ZIC X7 5W-30 API SP ILSAC GF-6 отработка на Toyota Auris после 6 626 км

[Алексей А. 167]

ZIC X7 5W-30 API SP ILSAC GF-6 отработка на Toyota Auris после 6 626 км

Масло: ZIC X7 5W-30 API SP ILSAC GF-6.

Автомобиль: Toyota Auris 2007 г., двигатель 1,6 л 1ZR-FE, МКПП.

Общий пробег на одометре: 218 446 км.

Пробег на масле: 6 626 км.

Моточасы: ~189 мч (по средней скорости). 

Средняя скорость: 35 км/ч по БК.

Израсходованное топливо: ~517 л (при среднем расходе 7,8 л/(100 км) по БК). 

Доливки масла: ~250 мл на пробеге 216 569 км.

Присутствие отложений в двигателе ДО: неизвестно.

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: неизвестно.

Автозапуск: 3 – 5мин. перед поездкой при t<10 °С.

Наличие чип-тюнинга: нет.

ГРМ: цепь.

Предпусковые подогревы: нет.

Период эксплуатации: с 10 апреля 2024 г. по 14 октября 2024 г.

Срок эксплуатации: ~6 месяцев.

Топливо: бензин IRBIS АИ-95 Xtrim.

Режимы: ~(30-40)% - город, ~(70-60)% - трасса.

Фильтр масляный: NITTO 4TP121.

Фильтр воздушный: FILTRON AP160/1.

Марка антифриза: Coolstream JPN Pink Red.

Объем заливаемого масла: ~3,9 л.

Отбор масла: слив с картера в ПЭТ-бутылку.

Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с тёплого двигателя.

Промывка промывочным маслом: нет.

Присадки: нет.

Что было до этого масла:

146 000 – 152 000 км: Toyota 5W-30 (пластик);

152 000 – 158 000 км: Toyota 5W-30 (пластик);

158 000 – 163 000 км: Profix 5W-40;

163 000 – 169 000 км: Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 API SN ILSAC GF-5;

169 000 – 175 000 км: Idemitsu Zepro 5W-30 API SN ILSAC GF-5;

175 000 – 179 860 км: Mobil 1 X1 5W-30 ACEA A5/B5 API SN+ ILSAC GF-5;

179 860 – Ремонт двигателя. Работы: 1) замена вкладышей коренных; 2) замена вкладышей шатунных; 3) замена колпачков маслосъёмных; 4) притирка клапанов; 5) замена колец маслосъёмных; 6) замена цепи ГРМ и натяжителя; 7) замена прокладок и сальников.

179 860 – 180 980 км: Idemitsu Zepro 5W-30 API SN ILSAC GF-5;

180 980 – 186 150 км: Idemitsu Zepro 5W-30 API SN ILSAC GF-5;

186 150 – 191 800 км: Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30 API SN ILSAC GF-5;

191 800 – 198 860 км: G-Energy Far East 0W-20 API SP ILSAC GF-6A;

198 860 – 202 282 км: Sintec Platinum 0W-20 API SP ILSAC GF-6;

202 282 – 206 884 км: ZIC X5 5W-30 API SP ILSAC GF-6;

206 884 – 211 820 км: Sintec Platinum 0W-20 API SP ILSAC GF-6;

211 820 – 218 446 км: ZIC X7 5W-30 API SP ILSAC GF-6 (анализируемое).

[Павел-1966 2 119]

Алексей А. , тут дело в вязкости. Хот ЗИК двадцатку, хоть Синтек. Базы и у нас качественные производят. Синтек, если Премиум, можно у нас в анализах отработок посмотреть: многие на западных пакетах и сейчас. И даже китайские пакеты отрабатывают неплохо. Анализов тоже на форуме немало.

 

[Алексей А. 167]

@Павел-1966, сейчас у меня залита в авто низковязкая Toyota 0W-20. Посмотрим, что потом покажет отработка. Если всё будет нормально, то, ради эксперимента, в следующий зимний сезон готов приобрести снова Sintec 0W-20 и откатать на нём.

Изменено 7 ноября 2024 пользователем Алексей А.

[Павел-1966 2 119]

Алексей А. , интересно будет и на отработку на Toyota 0W-20 посмотреть. Если опять вылезет железо, то уже будет всё ясно. Если не вылезет, тогда вопрос будет интереснее.

[lastt 35]

Почему не берётся в расчёт сезонность, как и упоминалось выше? Тёплый период на 30ке, зима на 20ке, и снова тёплый период на 30-ке? Может на 30-ке зимой износ был ещё выше чем на 20-ке? Даже если на Тойота 0в20 будет высокий износ, не факт что дело в 20-ках, возможно дело в холодном периоде?

Изменено 7 ноября 2024 пользователем lastt

[Павел-1966 2 119]

lastt , в 6,56 раз? Не великовато ли? Тем более, что снижение вязкости используемого масла как раз оправдано в холод, а повышение в жару.

