Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 API SN свежее 2024

[torcon 81 314]

Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 API SN свежее 2024 за анализ спасибо хорошим людям Navy, Шахтер, Denvikl, nikulum, Geodez-HMAO, Shuran, alexx7676, Многоборец, Smook, Andretti.

Образец закупал на озоне у продавца Озон. 

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: API SN/CF; ACEA C2/C3; MB 229.51; GM Dexos2.

1) Вязкость при 40 и 100С высокая, как и подобает маслам ACEA C3 5W-30. Индекс вязкости не высокий 168, что подразумевает крепкое по дизельному масло, рассчитанное на Longlife интервалы. Тут должно быть много истинной вязкости базового масла и мало загущения полимером. - не подтвердилось, смотрите UPDATE внизу описания, HTHS завалил. Должно быть > 3,5, а в итоге 3,26. А загуститель у него действительно крепкий, просел всего на 0,4 сантистока после 90 циклов.

2) Щелочное = 8,98 - для среднезольника даже выше обычного. Хорошие моющие нейтрализующие свойства. Видно, что здесь поучаствовали не только основные детергенты на основе кальция и магния, но и беззольные дисперсанты. В бензиновых автомобилях, я бы менял масло через 7500км. В дизелях по разному, кому 10 000км, кому и 7500км хватит. Уточняйте в ваших мануалах. Это все касается наших тяжелых условий эксплуатации, когда 100% город. 

3) Зольность сульфатная = 0,85% - немного превышена, по стандарту должно быть <0,8%. Превышение мизерное 0,05%, "на скорость не влияет". Это может быть как "положили чуть больше пакета присадок", так и погрешность измерения в лаборатории. Масло вполне безопасно для дизельных двигателей с сажевым фильтром DPF и бензиновых двигателей с прямым впрыском и сложными катализаторами. 

4) Температура вспышки = 227С - обычная нормальная термостабильность. Бывало и получше у ACEA C3 = 235С например, но в целом для гидрокрекинга нормально.

5) Испаряемость по методу NOACK = 9,8%. Вообще, такие масла обычно показывают минимальный угар. Они высоковязкие, термостабильные, хорошо "разбухают" сальники клапанов, мало испаряются при высоких температурах. Не зря в Longlife маслах MB 229.51 NOACK ограничивают до 10%. И данное масло этому требованию удовлетворяет.

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 4519мПас - масло шустрое в морозы. Я конечно больше уважаю масла с 5500-5600. Они погуще, у них еще лучше термостабильность (вспышка и NOACK). Но спишем это на лукойловский кряк VHVI-4, у него действительно необычные низкотемпературные свойства, отличаются среди одноклассников в лучшую сторону... В общем, запускать можно в морозы до -30С спокойно, и даже немного ниже, в -32С -33С - ничего страшного не будет. 

7) Тоже самое говорит и температура застывания -45С. У Lukoil Genesis Armortech Diesel хорошие низкотемпературные свойства. Есть запас для использования его не только в европейской части нашей страны, но и в Сибири.

8) Содержание серы = 0,251% - сейчас таким содержанием никого не удивить, уже есть одноклассники и 0,190%. Но сера тут от пакета присадок, это нормально. Минералки в качестве базового масла, здесь точно нет, об этом говорит ИК спектр.

9) Пакет присадок собственного производства Lukoil LV3300. Конструктор - его тестировали на основные тесты, (скорее всего не все, конечно), но окисление, отложения, прирост вязкости, LSPI, все в норме. Здесь есть модификатор трения на основе органического молибдена, дает экономичность, снижает шумность, дополнительно защищает от износа. Да, его не много, но в дизельных маслах с ним нельзя перебарщивать. Противоизносные присадки ZDDP на основе фосфора и цинка. Моющие присадки на основе кальция и магния. Где магний, частично заменяет кальций, что бы снизить вероятность LSPI. Нет бора, не потому что здесь совсем нет дисперсантов, просто они другого типа - это видно на ИК спектре. В общем пакет продуман, выглядит "стильно-модно-молодежно". Ну а как будет работать, посмотрим в эксплуатации.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI, много сукцинимидов (дисперсантов), фенольные и аминные антиоксиданты. (все как полагается у Longlife масел)

