Sintec Truck 10W-40 API CI-4/SL свежее

[torcon 80 242]

Sintec Truck 10W-40 API CI-4/SL свежее за анализ спасибо форумчанам, что скинулись на его проведение FenixDv, resh77, AlexGel, More, Alex Ekb, Smook.

Образец закупал и отправлял в лабораторию FenixDv.

Масло заявлено как: API CI-4/SL; MB 228.3; MAN M3275-1; CAT ECF-1a; MTU Oil Category 2; Deutz DQC III-10; Mack EO-M PLUS; Volvo VDS-3; Cummins CES 20078; Renault RLD-2; ПАО "ЯМЗ"; ПАО "КАМАЗ"; ООО "ЛИАЗ"; ПАО "ТМЗ".

1) Вязкость 40С=102 и 100С=15,15 - довольно высокая. Это густая полусинтетика 10W-40 для коммерческого траспорта.

2) Щелочное число = 10,62мгКОН - высокое, по дизельному. Правда у этого стандарта бывает и повыше. У Sintec Truck неплохие моющие/нейтрализующие свойства. Это и работа по сернистому топливу - нейтрализация кислот возникающих при его сгорании и запас по интервалу смены.

3) Зольность сульфатная = 1,25 - средняя. Это масло не отличается чем-то особенным в плане золы. Она обычная. 

4) NOACK испаряемость масс = 9,9%. В этом плане, стандарт API CI-4 ничего требовательного не выдвигает, лишь бы NOACK был не более >15%. Спецификации Volvo VDS-3, MAN M3275-1 не более 13%. То есть везде с запасом. Это масло должно мало угорать и требовать минимум доливки в течении пробега.

5) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -25С = 6040мПас - это хорошо, Sintec Truck не слишком низковязкое, и в тоже время нормально ведет себя в морозы. Почему я не люблю, когда 10W-40, выдает низкую вязкость 3000мПас? Вроде бы масло шустрое, но это значит что оно "слабое". То есть, сделано на низковязкой базе и сильно разогнано загустителем. Такие быстрее просаживаются по вязкости, от них больше отложений, они больше расходуются на угар. Здесь же 6040мПас - масло крепкое, высоковязкое, не склонно к угару.

6) Температура застывания -38С - результат для полусинтетики 10W-40 нормальный. По крайней мере параметр CCS, гарантирует, что до -25С масло ведет себя хорошо.

7) Содержание серы = 0,527 - говорит о том, что в масле присутствует минеральное базовое масло 1 группы. То есть, перед нами полусинтетика, как и заявил производитель в описании.

8) Пакет присадок очень похож на Richful RF6069. Он действительно дизельный API CI-4, но остальных спецификаций в описании производителя Richful, я не увидел. Имею ввиду MB 228.3; MAN M3275-1; CAT ECF-1a; MTU Oil Category 2; Deutz DQC III-10; Mack EO-M PLUS; Volvo VDS-3; Cummins CES 20078; Renault RLD-2. Поэтому либо это приписки, либо я чего то не знаю. В масле очень много противоизносных присадок на основе фосфора и цинка, ZDDP. И высокое содержание кальция. Все что нужно дизельному мотору, в принципе есть.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на базе гидрокрекинга VHVI + минеральной базы 1й группы. Много сукцинимидов (дисперсанты) 0,52. Немного аминных антиоксидантов. 

 

Вывод: Бюджетное масло 230р за литр или 1100р за канистру 4 литра. Создано на базе гидрокрекинга VHVI + минералки 1й группы. То есть перед нами полусинтетика. Производитель все точно смешал. Не высокий расход на угар. Термостабильность нормальная. В морозы ведет себя достойно для 10W-40. Пакет присадок китайский Richful, но как бы и не нужно ожидать за такую цену, навороченных западных пакетов. Единственный вопрос по спецификациям, есть ли они на самом деле? Потому как в описании пакета присадок таких нет. А так за эти деньги, нормальное дизельное масло API CI-4.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

122442 - Sintec Truck 10W-40 API CI-4-SL 20L

963291 - Sintec Truck 10W-40 API CI-4-SL 205L

[CAHEKHH 267]

Sauber масло уровня CF-4 нельзя ни под какими предлогами лить там где стоит сажевый фильтр. 

[Sauber 5]

42 минуты назад, CAHEKHH сказал:

Sauber масло уровня CF-4 нельзя ни под какими предлогами лить там где стоит сажевый фильтр. 

САНЕКНН можно аргументацию ? 

зольность ?  (я тоже так думал, потом дали почитать некоторые материалы + как математик просчитать что такое эта зольность)

Вдогонку Синтек CI 4 - зольность 1.25

Волга CF 4 - зольность 1,31  .

Изменено 8 ноября 2024 пользователем Sauber

[CAHEKHH 267]

Зольность - да. Содержание Фосфора - это хорошо для двигателя, но негативно сказывается на сажевом фильтре. Ну и пакеты присадок: классическое CF-4, не далеко ушло от М-10ДМ, древние-древние пакеты. Сейчас вот такое есть более шикарные масла:

Вот ещё от Мобила хорошее масло для комтранса:

 

[Sauber 5]

САНЕКНН хороший масла что тут скажешь. Но где они , почем они ...(  Радует что наши тоже делают НЕ плохие масла на 1 и 2 группе.   

[CAHEKHH 267]

Sauber анализов Среднезольников ком транс здесь очень мало. На 2 группе у нас масла ком транс не производятся. 

 

[Alex1vu 71]

13.10.2024 в 00:58, Vasya- сказал:

М10дм ведь на 1гр, которая как-бы сама по себе дисперсант. Нет?

м10дм правильное будет скорее на 2ой группе, но может быть и на первой, если марка базы группа 1 10-12 сСт

[Sergей 11]

У Волги НОАК 20.

[megafrukt 0]

Подскажите в Газель бензиновую с 406 мотором можно залить это масло? Подъедает примерно 0.5л на тысячу.

[torcon 80 242]

Можно, можно и Лукойл Люкс 10W-40 залить.

[megafrukt 0]

Спасибо за ответ. А какое меньше склонно угарать? Я лил газпром премиум л 10В40 почти литр на тысячу улетал. Перешёл на Роснефть максимум 15в40 расход масла чуть ли ни вдвое уменьшился. И я подумал что вдруг на дизельном ещё снизится.

[dimm7777 5 703]

megafrukt 

Попробуй зик х5 или х7 10в40.

[torcon 80 242]

megafrukt а тут не спрогнозируешь, обычно угар еще и от режима зависит. Если есть склонность то все гореть будет в топке. 

[german_off 2]

09.01.2025 в 18:10, megafrukt сказал:

Спасибо за ответ. А какое меньше склонно угарать? Я лил газпром премиум л 10В40 почти литр на тысячу улетал. Перешёл на Роснефть максимум 15в40 расход масла чуть ли ни вдвое уменьшился. И я подумал что вдруг на дизельном ещё снизится.

Масла с более стойкой базой (например, с ПАО или гидрокрекингом высокого качества) лучше держат вязкость и имеют меньший угар. У газпрома хороший гидрокряк в базе, может допуски не подходят