G-Energy Synthetic Super Start 0W-30 API SP свежее

[torcon 81 722]

G-Energy Synthetic Super Start 0W-30 API SP свежее за анализ спасибо JhonSilver, sayansky86, MUHI, Алексей 3, Аlex, Евгений, Александр Валерьевич Ж.

Масло закупал в озоне у продавца озон.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: ACEA C2, C3; API SP, SN; MB 229.52, 229.51, 229.31; BMW Longlife-04 (< 2019 г.в.); PSA B71 2302/ 2312 (< 2022 г.в.); Jaguar Land Rover STJLR.03.5007; Chrysler MS 90047; General Motors dexos2; Opel-Vauxhall OV0401547; Ford WSS-M2C950-A; Fiat 9.55535-GS1/ DS1.

1) Вязкость масла соответствует стандарту SAE. Это действительно 0W-30 ACEA C3.

2) Щелочное число = 7,65 - среднее. Его хватает на разумные интервалы смены в тяжелых условиях. В наших городах, это как правило, 7500км.

3) Зольность сульфатная = 0,69% - очень низкая. Хороший знак. Видно, что мало на современном пакете присадок и максимально безопасно для сажевых фильтров и катализаторов. Тем, кто льет масла ACEA C3 за место ACEA C4 в реношные дизеля - на заметку. Это масло ACEA C3 со сниженной золой.

4) Температура вспышки = 226С - не смотря на синтетическую базу ПАО в составе, температура вспышки рекордов не бьет. Но это нормально для 0W-30.

5) NOACK испаряемость масс (угар) = 10,1% - четко вписывается в требования спецификаций. Обильно угарать G-Energy не должно. А еще, по этому параметру, мы видим, что масло сделано в основном на PAO-4 и VHVI-4. Из-за низкой вязкости, эти базовые масла не обладают крутыми высокотемпературными характеристиками. Опять же, это нормально для 0W-30, которой нужно работать в морозы.

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -35С = 5025мПас - масло шустрое даже в экстремальные морозы -35C. Для жителей Сибири хорошо подойдет. 

7) Температура застывания -55С - крутяк! Мисс Сибирь в нашем топе Ойл Клуба. Что тут еще сказать?  Опять наблюдаем качели - если масло основано на базах низкой вязкости, у него средненькие высокотемпературные характеристики, но зато отличные низкотемпературные свойства.

8) Содержание серы 0,214% - оно обычное, хотя по нему видно, что здесь нет высокосернистой минералки и пакет современный.

9) Новый пакет присадок Chevron Oronite OLOA. На таком делают свои масла серьезные зарубежные бренды. Здесь присутствует органический молибден, снижающий коэффициент трения. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Очень много дисперсантов на основе сукцинимидов бора - как и должно быть у настоящих Longlife масел. Кальций магниевый пакет, призванный сберегать турбированные малообъемные двигатели с прямым впрыском, от детонации LSPI. Плюс достаточно редкий элемент в маслах Натрий. Тут несколько вариантов. Это может быть противоизносная антифрикционная присадка, может быть детергент, а может быть присадка снижающая детонацию LSPI. Не знаю, как они умудряются доставать эти пакеты, но молодцы. Это лучше, чем обманывать покупателей и писать на китайском пакете, не имеющем отношения к европейским спецификациям, виртуальные "ACEA C2, C3, MB 229.52, BMW Longlife-04, PSA B71 2302/ 2312, General Motors dexos2."

10) Откуда кремний - я считаю он извне. Где-то, на пути следования или смешения масла, промазывали силиконовым герметиком. Возможно это смешение с предыдущими остатками в емкостях. Вряд ли это силоксаны - противопенная присадка, так как слишком много кремния для нее. Что это означает для завода? Следите за чистотой смешения масел. Что это означает для автолюбителя? Забейте - это вряд ли криминал, уверен что в следующей партии уже все нормально.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО + немного гидрокрекинга VHVI. Очень много сукцинимидов (дисперсанты). Присутствуют антиоксиданты аминного и фенольного типа. 

 

Вывод: Масло российского завода Газпромнефть Фрязино. Вязкость исполнена точно, пакет присадок вовлечен точно. Создано на базе ПАО синтетики + гидрокрекинга VHVI. Современный пакет присадок Chevron Oronite, где есть все что только можно, даже какая то необычная присадка на натрии. Очень много дисперсантов помогающих содержать двигатель в чистоте. Очень хорошие низкотемпературные свойства - температура застывания -55С. Это действительно среднезольник ACEA C3, безопасный для современных моторов, оснащенных прямым впрыском. Масло действительно API SP - на кальции + магнии, снижающее детонацию LSPI. Достойное масло - несколько номинаций Ойл Клуба, но хотим цену ниже, так как есть именитые аналоги, за те же деньги.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

253140487 - G-Energy Synthetic Super Start 0W-30 API SP 1L

253140488 - G-Energy Synthetic Super Start 0W-30 API SP 4L

[MUHI 79]

11 часов назад, Stans сказал:

Rolf Ultra 5/30 например или 0/30

А что,наличие ПАО или ГТЛ вот прям обязательно?Или чем круче-дороже.По мне так Миракс 9 или Синтек Преумиум более "народные" .

5w-30, это как правило глубокоочищенная минералка (VHVI), которая не годится для заливки в современные турбированные моторы.