 

Вывод: Выглядит достойно, не хуже зарубежных аналогов на импортных присадках Infineum, Lubrizol. Хорошие низкотемпературные характеристики -45С, шустрое в морозы при прокрутке стартером CCS при -30C = 4500. Единственное (но я могу ошибаться, так как всего не знаю) сделал бы вязкость повыше и термостабильность еще лучше, за счет поднятия CCS до 5600мПас (и HTHS будет выше). Пакет присадок свой, что бы меньше зависеть от западных технологий в условиях санкций - это прям большой плюс этого масла. Минус - завалило требование HTHS по стандарту ACEA. 

 

UPDATE: Дополнительно протестировали HTHS и Shear Stability 90 циклов (стойкость полимерного загустителя). 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

3149148  - Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 1L

3149855  - Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 4L

3149856  -  Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 5L

3149860  -  Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 60L

3149864  -  Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 216.5L

[Ceresit880 6]

  05.12.2024 в 20:27, Ceresit880 сказал:

В авто есть Эбершпехер ( предпусковой подогреватель).

Раскрыть  

https://ru.lukoil-shop.com/articles/chto_takoe_hths_i_na_chto_on_vliyaet/

Вот что пишет Lukoil о данном параметре.

[NIyaz_G 96]

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 4519мПас - масло шустрое в морозы. Я конечно больше уважаю масла с 5500-5600.......

HTHS = 3,26 мПас

ИВ = 168

Выходит, если бы ИВ был бы ниже, а CCS была около 5500-5600, то в таком случае HTHS >= 3,6 мПас

А значит вязкость базы увеличиваем, а загуститель уменьшаем.

 

Так?

[torcon 81 314]

Ceresit880 тебе именно ничего не будет, потому что в твой мотор рекомендовались 0W-30 C2, а оно как раз имеет HTHS от 2.9 до 3.5. 

dimm7777 достоверно я считаю. Аппарат выдает готовые данные. Тарированный образец с известным HTHS для проверки прибора имеется. Единственное что называть источник не могу. То есть не официально, под мое честное слово.

[Ceresit880 6]

torcon Благодарю! Теперь спокоен, как "танк".

[Igorson 0]

Добрый день.

Тоже присоединюсь к вопросу о возможности заливки. 

Просто тест на HTHS как-то смутил. 

В итоге под мерсовский 229.51 (в 3.0 дизель) можно лить или все же не стоит? 

[torcon 81 314]

Igorson

 

[Ceresit880 6]

  06.12.2024 в 10:46, torcon сказал:

Igorson

 

Раскрыть  

 

[SAE88 626]

  06.12.2024 в 05:28, NIyaz_G сказал:

CCS при -30С = 4519мПас - масло шустрое в морозы. Я конечно больше уважаю масла с 5500-5600.....

Раскрыть  

Разные загустители при прочих равных (пакет присадок, баланс базовых масел и их вязкость) могут такую разницу давать.

[lopanek 0]

Начал лить в бензиновый мерсовский мотор m264, так как допуски только дизельные (MB 229.51/229.52). 

До этого лил ZIC TOP LS 5-30 и менял раз в 250-300 моточасов (7-10 тыс. км). 

Решил попробовать лучок, так как знакомый с такой же машиной и мотором давно его льет. 

Проехал уже 2 замены, но менял уже по пробегу раз в 5-6 тыс. км и до 150 моточасов, так как было много командировок.
Работает мотор хорошо , угара масла и раньше не было, сейчас с такой частотой замены само собой тоже нет. 

Думаю лить дальше, но частоту замены оставить такой же в районе 5 тыс. км, так как пробег большой и не хочется уже мучить движок. 

До заливки читал анализы тут и уже после заливки прочитал последний анализ от 14 ноября, пока все нравится. 

