Volga Oil Premium 5W-40 API SN свежее

[torcon 80 957]

Volga Oil Premium 5W-40 API SN свежее за анализ спасибо fareastwood, Shuran, АлексейА, АршинЪ, More, X-or, Larant, Dasselion, Larant, Adamberg, Dasselion.

Образец закупал на озоне у продавца United Delivery - официальный магазин UPEC и Haus Hertz.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: API SN; ACEA A3/B4.

1) Вязкость соответствует 5W-40. Масло лишку загущено загустителем. Но понятно для чего, оно бюджетное и вряд ли тут прям дорогой и крепкий полимерный загуститель. И что бы при просадке вязкости, масло сразу же не стало 5W-30, повысили начальную вязкость. (я так подозреваю, ставлю себя на место технолога, но не факт что так на самом деле...)

2) Очень высокое щелочное число 13,11мгКОН - у масла хорошие моющие/нейтрализующие свойства. Ему есть чем работать в тяжелых условиях, есть чем нейтрализовать кислоты, особенно когда заправляешься бензином подешевле, на неизвестной заправке. Для недорогого масла, редкое свойство, такой жирный моющий пакет присадок.

3) Зольность сульфатная = 1,4% - для этого класса масла нормальная. Удовлетворяет требованию, заявленного на банке стандарта ACEA A3/B4, где зола должна быть не более 1,6%. Это масло не для новых двигателей с прямым впрыском, его лучше лить в обычный впрыск, немолодые иномарки, ВАЗы, Нивы, УАЗы.

4) Температура вспышки = 225С - термостабильность при высоких температурах нормальная/обычная для гидрокрекинга VHVI.

5) Испаряемость NOACK = 10,8% - не смотря на то, что это масло стоит меньше 1200р за канистру, на момент покупки, испаряемость на уровне импортных масел MB 229.3. Здесь нет какой то примитивной минералки, иначе она выдала бы себя более высоким NOACK. Этот параметр говорит о хорошем составе. Мало того, здесь еще и алкилированные нафталины положили. 

6) Вязкость динамическая, холодной прокрутки стартером при CCS -30С = 5601мПас - говорит о том, что это не пустышка VHVI-4, разогнанная загустителем до 5W-40. Здесь одновременно и нормальный запуск в низкие температуры, и высокая истинная вязкость базового масла. То есть, нормальная композиция масла, где есть базовые масла вязкости как 4, так и 6 - не сэкономили... 

7) Температура застывания -42С - хорошая. В морозы до -30С это масло не подведет, запас для запуска есть, в картере оно не застынет. 

8) Содержание серы = 0,282% - я бы сказал, что сера даже низкая, посмотрите сколько в масле моющих и противоизносных присадок... Какой то высокосернистой минералки здесь точно нет. 

9) Пакет присадок мне не известен, но очень жирный. Много модификатора трения на основе органического молибдена, делает масло экономичнее. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Очень много кальция - детергент, моющая присадка. Собственно оно и дает высокое щелочное число 13. По мимо этого, по ИК спектру видно, что не поскупились на дисперсанты и антиоксиданты. То, что делает масло чище в работе и менее подверженным окислению.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + алкилированные нафталины + среднее количество дисперсантов + аминные и фенольные антиокислители. 

 

Вывод: Народное масло за 1200р! (на момент описания.) Если Вы немного зарабатываете, у вас простой рабочий автомобиль типа нашей Лады, Нивы, немолодой Тойоты, старого немца - оно создано как раз для таких случаев. Притом оно не сказать что дешевое и в составе чем то обделено. Изготовлено на базе гидрокрекинга VHVI, добавлены алкилированные нафталины - такие масла принято называть синтетическими. У него хорошие низкотемпературные характеристики. Низкая испаряемость при высоких температурах NOACK = 10,8%. Высокие моющие нейтрализующие свойства. Жирный пакет присадок. Да, возможно здесь не самый крутой полимерный загуститель, нет требовательных спецификаций типа MB 229.5. Но мне даже стыдно требовать такое от масла за 1200р. В него и так много чего "помимо ценника" положили. Мое почтение технологу завода!

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

667432 - Volga Oil Premium 5W-40 API SN 4L

800436 - Volga Oil Premium 5W-40 API SN 1L

[Carbonmlc 35]

Про кат вопрос скорее риторический уж. Вот с сажевый реально интересно увидеть.

