Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 отработка на BMW X3 30D G01 после 11 200 км

[viper_nik13 83]

Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 отработка на BMW X3 30D G01 после 11 200 км

Масло:  Shell Helix Ultra ECT C3  5W-30

Автомобиль: BMW X3 30D G01, 2020 г.в.

Двигатель: В57D30A
Общий пробег на одометре: 112 000 км.
Пробег на масле: 11 200 км.
Моточасы: 270 мч

Средняя скорость: 41,4 км/ч.
Израсходованное топливо: около 800 литров, точный подсчет не ведется.
Доливки масла: не доливал
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет

Ремонтные работы, производимые с двигателем на этой заливке масла или незадолго перед этой заливкой: Не проводились.

Автозапуск: не использовался

Наличие чип-тюнинга: ДА, Stage 1 340 л.с.

ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: webasto штатное
Период эксплуатации:  С конца мая по начало сентября. от+5С до +35С.
Срок эксплуатации: 4,5 месяца.
Топливо: Дизель:   30% Опти;   70% Лукойл.
Режимы: 70% трасса, 30% город. Езда: 80% спокойная 20% неспокойная)
Фильтр масляный: BMW
Фильтр воздушный: BMW
Объем заливаемого масла: 6,5 литра.
Отбор масла: из картера в середине слива в промежуточную тару(может из неё могло чего попасть) потом в новую полиэтиленовую бутылку 0.5 л
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

Что было до этого масла: 

0-3000 км. То что залито с завода (ХЗ если честно, видимо BMW LL-O4)

3000 - 12000 км. - BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30 (промежуточная смена, сам заливал)

12000 - 19000 км. - BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30 (залито на ТО1 у дилера)

19000 - 24000 км - BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30 (промежуточная смена, сам заливал)

24000 - 30000 км - BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30 (залито на ТО2 у дилера)

30000 - 35000 км - BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30 (промежуточная смена, сам заливал)

35000 - 41000 км - BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 5W-30 (залито на ТО3 у дилера)

41000 - 46000 км - Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 SAE 5W-30 (промежуточная смена, сам заливал)

46000 - 57000 км - BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 5W-30 (залито на ТО3 у дилера)  результаты этой отработки
Далее все плюс минус тоже самое с периодичностью 5-7 тыс. км. (Масло все тот же Shell Helix Ultra ECT C3  5W-30)
Ссылка на предыдущий тест отработки, по сути того же самого масла.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/75887-bmw-twinpower-turbo-longlife-04-5w-30-otrabotka-na-bmw-x3-30d-g01-posle-11-000-km/page/5/?tab=comments#comment-2463787

[torcon 80 183]

Это еще старый древний пакет присадок ACEA C3 Infineum P6003, улучшенный антиоксидантами и дисперсантами так как Шелл.

[viper_nik13 83]

50 минут назад, CAHEKHH сказал:

viper_nik13 шикарный анализ!!! Оригинал анализа хотел скачать (циферки в анализе необычно написаны, обычно жирным выделено, наверное у вас настройка такая), по QR коду ошибку выдаёт при скачивание. 

Это турецкое масло было или Италия? 

Да это пдф так открылся и редактировался

точнее иллюстратор погрыз его так)

 

Масло Германия, они из Европы таскают, как я понял. Белорусы.

[viper_nik13 83]

30 минут назад, torcon сказал:

Вот и Phoenix Lubricantrs проверили  Оригиналы у них. 

скорее всего преобразователь pdf в картинку постарался со шрифтами... 

Ага)

Адобе иллюстратор погрыз слегка)

[viper_nik13 83]

28 минут назад, torcon сказал:

Это еще старый древний пакет присадок ACEA C3 Infineum P6003, улучшенный антиоксидантами и дисперсантами так как Шелл.

Да. Как по мне, отличное масло на этот мотор. 
Особенно учитывая цену за литр в современных реалиях)

[Kostya_p 1 013]

Сосед в такой же мотор лил это масло производства Россия, проблем не было, стал заливать турецкий, говорит угорать немного начало

[gentechnik 361]

Все молодцы: BMW, Shell, Phoenix! 

[KirillOren 189]

3 часа назад, torcon сказал:

Вот и Phoenix Lubricantrs проверили  Оригиналы у них. 

