Volga Oil Premium 5W-40 API SN свежее

[torcon 80 494]

Volga Oil Premium 5W-40 API SN свежее за анализ спасибо fareastwood, Shuran, АлексейА, АршинЪ, More, X-or, Larant, Dasselion, Larant, Adamberg, Dasselion.

Образец закупал на озоне у продавца United Delivery - официальный магазин UPEC и Haus Hertz.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: API SN; ACEA A3/B4.

1) Вязкость соответствует 5W-40. Масло лишку загущено загустителем. Но понятно для чего, оно бюджетное и вряд ли тут прям дорогой и крепкий полимерный загуститель. И что бы при просадке вязкости, масло сразу же не стало 5W-30, повысили начальную вязкость. (я так подозреваю, ставлю себя на место технолога, но не факт что так на самом деле...)

2) Очень высокое щелочное число 13,11мгКОН - у масла хорошие моющие/нейтрализующие свойства. Ему есть чем работать в тяжелых условиях, есть чем нейтрализовать кислоты, особенно когда заправляешься бензином подешевле, на неизвестной заправке. Для недорогого масла, редкое свойство, такой жирный моющий пакет присадок.

3) Зольность сульфатная = 1,4% - для этого класса масла нормальная. Удовлетворяет требованию, заявленного на банке стандарта ACEA A3/B4, где зола должна быть не более 1,6%. Это масло не для новых двигателей с прямым впрыском, его лучше лить в обычный впрыск, немолодые иномарки, ВАЗы, Нивы, УАЗы.

4) Температура вспышки = 225С - термостабильность при высоких температурах нормальная/обычная для гидрокрекинга VHVI.

5) Испаряемость NOACK = 10,8% - не смотря на то, что это масло стоит меньше 1200р за канистру, на момент покупки, испаряемость на уровне импортных масел MB 229.3. Здесь нет какой то примитивной минералки, иначе она выдала бы себя более высоким NOACK. Этот параметр говорит о хорошем составе. Мало того, здесь еще и алкилированные нафталины положили. 

6) Вязкость динамическая, холодной прокрутки стартером при CCS -30С = 5601мПас - говорит о том, что это не пустышка VHVI-4, разогнанная загустителем до 5W-40. Здесь одновременно и нормальный запуск в низкие температуры, и высокая истинная вязкость базового масла. То есть, нормальная композиция масла, где есть базовые масла вязкости как 4, так и 6 - не сэкономили... 

7) Температура застывания -42С - хорошая. В морозы до -30С это масло не подведет, запас для запуска есть, в картере оно не застынет. 

8) Содержание серы = 0,282% - я бы сказал, что сера даже низкая, посмотрите сколько в масле моющих и противоизносных присадок... Какой то высокосернистой минералки здесь точно нет. 

9) Пакет присадок мне не известен, но очень жирный. Много модификатора трения на основе органического молибдена, делает масло экономичнее. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Очень много кальция - детергент, моющая присадка. Собственно оно и дает высокое щелочное число 13. По мимо этого, по ИК спектру видно, что не поскупились на дисперсанты и антиоксиданты. То, что делает масло чище в работе и менее подверженным окислению.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + алкилированные нафталины + среднее количество дисперсантов + аминные и фенольные антиокислители. 

 

Вывод: Народное масло за 1200р! (на момент описания.) Если Вы немного зарабатываете, у вас простой рабочий автомобиль типа нашей Лады, Нивы, немолодой Тойоты, старого немца - оно создано как раз для таких случаев. Притом оно не сказать что дешевое и в составе чем то обделено. Изготовлено на базе гидрокрекинга VHVI, добавлены алкилированные нафталины - такие масла принято называть синтетическими. У него хорошие низкотемпературные характеристики. Низкая испаряемость при высоких температурах NOACK = 10,8%. Высокие моющие нейтрализующие свойства. Жирный пакет присадок. Да, возможно здесь не самый крутой полимерный загуститель, нет требовательных спецификаций типа MB 229.5. Но мне даже стыдно требовать такое от масла за 1200р. В него и так много чего "помимо ценника" положили. Мое почтение технологу завода!

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

667432 - Volga Oil Premium 5W-40 API SN 4L

800436 - Volga Oil Premium 5W-40 API SN 1L

[Grievous 180]

знаток Ох, сердечно благодарю!

[gentechnik 386]

1 час назад, знаток сказал:

дэржи

 

на 9.69% вязкость просела после 30 циклов на форсунке (14.94 -> 13.62). загуститель соотвественно не топ )

 

наверно поэтому начальная высокая, чтоб не вылетать из допуска

Изменено 28 ноября 2024 пользователем gentechnik

[знаток 6 445]

4 минуты назад, gentechnik сказал:

 

на 9.69% вязкость просела после 30 циклов на форсунке (14.94 -> 13.62). загуститель соотвественно не топ )

 

наверно поэтому начальная высокая, чтоб не вылетать из допуска

Предполагаю что это им по барабану.