[Mugen072 172]

Почему никто не задается резонным вопросом, обсуждая влияние зольности на катализатор в бензиновых ДВС: На исправном ДВС, на котором отсутствует расход масла, каким образом зола из масла попадает в катализатор в таких количествах что есть опасения забивания ею сот катализатора?

 

Сдается мне, что, если все же зола влияет на катализатор когда в него попадает, то, логически напрашивается только один вывод: Если бензиновый ДВС не расходует масло, то абсолютно не важно какая у него зольность, 0,8% или 1,5%, зола просто не попадает в катализатор, потому что в катализатор не попадает само масло. Если же мотор страдает масложором, и масло в определенных количествах попадает в катализатор, то он в любом случае будет забит золой, просто на масле с 1% золой или 0,8% золой он проездит чуточку дольше, вот совсем чуточку, чем на масле с 1,5% зольностью.

Почему лишу чуточку дольше, потому что, при пропускании через себя, при расходе масла, скажем 10кг масла в виде паров, на катализоторе из масла с зольностью 1% осядет 100гр золы, а из масла с зольностью 1,5% - 150гр. И 100гр, и 150гр, и 80гр (если зольность масла 0,8%) - все это цифры одного порядка. И выход каталика из строя лишь вопрос времени на масле любой зольности. Вот если бы мы вели речь и сравнение с маслами зольность которых стремиться к 0%, вот тут совсем другое дело, и тогда бы можно предметно этот вопрос обсуждать.   

[знаток 6 513]

3 минуты назад, Mugen072 сказал:

Сдается мне, что, если все же зола влияет на катализатор когда в него попадает,

При чём здесь катализатор, если зольность - это про сажевый ?

Катализаторы с 70-х годов ставят, и что то  ни кто за них с тех времён не переживал.

[Mugen072 172]

21 час назад, torcon сказал:

Carbonmlc погоди, ты вопрос задал про катализатор и перепрыгнул на сажевые. Это не реклама, это так и есть, зола забивает катализаторы. А вот доказательства ищи сам - раз в сказки не веришь. Так быстрее придет стадия принятия 

Вот Торкон отвечает Карбонмику, и говорит о том что зола забивает катализаторы. И в рекламе малозольных масел об этом говорят. 
Вот описание ACEA C3:

 

C3 — Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.

Изменено 29 января пользователем Mugen072

[torcon 80 957]

5 минут назад, Mugen072 сказал:

Если бензиновый ДВС не расходует масло, то абсолютно не важно какая у него зольность, 0,8% или 1,5%, зола просто не попадает в катализатор, потому что в катализатор не попадает само масло.

так масло всегда имеет естественный угар 8-13%. Любой двигатель, смазывая стенки цилиндра маслом, сжигает его в камере сгорания, оно же не спускается свежим обратно в картер, после фронта пламени. Маслосьемные снимают конечно, но масляная пленка остается. То есть, любой двигатель внутреннего сгорания потребляет масло. Катализаторам с крупными сотами - это вроде как не почем. Хотя я лично выбивал катализатор на ниссане Pulsar еще 91 года, который был забит, масло потреблял ваннами, лили Shell. А каким-нибудь трехуровневым катализаторам, с мелкими сотами зола может быть пробкой. Об этом много где пишется почитайте. Зачем все в теории заговора превращать. 

[torcon 80 957]

Как вы говорите "реклама" Вэльволин

Цитата

 

● СУЛЬФАТИРОВАННАЯ ЗОЛА

Сульфатная зола — это аналитический тест , который измеряет количество металлического содержания, которое образуется и накапливается при сгорании моторного масла. В основном оно получается из противоизносных и моющих присадок в моторном масле.

Остаточная зола появляется в моторном масле при добавлении в него присадок на основе фосфора и серы и их сжигании.

Металлическое содержимое не горит, то есть его невозможно удалить. Поэтому при сгорании моторного масла образующиеся частицы скапливаются в порах сажевого фильтра, что значительно сокращает срок его службы. Они также могут повредить каталитические нейтрализаторы, поскольку не позволяют катализатору устранять токсичные вещества из выхлопных газов.

 

https://www.valvolineglobal.com/en-eur/low-saps-lubricants/

[знаток 6 513]

10 минут назад, Mugen072 сказал:

Вот Торкон отвечает Карбонмику, и говорит о том что зола забивает катализаторы. И в рекламе малозольных масел об этом говорят. 