Скоро ещё и органикдез проверим  отправил на днях их Шелл на анализ. Хотя я не сомневаюсь, что у них оригинал)

[lord0478 1 368]

7 минут назад, gentechnik сказал:

Все молодцы: BMW, Shell, Phoenix! 

я бы добавил в этот список компанию которая осуществляла чип St1, налицо корректировка температуры "холодный термостат" или что-то в этом роде, иначе температура масла была бы как и у других   в +120С° со всеми вытекающими последствиями в части быстрого срабатывания показателей в анализе отработки

[gentechnik 361]

1 минуту назад, lord0478 сказал:

я бы добавил в этот список компанию которая осуществляла чип St1, налицо корректировка температуры "холодный термостат" или что-то в этом роде, иначе температура масла была бы как и у других   в +120С° со всеми вытекающими последствиями в части быстрого срабатывания показателей в анализе отработки

хотел чип тоже упомянуть. хорошая настройка

[Special_Someone 131]

2 часа назад, lord0478 сказал:

иначе температура масла была бы как и у других   в +120С° со всеми вытекающими последствиями в части быстрого срабатывания показателей в анализе отработки

К дизелям BMW это утверждение неприменимо. У меня на N57 всегда 100С°. B57 еще холоднее, насколько знаю, за счет двух-контурной системы ЕГР. 

[Special_Someone 131]

8 часов назад, viper_nik13 сказал:

энтузиасты катаются на 500 сильных «задутых» моторах уже не первую сотню

Подождем момента, когда энтузиасты и обычные юзеры начнут массово менять вкладыши и искать коленвалы
Сразу уточню, я не с целью поднасрать, я делюсь информацией. К сожалению болячки N-серии дизелей плавно перетекли в B-серию. В-серия дизелей также страдает плясками ГБЦ по блоку. Отсюда все те же проблемы. Корреляция "выше мощность/момент - выше вероятность проворота" - все также присутствует. Могу посоветовать изучать масляный фильтр на наличие стружки/пыли при замене масла. Многие так ловили момент и вовремя отделывались заменой вкладышей. Кто-то по два раза уже менял с соответствующими пробегами. Но в целом, В-серия, безусловно - очень крепкие моторы.
За анализ спасибо!

[Balbes_ 350]

11 часов назад, viper_nik13 сказал:

Не совсем понял вопрос

 

Как заведешь равна температуре улицы)

Потом греется потихоньку(просто вечность) до 50 градусов

На самом деле машина режет мощность пока масло не дойдет до 50 градусов (на чипе это сильно чувствуется)

 

Если ездить сильно долго, то будет около 70. А так обычно оно вообще весь день «холодное»

 

Это к городу относится

 

По трассе стабильно 95, К концу пробега на масле, масло начинает греться местами до 100-103 (для меня сигнал, пора менять)

 

А ОЖ при городском и трассовом режиме как ведет себя по скорости нагрева и температуре?

[PointMan 9]

22 часа назад, torcon сказал:

Щелочное практически как было так и осталось

Торкон, подскажи

Я езжу 99% времени на ГБО, в год проезжаю 4000-5000 км, в пробках не стою, на холостых долго не молочу)

Слышал, что если на газу, то советуют заливать среднезольник «С3», но у меня по допускам написано «А1 и А3». 
Дальше ездить на полнозольнике или послушать советы и залить «С3»?

Стиль вождения умеренный - «кручу до 3000-3500 об/мин и след передача»..))))

 

[AleksFreeman 1 507]

3 часа назад, Special_Someone сказал:

К сожалению болячки N-серии дизелей плавно перетекли в B-серию. В-серия дизелей также страдает плясками ГБЦ по блоку. Отсюда все те же проблемы. Корреляция "выше мощность/момент - выше вероятность проворота" - все также присутствует.

Какой вязкости масло использовали 30?

Изменено 11 октября 2024 пользователем AleksFreeman

[viper_nik13 83]

9 часов назад, lord0478 сказал:

я бы добавил в этот список компанию которая осуществляла чип St1, налицо корректировка температуры "холодный термостат" или что-то в этом роде, иначе температура масла была бы как и у других   в +120С° со всеми вытекающими последствиями в части быстрого срабатывания показателей в анализе отработки

Термостат механический)

Чип мотор+коробка действительно не где попало сделан.

 

Там человек с подходом большим.

БК стоящий в машине, тоже его разработка.