[Любознательный 5 619]

Алексей А. более чем уверен, что на Тойоте износ будет сопоставим с сабжем (понятно, что чуть выше из-за холодных пусков и большего количества старт-стопов), но в теорию о богомерзкой водичке, тем более в ДВС, рассчитанном на неё, я не верю. С интересом ждём анализ!

[martok 164]

06.11.2024 в 19:43, Павел-1966 сказал:

В каком-то узле трения (или каких-то узлах трения) максимально вероятно не хватило HTHS. Переход в сухое трение в каких-то режимах привёл к росту железа в отработке. Высказанные альтернативные варианты, что виноват производитель масла или «полуминералка» считаю из разряда не совсем научной фантастики.

Вязкости 20-ки зимой не хватило - вот это как раз ненаучная фантастика.

А максимально вероятно железо от ржавого фильтра.

[martok 164]

21 час назад, Павел-1966 сказал:

в 6,56 раз? Не великовато ли?

Ну да, вам не кажется, что великовато? Обычно переход на 20-ку с 30-ки и обратно укладывается в разницу 10 железа. А тут так много? Точно вязкость виновата?

Изменено 8 ноября 2024 пользователем martok

[torcon 80 476]

martok ржавый масляный фильтр Nitto?  Не старина, это не оно... 

[martok 164]

15 минут назад, torcon сказал:

ржавый масляный фильтр Nitto?  Не старина, это не оно... 

Ээээ, Тойоты не ломаются, а Нитто не ржавеет?

Уточните, пожалуйста, это новая теория, гипотеза или факт?

[torcon 80 476]

martok я бы сказал факт  

 

Nitto 4RS-103 17004 Made in Japan - пилил torcon
Nitto 4HM-113 Made in Japan - пилил torcon
Nitto 4M-117 Made in Japan - пилил torcon
Nitto 4TP-111 - пилил Geksogen
Nitto 4TP-121 Made in Japan - пилил torcon
Nitto 4TP-121 Made in Japan - пилил torcon
Nitto 4TP-122 10014 (или С111) Made in Japan - пилил torcon
Nitto 4TP-124 Made in Japan - пилил torcon
Nitto 4TP-126 Made in Japan пилил torcon

Nitto 4M-126 пилил Ermito
Nitto 4ND-110 Made in Japan - пилил torcon

Ржавый фильтр возможно, когда это какой-нибудь SCT, поддельный KIA Hyundai итд. Даже американский Fram поверю, но Nitto  Хотя конечно и на старуху бывает проруха... 

[lastt 35]

18 минут назад, martok сказал:

Ээээ, Тойоты не ломаются, а Нитто не ржавеет?

Уточните, пожалуйста, это новая теория, гипотеза или факт?

С чего это масляный фильтр за 6 месяцев эксплуатации заржавеет?) У него на этом же фильтре железо было ниже, а тут вдруг заржавел?

[AlBER88 277]

23 часа назад, torcon сказал:

martok я бы сказал факт  

 

Nitto 4RS-103 17004 Made in Japan - пилил torcon
Nitto 4HM-113 Made in Japan - пилил torcon
Nitto 4M-117 Made in Japan - пилил torcon
Nitto 4TP-111 - пилил Geksogen
Nitto 4TP-121 Made in Japan - пилил torcon
Nitto 4TP-121 Made in Japan - пилил torcon
Nitto 4TP-122 10014 (или С111) Made in Japan - пилил torcon
Nitto 4TP-124 Made in Japan - пилил torcon
Nitto 4TP-126 Made in Japan пилил torcon

Nitto 4M-126 пилил Ermito
Nitto 4ND-110 Made in Japan - пилил torcon

Ржавый фильтр возможно, когда это какой-нибудь SCT, поддельный KIA Hyundai итд. Даже американский Fram поверю, но Nitto  Хотя конечно и на старуху бывает проруха... 

фрам у меня ржавел. Но вот не помню страну производителя. Вряд ли Америка, так как там вроде логонообразных нет. 
P. S. Но в защиту скажу, тогда крыша в гараже потекла и можно сказать, коробка так нормально в воде постояла. 

Изменено 9 ноября 2024 пользователем AlBER88

[martok 164]

37 минут назад, torcon сказал:

я бы сказал факт

Мда...

Во-первых, в очередной раз напоминаю вам про статистику. То, что было распилено 10 фильтров (из скольки миллионов?) ниочем не говорит.

Во-вторых на фотках ржавчина есть. Как ее можно не заметить?

 

 

44 минуты назад, torcon сказал:

Хотя конечно и на старуху бывает проруха... 

Вы бы определились - факт, что Нитто не ржавеет или всякое бывает))))

 

43 минуты назад, lastt сказал:

С чего это масляный фильтр за 6 месяцев эксплуатации заржавеет?

Гм.., я даже не знаю что вам ответить. Погуглите функции моторного масла в двигателе. Там что-то про антикорозийное.

Но можете почитать, что написалAlBER88 

 

[Алексей А. 167]

Масляный фильтр NITTO 4TP121 был установлен впервые. До этого 3 раза подряд использовал VIC C-110.