Но брендовая зарубежная синтетика сейчас стоит 8-10 тысяч и более за 4 литра, у этого масла цена 4000+/- за четыре литра.

[mefistofel3042 2 194]

Интересно. Неплохо.

Спасибо за анализ! 

[Andretti 124]

3 часа назад, JhonSilver сказал:

Как то мисс и производитель попахивает лгбт. Это не наш метод

каждый понимает в меру собственной испорченности, пусть будет Мистер, по попахивает буржуазией и западом)

[знаток 6 548]

2 часа назад, Андрюха - Меломан сказал:

а так возят только китайские присадки или наши - Российские.

Да ладно. )

[Lobshter 1 049]

1 час назад, MUHI сказал:

5w-30, это как правило глубокоочищенная минералка (VHVI), которая не годится для заливки в современные турбированные моторы.

Но брендовая зарубежная синтетика сейчас стоит 8-10 тысяч и более за 4 литра, у этого масла цена 4000+/- за четыре литра.

Легенды и мифы о «минералке».)

В ЕС машины ездят по 15-30к на этой минералке, а тут резко не годиться)))

[hellopashka 1 722]

2 часа назад, MUHI сказал:

5w-30, это как правило глубокоочищенная минералка (VHVI), которая не годится для заливки в современные турбированные моторы.

Почему?

[Volvo85 571]

2 часа назад, MUHI сказал:

как правило глубокоочищенная минералка (VHVI), которая не годится для заливки в современные турбированные моторы.

С чего бы это? Вполне себе справляется она . Ну, если мы не говорим про Дакар или Таймыр.

[MUHI 79]

4 часа назад, hellopashka сказал:

Да вроде сейчас уже не проблема привезти западные присадки. Синтек, Лукойл их используют в своих маслах.

И даже небольшие блендеры в некоторых продуктах использовали западные присадки

Наши заводы тоже озадачились созданием своих присадочных пакетов и никакого "волшебства" и "заклинаний" в этом производстве знать не надо. 
Даже многие форумчане смогут замешать тот, или иной присадочный пакет.

Поэтому, когда "приспичит" сделают и наши соответствующие пакеты присадок.

Вот характеристики фирменного Castrol Edge Professional E, изначально созданного под дизельные моторы Ingenium с допуском ST JLR.03.5007, соответствие спецификациям которого имеется на банке с маслом G-Enrgy Super Start 0W-30. Где соответствие? Я не вижу! А потому что наши перестраховались и сделали небольшой задел прочности, так что тут еще надо подумать, что лучше, фирма, которая срабатывается в хлам за 5000 км, или это наше, "усиленное"?

[voka65 351]

Что то ПАО какое то подозрительное с такой ВСПЫШКОЙ и НОАКОЙ  

[MUHI 79]

13 минут назад, Volvo85 сказал:

С чего бы это? Вполне себе справляется она . Ну, если мы не говорим про Дакар или Таймыр.

Да потому что современные турбированные моторы за пару тысяч км "убивают" даже ПАО, ни говоря уже о минералках.

У меня не Таймыр, но и не Сочи, я живу в ХМАО, где морозы до -42...-45 градусов бывают ежегодно с ноября по март и в такой мороз минералка стынет в картере на ходу!

[MUHI 79]

3 минуты назад, voka65 сказал:

Что то ПАО какое то подозрительное с такой ВСПЫШКОЙ и НОАКОЙ  

Это про Кастрол? Да, я тоже подозреваю, что ПАО там от силы 20%.

[MUHI 79]

29 минут назад, hellopashka сказал:

Почему?

Да потому что нет у нас законодательного регулирования в этой сфере, поэтому на канистрах с VHVI производители пишут "full sintetic".

[hellopashka 1 722]

3 минуты назад, MUHI сказал:

Да потому что нет у нас законодательного регулирования в этой сфере, поэтому на канистрах с VHVI производители пишут "full sintetic".

Я про другое, почему VHVI не годится в современный турбированный мотор

[MUHI 79]

1 час назад, Lobshter сказал:

Легенды и мифы о «минералке».)

В ЕС машины ездят по 15-30к на этой минералке, а тут резко не годиться)))

В Европе нет сорокаградусных морозов в течении полугода, там нет тысяч км двухполосных дорог забитых ползущими фурами, где постоянно приходится ехать в раллийном режиме.

А также там ни кто не покупает автомобили в кредит на всю жизнь, как у нас. Там сто тысяч проехал сдал и новый авто купил. 

[hellopashka 1 722]

13 минут назад, MUHI сказал:

Наши заводы тоже озадачились созданием своих присадочных пакетов и никакого "волшебства" и "заклинаний" в этом производстве знать не надо. 
Даже многие форумчане смогут замешать тот, или иной присадочный пакет.

Поэтому, когда "приспичит" сделают и наши соответствующие пакеты присадок.

Вот характеристики фирменного Castrol Edge Professional E, изначально созданного под дизельные моторы Ingenium с допуском ST JLR.03.5007, соответствие спецификациям которого имеется на банке с маслом G-Enrgy Super Start 0W-30. Где соответствие? Я не вижу! А потому что наши перестраховались и сделали небольшой задел прочности, так что тут еще надо подумать, что лучше, фирма, которая срабатывается в хлам за 5000 км, или это наше, "усиленное"?

Это какая такая фирма за 5к срабатывается в хлам и в каких условиях?