На 25-летней машине с расходом 1л/1000 км, катализатор просвечивает если посмотреть, ни чё там не забито.

[Mugen072 172]

7 минут назад, torcon сказал:

То есть, любой двигатель внутреннего сгорания потребляет масло.

Вопрос в количестве. Если по щупу - уровень "стоит" на месте, то соответственно угар можно считать отсутствующим, на мой взляд.

[Роман 73 13 545]

37 минут назад, Mugen072 сказал:

И 100гр, и 150гр, и 80гр (если зольность масла 0,8%) - все это цифры одного порядка

Всё же, 150гр - это почти в 2раза больше, чем 80гр и зола оседает не только в катализаторе, но и на поршнях/кольцах, клапанах и даже свечах и это всё не есть хорошо

[Mugen072 172]

26 минут назад, torcon сказал:

катализатор на ниссане Pulsar еще 91 года, который был забит, масло потреблял ваннами

Думаю здесь ключевая фраза "масло потреблял ваннами". И неважно какой зольности было это масло, он бы все равно им забился, по моему мнению.

[Роман 73 13 545]

33 минуты назад, знаток сказал:

что то  ни кто за них с тех времён не переживал

Владельцы многих корейских марок авто, с тобой не согласятся, почитай профильные форумы, там истерика с этими катализаторами. Многие несутся их выбивать/вырезать/менять на какой-нибудь пламягаситель и т.д и т.п, прямо сразу после выезда из салона)))

[знаток 6 513]

3 минуты назад, Роман 73 сказал:

Владельцы многих корейских марок авто, с тобой не согласятся, почитай профильные форумы, там истерика с этими катализаторами. Многие несутся их выбивать/вырезать/менять на какой-нибудь пламягаситель и т.д и т.п, прямо сразу после выезда из салона)))

Там механические повреждения, при чём здесь забивание ?

Я же говорил уже, с расходом масла 1-2 литра на 1000 км катализатор не забивается !

Может минералка забивает ? ))  Кряк нет. )

Изменено 29 января пользователем знаток

[Mugen072 172]

2 минуты назад, Роман 73 сказал:

Всё же, 150гр - это почти в 2раза больше, чем 80гр и зола оседает не только в катализаторе, но и на поршнях/кольцах, клапанах и даже свечах и это всё не есть хорошо

Если просто сравнивать две цифры (150 и 80) в отрыве от смыслового контекста и прикладного значения, то да, Вы правы. Но, учитывая размеры катализатора, и объем зольной субстанции массой 80гр или 150гр, можно сделать вывод что обе эти величины одинаково существенны для катализатора и размеров его сот, особенно последних поколений. Вангую, что при таком раскладе, опять же, с оговоркой если зола оказывает реальное влияние на засорение каталика, разница в ресурсе каталика будет незначительной, на фоне общего прогнозируемого (расчетного) ресурса всего двигателя. Что, опять же по моему мнению, дает нам право не заморачиваться с зольностью при выборе масла, если она укладывается в условный предел 1,5%, свойственный современным и не очень маслам.  

[Mugen072 172]

10 минут назад, Роман 73 сказал:

Владельцы многих корейских марок авто, с тобой не согласятся, почитай профильные форумы, там истерика с этими катализаторами. Многие несутся их выбивать/вырезать/менять на какой-нибудь пламягаситель и т.д и т.п, прямо сразу после выезда из салона)))

Это ситуация никак не связана с маслом и тем более его зольностью. Там ситуация связана с качеством самих керамических катализаторов, которые начинают разрушаться (крошиться) с немалым риском попадания керамической крошки в цилиндры и возникновения задиров. Хёнде/Киа на катализатор дает гарантию 5,000 км 

[torcon 80 957]

речь и не шла за старые катализаторы 90х-2010х с большими отверстиями. Максимум что там будет не забитие каналов, а осаждение на поверхностях и выход из строя функции нейтрализации выхлопных газов. Инженеры и ученые опасались за многоуровневые современные катализаторы и катализаторы с повышенной площадью поверхности нейтрализации - где мелкие отверстия. 

 

Конечно можно сказать, если у вас обильный угар - то каталик все равно сдохнет. Это будет правдой.