Volume Pro-Truck LS 10W-40 + 10% Mobil Jet Oil II отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 8 820 км

[Volume Official 705]

Volume Pro-Truck LS 10W-40 + 10% Mobil Jet Oil II отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 8 820 км

Масло: Volume Pro-Truck LS 10W-40 + 10% Mobil Jet Oil II

Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI (D4HE, 199 л.с., DPF) 2022 8DCT
Общий пробег на одометре: 70 430 км к концу интервала.
Пробег на масле: 8 820 км
Моточасы: ~333 м.ч.

Средняя скорость: 26,5 км/ч
Израсходованное топливо: ~670 л
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: нет
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: Ремень
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации:  июнь 2024 - 29 сентября 2024
Срок эксплуатации: 4 мес
Топливо: дизель Нефтьмагистраль, Лукойл, Роснефть 
Режимы: 77% город,  23% трасса (2000 км по трассе) .
Фильтр масляный: Оригинал 
Фильтр воздушный: Raff
Марка антифриза: Оригинальный
Объем заливаемого масла: 5,6 литра 
Отбор масла: В чистую емкость ПЭТ при сливе масла из картера
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с прогретого на холостых двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

0 - 20000 км - неизвестно
20000 - 61610 - Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 с интервалами 8-10 т. км.

61610 - 70430 - исследуемое масло Volume Synline XL-III C3 5W-30

 

 

 

Это первый анализ на этой машине. Зная, какой двигатель "убийца" масел на других идентичных машинах,  проведен эксперимент на среднезольном масле для коммерческого транспорта Volume Pro-Truck LS 10W-40 c зольностью 1% с добавлением 10% Mobil Jet Oil II для понижения вязкости и зольности. 

Есть анализ свежего Volume Pro-Truck LS 10W-40 из УРЦ, буду сравнивать с ним с учетом, что некоторые параметры различаются от МИЦ ГСМ.

 

По этому анализу. 

1.  Вязкость при 100 С смеси Volume Pro-Truck LS 10W-40 и 10% Mobil Jet Oil II по расчетам 13,44 сСт. Анализ показал снижение на 2,76 сСт.  Есть просадка вязкости при 40 С. ИВ вырос. ИК спектр показывает 1,7 % топлива, и это пока рекорд для этого двигателя в сравнении с другими анализами. 

2. TAN у свежего масла 1,54 мг КОН/г в УРЦ. В данном анализе TAN 3,14 мг КОН/г от МИЦ ГСМ. Сложно судить, т.к. УРЦ дает ниже TAN, чем МИЦ ГСМ, да и смесь с Mobil Jet Oil II изначально имеет ниже кислотное. Даже если посчитать в лоб, то увеличение кислотного на 1,6 КОН/г не выглядит критичным. Есть еще теория, что полиэфиры уже в процессе работы дают кислотность, но оценить здесь сложно: были ли такие режимы, приводящие к гидролизу (воды в анализе нет).  Окисиление по ИК не смотрим, т.к. эфиры дают сильный фон. Нитрация подросла на 5 ед. - немного.

3. TBN по ASTM D4739 - 2,75 мг KOH/г , ниже кислотного , а по D2896 - 5,94 мг KOH/г. У свежего масла вместе с 10% Mobil Jet Oil II должно быть около 9,3 мг KOH/г по D2896     

4. Кремния немного, система фильтрации герметична. 

5. Износ оказался в целом похожим на все остальные отработки (железа 63 ppm), может чуть ниже среднего. Удивительно, что уже несколько анализов показывают алюминия ровно 16 ppm.  

6. Сажа - 1,5 %. Тоже рекорд для анализов с этой модели двигателя. Логика неясна совершенно. Эксплуатация в теплый период. Есть наработки в зимний период с меньшим содержанием сажи.  

 

Вывод: Чуда от масла для коммерческого транспорта с добавлением 10% Mobil Jet Oil II не произошло. Все очень похоже на другие анализы с этой модели двигателя. Еще идет эксперимент с Synline FE 0W-30 (щелочное 11,75 мг KOH/г, зольность около 1%), но ждать наработки где-то полгода еще.  

   

Буду рад комментариям!

