тест ЗР: Экспертиза масел: губительный застой

[kosmoz 90]

http://www.zr.ru/content/articles/589662-ekspertiza-masel-gubitelnyj-zastoj/

 

Проверяем моторные масла в условиях городского движения. На стенде синтетика - 8 образцов.

[Lew 83]

жаль только что автопроизводители тебя не слышат и городят хитроумне системы для увеличения скорости потока воздуха

Любезнейший, ты видимо не читаешь мои посты либо не понимаешь мои объяснения.

Еще раз: на распыливание то есть процесс дробления струи на капли, скорость воздуха во впускном канале никакого влияния не оказывает.

Если ты это не понял - читай мое объяснение в предыдущем посту, а еще лучше прочитай книгу Кавтарадзе.

Скорость потока влияет на процесс гомогенизации смеси.

Распыливание и гомогенизация суть два САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ процесса, влияющих на процесс СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ

В скане написано про мотор БМВ? Похоже на БМВ

Изменено 25 ноября 2013 пользователем Lew

[alen 13]

ты вообще сам то хоть понял что написал? какое давление после фильтра если он не пропускает масло? или при минус10-15 градусов фильтр спокойно пропускает масло?

ну так расскажи о том чего я не упомянул, я думаю всем будет интересно, ато как-то протестующих много но с объяснением не сложилось

 

давление после фильтра должно быть 1-4 атмосферы, так вот и дай нормальное пояснение зачем оно нужно. Не надо пояснять зачем делают байпасный канал, тут не идиоты. Зачем на входе в масляные каналы 1-2 атмосферы на горячем движке?

 

 

ну так расскажи о том чего я не упомянул, я думаю всем будет интересно, ато как-то протестующих много но с объяснением не сложилось

 

а протестуешь только ты один :-)

 

жаль только что автопроизводители тебя не слышат и городят хитроумне системы для увеличения скорости потока воздуха

 

так и тебя производители не слышат и городят системы с разной длиной впуска даже с непосредственным впрыском. Казалось бы , зачем :-)

Изменено 25 ноября 2013 пользователем alen

[Lew 83]

в прошлый раз ты ничего не говорил про холодное/горячее масло. Ты говорил, что необходимо 2 атм, чтобы преодолеть действие клапана. Специально спросил несколько раз, думал ты разбираешься в теме и исправишь свою ошибку. Не исправился.

Давление в магистрали подачи масла измеряется ПОСЛЕ фильтра, соответственно 2 атм - это давление уже после всех клапанов и не важно открыты там клапана или нет. В нормально функционирующей системе подачи масла между насосоом и подшипниками нет никаких клапанов, клапан - это обход фильтра. И клапан, про который ты говоришь, срабатывает на разницу давления между входом и выходом из фильтра.

Я специально не стал влезать в ваш спор, чтобы товарищ не обвинил меня в тролинге, но теперь тебя поддержу: ты совершенно прав, для открытия клапана нужна РАЗНИЦА в давлениях, а не величина давления масла на входе в фильтр

[GReY 135]

городят системы с разной длиной впуска даже с непосредственным впрыском. Казалось бы , зачем :-)

 

резонансный наддув, нет?

не понимаю, зачем смешивать байпассный клапан с длиной впускного коллектора? чего вы добиваетесь?

[Lew 83]

В пост 276 я допустил неточность.

В частности, я написал, что при испытаниях сис-мы впрыска топлива для двигателя ЗИС-5

В результате при работе мотора во впускном коллекторе периодически образовывалась топливная пленка, с которой набегающий поток воздуха срывал большие капли и увлекал их в цилиндры. Далее капли осаждались на стенках, и сгорали с большим запаздыванием, что сильно увеличило температуру на выпуске.

Срыв капель с топливной пленки был обнаружен при испытании опытной системы топливоподачи двигателя М-1. В сис-ме топливоподачи ЗИС-5 форсунки давали такой "грубый" распыл, что капли бензина влетали в клапанную щель и оседали в виде пленки на стенке цилиндра. И потом сгорали в 3-м такте. Причем данное нарушение процесса смесеобразования никак не отразилось на работе мотора: он работал ровно и без пропусков. Пререрасхода топлива также не было зафиксировано.

Что свидетельствует о том, что топливная пленка, образовавшаяся в цилиндре, успевала испариться и сгореть

[GReY 135]

Любезнейший, ты видимо не читаешь мои посты либо не понимаешь мои объяснения.

 

мил человек, будь добр, избавь форум от своих инсинуаций.

ты уже упоминал температуры кипения, давление насыщенных паров, но два плюс два до сих пор не сложил.

нефть зачем-то приплёл http://mse-online.ru/isparyaemost-topliva.html

лёд тоже испарается, так почему мы не увлажняем воздух льдом?

[Гость Flamie]

Похоже тему пора закрыть для обсуждения. Превращается во флуд.

[vasco 789]

Похоже тему пора закрыть для обсуждения. Превращается во флуд.

это надо было сделать 20 страниц назад

[ModeratorSigma 7 809]

Закрываем по многочисленным просьбам