Mobil 1 ESP 5W-30 API SP свежее 2024

[torcon 80 232]

Mobil 1 ESP 5W-30 API SP свежее 2024 за анализ спасибо форумчанам makdi067, Shamhoon, Chemax, Sliva, nikulum, just_4_lulz, potapcho, Евген48, makdi067, gentechnik, Shuran, Gazon53, Руслан А.

Образец закупал на озоне у продавца Akrond Shop (наверное можно считать проверенным продавцом.)

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

(описание Dimmy)

Масло заявлено как: API SP; ACEA C3; BMW Longlife-04, MB-Approval 229.51, MB-Approval 229.52, Porsche C30, VW 504 00/507 00, Opel/Vauxhall OV 040 1547 - D30, Opel OV 040 1547 - G30, Fiat 9.55535-S3, Suitable for ACEA C2. 

1) Масло имеет полное право именоваться 5W-30

2) Вязкость при 100С = 12,16 сСт - в пределах привычных 12+/-0,3 сСт для масел SAE 30 АСЕА С3, что обеспечивает баланс энергосберегающих и защитных свойств с гарантированным HTHS не менее 3,5 мПас

3) Индекс вязкости = 170 - типичный результат, который говорит о стабильной работе данного масла в широком температурном диапазоне для вязкости 5W-30

4) Щелочное число = 8,65 мг КОН/г - типичный результат для среднезольного масла, что говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств с учетом более медленного падения щелочного числа по сравнению с полнозольными аналогами

5) Кислотное число = 1,54 мг КОН/г - невысокое, что обеспечивает хороший запас для роста по мере падения TBN

6) Зольность сульфатная = 0,71% - отличный результат для среднезольного продукта: при сгорании масла нагара будет немного

7) Температура вспышки в о.т. = 228С - нормальный результат: с термостабильностью проблем нет

8) Испаряемость масс NOACK = 8,6% - хороший результат,удовлетворяющий требованиям МВ229.51/229.52: к повышенному угару масло не склонно

9) Температура застывания = -41С - нормальный результат для масла 5W

10) Вязкость имитации холодной прокрутки CCS при -30С = 6350 мПас - нормальный результат, удовлетворяющий требованиям SAE 5W (<6600 мПас)

11) Содержание серы = 0,190 - серы мало, что говорит о современном пакете присадок и качественных базовых компонентах 

12) Пакет присадок: Infineum. Противоизносные присадки на основе соединений Фосфора и Цинка; моющие присадки на основе соединений Кальция и Магния + беззольный дисперсант в виде сукцинимида Бора

13) Окисление = 13,6 - свидетельствует о наличии эстеровой добавки, выполняющей преимущественно антиокислительную функцию.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло создано на базе гидрокрекинга VHVI + немного ПАО (по MSDS), аминные и фенольные антиоксиданты, много сукцинимидов (дисперсанты).

 

Вывод: перед нами среднезольное масло от ведущего мирового производителя, сдобренное ворохом одобрений. По анализу все в норме, но не все особенности масла можно определить по одному лишь анализу. Судя по низкотемпературной вязкости CCS, можно предположить высоковязкие базовые компоненты с минимальным количеством загустителя. То есть данное масло должно хорошо держать вязкость даже на больших пробегах. Большое количество дисперсантов способствует приличному ресурсу. Кальций и Магний в составе призваны предотвращать негативный эффект LSPI, что вкупе с низкой зольностью прекрасно подходят для турбомоторов с прямым впрыском. С большой вероятностью, тут есть mPAO и модификаторы трения, обеспечивающие экономию топлива и дополнительную защиту. Словом, это топ-продукт от мирового бренда. И нравится вам это масло или нет - вопрос вторичный. (описание Dimmy)

 

UPDATE: Дополнительно протестировали стойкость полимерного загустителя Shear Stability после 90 циклов на форсунке Bosch.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

154279 - Mobil 1 ESP 5W-30 API SP 1L 

154285 - Mobil 1 ESP 5W-30 API SP 4L

154297 - Mobil 1 ESP 5W-30 API SP 5L

154303 - Mobil 1 ESP 5W-30 API SP 20L

 

[СерКинг 124]

7 минут назад, Павел-1966 сказал:

Нелинейное-то оно нелинейное. Но в самой API C(и далее разные цифры) говорится, что цель ставилась – сбережение современных нейтрализаторов, а не ресурс двигателя. Как бы кому-то не хотелось верить в существование «страны розовых пони». Никакие буржуи не розовые и не пушистые.

 

Поэтому логично, что у кого стоят эти супер-пупер-нейтрализаторы, тому лить из линейки С, кого Бог миловал, тому А3/В4 лучше подойдёт.

 

Ну, уже неоднократно показывали, что полнозольники не только на катализаторы влияют... Есть по этому поводу много видосов... Да, у С3 ресурс чуть меньше, но и грязи то же. Если только на А3 ездить то же 150-200 часов работы мотора... (не м/ч). Потому как при перекате А3 гадят больше...

Изменено 6 октября 2024 пользователем СерКинг

[Glory 1 695]

6 часов назад, Павел-1966 сказал:

Поэтому логично, что у кого стоят эти супер-пупер-нейтрализаторы, тому лить из линейки С, кого Бог миловал, тому А3/В4 лучше подойдёт.