[celer 2 616]

2 часа назад, Grievous сказал:

celer где спрашивали паспорт качества? Нужен на партию от 11.11.24. А кому писать не пойму) то ли в синтек, то ли на сайт волга ойл

Да никому писать не надо, в свободном доступе есть не только на эту партию

https://opttorg.biz/quality/q=76636

[Grievous 180]

celer Спасибо!

[ant2024 291]

Взял на лето в 10-летний дастер 2.0. Промыть накатом) 

 

[Mugen072 172]

Все таки даже ЛОМы ойл-клуба не могут внутри себя искоренить предвзятое отношение при формулировке своего мнения о том или ином продукте. Такое ощущение, что даже если Волга-ойл или какой-либо другой российский бренд доступных масел, сделают масло мирового уровня удовлетворяющее самым современным требованиям, все равно будут рекомендовать в древние 15-20 летние иномарки или в "батину Ниву или батин УАЗ"... 

Изменено 10 декабря 2024 пользователем Mugen072

[torcon 80 494]

Mugen072 а куда ты его собрался лить с золой 1.4, если кругом все современные автомобили с прямым впрыском и рекомендациями ACEA C3, С4, С5, каталиками евро 6, и сажевыми фильтрами? Дело не в предвзятом отношении 

[Mugen072 172]

torcon мы с тобой, как-то дискутировали по поводу золы. Я и в тот раз ссылался на, например, VAGовский допуск VW502, который идет для их моторов TSI/TFSI и который допускает золу до 1,6%. То есть зола 1,4% вполне устраивает VAG в его моторы с прямым впрыском и катализатором. Почему тогда такая зола не устраивает тебя? 

[Stans 2 577]

46 минут назад, Mugen072 сказал:

torcon  Почему тогда такая зола не устраивает тебя? 

"Потому что гладиолус"

( Потому что не Мобил )

[знаток 6 445]

56 минут назад, Mugen072 сказал:

Я и в тот раз ссылался на, например, VAGовский допуск VW502,

А такие сейчас выпускают вообще ?

[Mugen072 172]

45 минут назад, знаток сказал:

А такие сейчас выпускают вообще ?

Ну у меня ранее был в пользовании новый, купленный у дилера VW Scirocco 2014г.в. с двигателем 1,4TSI с комбинированным наддувом и непосредственным впрыском, 160 л.с. В мануале черным по белому было написано, для бензинового мотора VW502. Возможно сейчас у VAGа новые допуски, но только моторы как были те же самые, так и остались. Ничего принципиально нового в них не появилось такого, из-за чего бы теперь масла VW502 было нельзя использовать.

 

[oilclubman 568]

46 минут назад, Mugen072 сказал:

Ну у меня ранее был в пользовании новый, купленный у дилера VW Scirocco 2014г.в. с двигателем 1,4TSI с комбинированным наддувом и непосредственным впрыском, 160 л.с. В мануале черным по белому было написано, для бензинового мотора VW502. Возможно сейчас у VAGа новые допуски, но только моторы как были те же самые, так и остались. Ничего принципиально нового в них не появилось такого, из-за чего бы теперь масла VW502 было нельзя использовать.

 

Потому что автоконцернам пофиг на то, что будет с вашей машиной по окончанию гарантийного срока.

[Mugen072 172]

16 часов назад, oilclubman сказал:

Потому что автоконцернам пофиг на то, что будет с вашей машиной по окончанию гарантийного срока.

И, что Вы этим хотите сказать? Что не нужно придерживаться допуска и выбирать масло из каких-то других соображений? Ну так тогда не логично и ссылаться на малозольные допуски С3 С2, ведь их-то тоже выработали те же самые производители которым пофиг на наши машины после окончании гарантии.

[oilclubman 568]

12 минут назад, Mugen072 сказал:

И, что Вы этим хотите сказать? Что не нужно придерживаться допуска и выбирать масло из каких-то других соображений? Ну так тогда не логично и ссылаться на малозольные допуски С3 С2, ведь их-то тоже выработали те же самые производители которым пофиг на наши машины после окончании гарантии.

Я хочу сказать, что VAG — самые главные переобувальщики в индустрии. Несколько десятилетий топить за HTHS > 3.5, а потом пересадить старые моторы на 508-й допуск — это говорит само за себя.

502/505 и 504/507 — вообще отдельная история. Первый допуск ограничивает минимальное содержание фосфора — как раз того, что убивает катализаторы. Оба ограничивают максимальную золу в 1,6% (кажется), при том, что 504/507 — это обычно ACEA C3, где ее должно быть вдвое меньше.

Каких-то супер-пупер крутых и "правильных" требований к маслам в 502/505 нет. Это может быть жижа с двойной дозой фосфора и кальция, а может быть и почти то же самое C3, если вторая комбинация цифр будет не просто 505, а 505.01. И те, кто ориентируются на наличие допуска VAGа, потом жалуются на масложор))

В общем, 502/505 — это забава для дрочеров паутинки лубризола, не более. На эти цифры не смотреть, а ориентироваться на VOA, буковки API или хотя бы циферки Бенца.

Изменено 11 декабря 2024 пользователем oilclubman