такая смесь (нектар + эстеры + ан) может пройти моточасов по прикидкам? 300? 350?

Раскрыть  

Хз, 300 может быть, но в каких-то тепличных условиях.

[джин Тони 817]

  24.09.2024 в 17:45, Nonconfo сказал:

 

  Показать содержимое

Жалко писать много, тут это офтоп, снесут скорее всего, но бегло, вы не совсем правы в некоторых местах

 

  Показать содержимое

Есть.

Тут конечно что считать синтетикой/минералкой...

 

  Показать содержимое

Самое популярное и известное у них W15W-50 - полусинь, сами говорят, что в нем синтетики больше половины. Да и вообще полусини у них побольше миньки. Как и Exxon Elite, как и Тотал. Есть Phillips66, который только минералка и даже указывает на причину, почему синтетики у них в канистрах не будет. Это для Лайткомингов и Теледайнов. Для Ротаксов хватает синтетики, но и полусини, в том числе от Аэрошелл. Там иная зависимость выбора. А у Даймонда есть авиапоршневой дизель, туда прописан 229.5 кажется, или 229.52, не помню точно. Так как основан на Мерседесовском легковом турбодизеле.

  Показать содержимое

Буквально на днях обсуждали О-200 и О-300, специально их, чтобы на карбе, а не IO с инжектором. О'шки это 50-е. Про них потому что свежо, в этом контексте разница не значима. Максимальная температура масла 225°F, это 107°С. Вы наверное про головки, там 525°F = 273.89°C.

  Показать содержимое

Выше было. В целом это не совсем так однозначно, как вы пишите.

  Показать содержимое

У вас про турбины. Это совсем уже иное, чем поршневые.

  Показать содержимое

Опять таки, на днях удивлялся, почему встречается мнение, что авиапоршневые двигатели низкоресурсные?

Вот тот же O-300. 6 цилиндров, 5 литров. 150 TBO (в нашем контексте это похоже на межремонтный ресурс, т.е. почти гарантированный для безопасности) на безредукторном (большая часть) 1800 часов. Расход топлива 12,5 галлон ~50 литров. Одно на другое, получаем 90 000 литров бензина между ремонтами. Есть пример бензинового двигателя весом до 125 кг на авто, который сможет столько сжечь?

 

Раскрыть  

Приветствую!

Так я ж не про ресурс в обычном для автолюбителей понимании.

К тому и спрашивал, что для повышения отказоустойчивости не минералка вовсе, а придуман определенный регламент. Который больше профилактика, чем ремонт по истечении ресурса.

(У меня самого нет опыта работы с двигателями поршневой авиации, но есть знакомые мотористы, с кем могу пообщаться на эту тему. Не скажу, что часто так делал, но все же)

 

Про 90000л бензина при весе 125кг, можно попробовать нарыть из автоспорта пример.

Так сразу с лету не скажу.

Гражданские авто-двигатели сильно экономичнее при таком весе. 

Если же не брать в расчет вес, то даже при среднем расходе 20л/100км нудно проехать 450000км, что в любом случае немало. Но реально)

 

В авиации вес да... не на последнем месте. Не успел поучаствовать, но краем глаза следил за проектированием выхлопной системы вот на эту 6ти литровую шестёрку. (С оборотами максимальной мощности 2800 и крейсерскими 1500-2000)

 

[джин Тони 817]

  24.09.2024 в 17:17, Mugen072 сказал:

Самый универсальный класс вязкости. Почему ширпотпебский-то?

Раскрыть  

Так это одно и тоже, но разными словами. Разве нет?

(Не всегда получается нормально доносить свои мысли, но я стараюсь)

[Mugen072 172]

  24.09.2024 в 18:28, джин Тони сказал:

Так это одно и тоже, но разными словами. Разве нет?

(Не всегда получается нормально доносить свои мысли, но я стараюсь)

Раскрыть  

[Mugen072 172]

  24.09.2024 в 18:28, джин Тони сказал:

Так это одно и тоже, но разными словами. Разве нет?

(Не всегда получается нормально доносить свои мысли, но я стараюсь)

Раскрыть  

[kos7500 670]

  24.09.2024 в 18:08, АндрейDD сказал:

Реально, такси?! Пример прям на пятерочку.

Раскрыть  

Что-то не так? Или я неправильно понял?

[БелСер 26]

Что то вы с этой поршневой авиацией и лодочными моторами ушли далеко от темы.

Касательно темы - получается, что эстеры + АN все таки положительным образом отработали?

 

P/S По поводу поршневых авиамоторов моторов и использования минералки - может так быть, что в них идет большое попадание масла с бензом в камеру сгорания. И применение минералки связано с более полноценным ее сгоранием, при том что в смеси с бензом оно так же выполняет роль смазки. Тем более, что всяких PDF/EGR и т.д. там нет. 

 

[АндрейDD 1 025]

  24.09.2024 в 18:32, kos7500 сказал:

Что-то не так? Или я неправильно понял?

Раскрыть  

Любые отработки с такси или около такси, вообще не показательны. У меня никогда не было и нет таких режимов.