Соглашусь при важном условии - небольшие интервалы смены на А3. Если рассматривать Long Life интервалы - предпочту даже не С3, а С2 или С5 так как уровень защиты в них достаточный и дело совсем не в катализаторах. Думаю Вы знаете что из себя представляет смесь загустителя (большое его содержание) и Са + Zn. Причем загуститель в этой паре большее зло. Соглашусь также что у всего есть две стороны медали, при этом я выбираю достаточный уровень защиты (с2, с5, ILSAC), но отказ от излишней в большинстве случаев вязкости (загустителя), яркими представителями которых являются А3/С3

Изменено 6 октября 2024 пользователем Glory

[YWU12V 2 232]

1 минуту назад, СерКинг сказал:

Потому как при перекате А3 гадят больше

Золотые слова Юрий Венедиктович!

Божественный М1 FS 0W-40

Про Кастрол, который "золотит" моторы, каждый вспомнит сам...

[СерКинг 124]

11 минут назад, YWU12V сказал:

Про Кастрол, который "золотит" моторы, каждый вспомнит сам...

И не только Кастрол. У Лукойла и GM Dexos2 то же такое замечалось... Кстати, а кто такой Юрий Венедиктович? 

[СерКинг 124]

21 минуту назад, Glory сказал:

Соглашусь при важном условии - небольшие интервалы смены на А3.

Позвольте с Вами согласиться в полной мере, Фёдор Михайлович...

[hellopashka 1 713]

2 часа назад, Павел-1966 сказал:

Нелинейное-то оно нелинейное. Но в самой API C(и далее разные цифры) говорится, что цель ставилась – сбережение современных нейтрализаторов, а не ресурс двигателя. Как бы кому-то не хотелось верить в существование «страны розовых пони». Никакие буржуи не розовые и не пушистые.

 

Поэтому логично, что у кого стоят эти супер-пупер-нейтрализаторы, тому лить из линейки С, кого Бог миловал, тому А3/В4 лучше подойдёт.

 

Если есть расход масла, то С тоже получше будет. У меня вот нет-нет за интервал литр уходит, поэтому я сделал выбор в пользу С3 504/507.

Хотя, возможно переход на А3 5W-40 уменьшил бы расход масла до более мизерных значений, и проблема с золой и загустом стала бы менее актуальной

[СерКинг 124]

31 минуту назад, hellopashka сказал:

я сделал выбор в пользу С3 504/50

Вам пора менять аватарку... А в целом, согласен. Только вот вернёмся  "к нашим баранам...".-А новое SP, это ещё более прогрессивный продукт, по сравнению с предыдущим SN? Или всё-таки это деградация в угоду экологам и владельцам БМВ (появление нового их допуска. А взамен  взамен ДжиМовского Дексоса-Opel/Vauxhall OV 040 1547 - D30, Opel OV 040 1547 - G30)? И интересна причина появления этого соответствия-Suitable for ACEA C2.

Изменено 6 октября 2024 пользователем СерКинг

[hellopashka 1 713]

34 минуты назад, СерКинг сказал:

Вам пора менять аватарку... А в целом, согласен. Только вот вернёмся  "к нашим баранам...".-А новое SP, это ещё более прогрессивный продукт, по сравнению с предыдущим SN? Или всё-таки это деградация в угоду экологам и владельцам БМВ (появление нового их допуска. А взамен  взамен ДжиМовского Дексоса-Opel/Vauxhall OV 040 1547 - D30, Opel OV 040 1547 - G30)? И интересна причина появления этого соответствия-Suitable for ACEA C2.

Без понятия, все, что знаю про API SP - он от LSPI и для уменьшения износа цепи ГРМ. Так что мне сложно рассуждать о деградациях и прочем

[СерКинг 124]

2 минуты назад, hellopashka сказал:

Без понятия, все, что знаю про API SP - он от LSPI и для уменьшения износа цепи ГРМ. Так что мне сложно рассуждать о деградациях и прочем

Ну, про LSPI, понятно. А откуда про износ цепи? Из описания? Я думал, что износ цепи зависит от количества цинка...

Но здесь его не много...

[СерКинг 124]

4 часа назад, Павел-1966 сказал:

Поэтому логично, что у кого стоят эти супер-пупер-нейтрализаторы, тому лить из линейки С, кого Бог миловал, тому А3/В4 лучше подойдёт.

"Все- лекарство, все- яд. Все дело в дозировке..."

Поэтому,нужна золотая середина. Вот среднезольник он и есть. Между малозольных и полнозольных.

[SaintBeaver 936]

4 часа назад, YWU12V сказал:

Про Кастрол, который "золотит" моторы, каждый вспомнит сам...

Золотят и краснят неокрепшие мозги, решившие в 400 мч.

[YWU12V 2 232]

SaintBeaver реально бобёр )

Мы про перекаты и говорим  

[SaintBeaver 936]

YWU12V дратути. *машет хвостом*

Если вы не смогли, то наша пояснительная бригада всегда в вашим услугам. Фыр-Фыр.

[SAE88 610]

2 часа назад, СерКинг сказал:

А откуда про износ цепи? Из описания? Я думал, что износ цепи зависит от количества цинка...

А почему вы так думаете? 

Если это из "гуляющих" в некоторых местах ссылок на исследования в темных лабораторных коморках на машинках трения отдельных базовых масел с разным содержанием одного из ZDDP определенного строения в присутствии обычной carbon black, то да наверное концентрация ZDDP должна на что то влиять. Так же должно влиять концентрация детергентов, а также концентрация дисперсантов, и еще концентрация антиокислителей, а еще тип сажи.... В общем влияние состава моторного масла и те зависимости, о которых вы слышали, могут не совсем совпадать друг с другом.

[СерКинг 124]

28 минут назад, SAE88 сказал:

общем влияние состава моторного масла и те зависимости, о которых вы слышали, могут не совсем совпадать друг с другом.

Тогда что делать? Слепо верить заявлениям производителя?

Или, всё таки есть какие-то критерии? Почему про старый состав так не заявляли? Что изменилось?