Будем наблюдать. 

[dub 0]

Здравствуйте! Есть несколько канистр этого масла, покупал для шевролет лачетти 1.8 с допуском dexos2. Можно ли залить в ниссан альмера g15  двигатель к4m ?  Раньше вроде был допуск рено для 5w-40 rn 0700/0710.

[Любознательный 5 707]

dub можно.

[nebug 0]

torcon, во-первых, пользуясь случаем, позвольте сказать вам большое спасибо за ваш труд, ресурс и вообще. Архиважный и полезный ресурс.

 

Во-вторых, по-моему скромному мнению, справедливости ради, не совсем корректны формулировки "не подтвердилось, смотрите UPDATE внизу описания, HTHS завалил" и "завалило требование HTHS по стандарту ACEA", это вводит в заблуждение таких профанов в маслах как я (а нас таких очень много).

 

Масло заявлено как ACEA С2/C3.

По результатам исследования, масло не соответствует именно ACEA C3 (минимум HTHS 3,5 mPa), но всё же соответствует ACEA C2 (минимум HTHS 2,9 mPa).
Соответственно если нужно масло с допуском ACEA С2 - то абсолютно всё равно несоответствие масла ACEA C3. Поправьте если я неправ.

 

Изменено 8 января пользователем nebug
правка

[Любознательный 5 707]

  08.01.2025 в 13:21, nebug сказал:

Поправьте

Раскрыть  

Поправляю: если заявляете масло C2/C3, то будьте любезны удовлетворять требованиям HTHS=3,5. Если масло имеет HTHS<3,5, то оно уже не имеет право называться ни C2/C3, ни C3. Если масло имеет HTHS>3,5, то оно вряд ли пройдёт тесты на топливную экономичность C2, соответственно, если оно не проходит тест на топливную экономичность, то оно не может быть ни C2, ни C2/C3.

[oilclubman 568]

  08.01.2025 в 13:21, nebug сказал:

Поправьте если я неправ.

Раскрыть  

Вы покупаете напиток с неприступным замком на этикетке под названием "Вода + спирт крепость 40", рассчитывая на водку.

По итогам лабораторного исследования оказывается, что спирта там 1%, а воды — 99%. Но вас никто не обманул, потому что вода — есть, спирт — есть, крепость — есть (на этикетке), а 40 — это ее высота в метрах.

 

[nebug 0]

  08.01.2025 в 19:59, Любознательный сказал:

Поправляю: если заявляете масло C2/C3, то будьте любезны удовлетворять требованиям HTHS=3,5. Если масло имеет HTHS<3,5, то оно уже не имеет право называться ни C2/C3, ни C3. Если масло имеет HTHS>3,5, то оно вряд ли пройдёт тесты на топливную экономичность C2, соответственно, если оно не проходит тест на топливную экономичность, то оно не может быть ни C2, ни C2/C3.

Раскрыть  

 

Ну в официальной классификации масел ACEA совсем так. Нет класса С2/С3, есть отдельные классы С2 и С3 и разница между ними как раз только в HTHS.

С2
Stable, stay-in-grade engine oil with mid-SAPS level, for aftertreatment system compatibility. Intended for use at extended oil drain intervals in passenger car and lightduty gasoline, and DI diesel engines designed for low-viscosity engine oils with a minimum HTHS viscosity of 2.9 mPas.

 

С3
Stable, stay-in-grade engine oil with mid-SAPS level, for aftertreatment system compatibility. Intended for use at extended oil drain intervals in passenger car and lightduty gasoline, and DI diesel engines designed for engine oils with HTHS viscosity of minimum 3.5 mPas.

 

Поэтому соответственно классификации, масло с HTHS>2.9 и HTHS<3,5 считается соответствующим классу С2.

 

В итоге: масло заявлено как соответствующее и С2 и С3, но (если полагаться на исследование) - соответствует только классу С2.

 

ACEA Oil Sequences Light-duty engines