Изменено 7 октября 2024 пользователем Volume Official

[torcon 80 194]

Я думаю что здесь нет такого кислотного числа... Окисление поднял Mobil Jet Oil. Он же снизил вязкость. Износ на моторах D4HE традиционно много железа и алюминия. Щелочное подозрительно быстро посажено, не от Mobil Jet oil ли это, а может от МИЦГСМ. Хотелось бы видеть туже самую отработку в УРЦТЭИД для сравнения. Меня что то не убедило щелочное и кислотное...

[avignon 2 519]

2 часа назад, Volume Official сказал:

Фильтр масляный: AMD

Чем обусловлен выбор в пользу данного фильтра?

[Volume Official 705]

4 минуты назад, torcon сказал:

Я думаю что здесь нет такого кислотного числа... Окисление поднял Mobil Jet Oil. Он же снизил вязкость. Износ на моторах D4HE традиционно много железа и алюминия. Щелочное подозрительно быстро посажено, не от Mobil Jet oil ли это, а может от МИЦГСМ. Хотелось бы видеть туже самую отработку в УРЦТЭИД для сравнения. Меня что то не убедило щелочное и кислотное...

Отработки уже нет... В следующий раз отправим в УРЦ, т.к. МИЦ ГСМ стабильно показывает очень высокие кислотные числа отработок. Например, ниже анализ с кислотным 3,28 мг KOH/г.

С бензиновых Kia и Rapid выкладывал, там кислотные аж 4,19 и 4,76 мг KOH/г соответственно.

А влияние эстеров на увеличение кислотного числа моторного масла в процессе работы - тема неизучена особо и может быть взята за основу  для написания докторской 

 

[Volume Official 705]

8 минут назад, avignon сказал:

Чем обусловлен выбор в пользу данного фильтра?

Кстати, AMD - ошибочно вписан, его поставили только сейчас. Был в наличии, просто. В этом испытании был оригинальный фильтр, исправлю.

[Pavel_NSK 9 461]

3 часа назад, Volume Official сказал:

Буду рад комментариям!

Вот! Очень интересно будет

18 минут назад, Volume Official сказал:

В следующий раз отправим в УРЦ

Это по TBN / TAN сравним, ну может еще небольшая разница быть по продуктам износа.

3 часа назад, Volume Official сказал:

Все очень похоже на другие анализы с этой модели двигателя

Вероятно мотор такой, чуда ждать не стоит

[HarDik 91]

У меня у самого Santa Fe 2.2 2022 г с мотором d4he

Давно понял масло менять до 7500 и будет счастье ..не стоит ездить до 9000-10000 км

[torcon 80 194]

16 часов назад, Volume Official сказал:

Отработки уже нет... В следующий раз отправим в УРЦ, т.к. МИЦ ГСМ стабильно показывает очень высокие кислотные числа отработок. Например, ниже анализ с кислотным 3,28 мг KOH/г.

С бензиновых Kia и Rapid выкладывал, там кислотные аж 4,19 и 4,76 мг KOH/г соответственно.

Последний месяц отработок с МИЦГСМ (бензиновые дизельные без разницы) все идут с кислотными числами 3-4. Это подозрительно, тем более когда отработка поработала 200-250мч... Думаю вы тоже туда попали... На самом деле тут получше картина. 

 

16 часов назад, Volume Official сказал:

А влияние эстеров на увеличение кислотного числа моторного масла в процессе работы - тема неизучена особо и может быть взята за основу  для написания докторской 

В свежем масле кислотное поднимается за счет ZDDP. Эстеры сейчас в маслоиндустрии с около-нулевым кислотным числом, иначе они взаимодействуют с водой. Но они все равно (как продукты кислот), способствуют более быстрому падению щелочного числа. А через это, когда щелочное быстрее падает, понятно влияют и на большее кислотное. Я ставлю на МИЦГСМ... больше чем на сработку от эстеров MJO2.

 

Но возможно когда вы в следующий раз пошлете сравнивать одну отработку в две разные лабы. Месячник у МИЦГСМ уже пройдет. У них как то перерывами все. То NOACK занижается полтора месяца всем - сейчас смотрю нормально. То кислотное всем раздает 3-4. Скоро возможно пройдет.