Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 API SN свежее 2024

[torcon 80 486]

Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 API SN свежее 2024 за анализ спасибо хорошим людям Navy, Шахтер, Denvikl, nikulum, Geodez-HMAO, Shuran, alexx7676, Многоборец, Smook, Andretti.

Образец закупал на озоне у продавца Озон. 

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: API SN/CF; ACEA C2/C3; MB 229.51; GM Dexos2.

1) Вязкость при 40 и 100С высокая, как и подобает маслам ACEA C3 5W-30. Индекс вязкости не высокий 168, что подразумевает крепкое по дизельному масло, рассчитанное на Longlife интервалы. Тут должно быть много истинной вязкости базового масла и мало загущения полимером. - не подтвердилось, смотрите UPDATE внизу описания, HTHS завалил. Должно быть > 3,5, а в итоге 3,26. А загуститель у него действительно крепкий, просел всего на 0,4 сантистока после 90 циклов.

2) Щелочное = 8,98 - для среднезольника даже выше обычного. Хорошие моющие нейтрализующие свойства. Видно, что здесь поучаствовали не только основные детергенты на основе кальция и магния, но и беззольные дисперсанты. В бензиновых автомобилях, я бы менял масло через 7500км. В дизелях по разному, кому 10 000км, кому и 7500км хватит. Уточняйте в ваших мануалах. Это все касается наших тяжелых условий эксплуатации, когда 100% город. 

3) Зольность сульфатная = 0,85% - немного превышена, по стандарту должно быть <0,8%. Превышение мизерное 0,05%, "на скорость не влияет". Это может быть как "положили чуть больше пакета присадок", так и погрешность измерения в лаборатории. Масло вполне безопасно для дизельных двигателей с сажевым фильтром DPF и бензиновых двигателей с прямым впрыском и сложными катализаторами. 

4) Температура вспышки = 227С - обычная нормальная термостабильность. Бывало и получше у ACEA C3 = 235С например, но в целом для гидрокрекинга нормально.

5) Испаряемость по методу NOACK = 9,8%. Вообще, такие масла обычно показывают минимальный угар. Они высоковязкие, термостабильные, хорошо "разбухают" сальники клапанов, мало испаряются при высоких температурах. Не зря в Longlife маслах MB 229.51 NOACK ограничивают до 10%. И данное масло этому требованию удовлетворяет.

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 4519мПас - масло шустрое в морозы. Я конечно больше уважаю масла с 5500-5600. Они погуще, у них еще лучше термостабильность (вспышка и NOACK). Но спишем это на лукойловский кряк VHVI-4, у него действительно необычные низкотемпературные свойства, отличаются среди одноклассников в лучшую сторону... В общем, запускать можно в морозы до -30С спокойно, и даже немного ниже, в -32С -33С - ничего страшного не будет. 

7) Тоже самое говорит и температура застывания -45С. У Lukoil Genesis Armortech Diesel хорошие низкотемпературные свойства. Есть запас для использования его не только в европейской части нашей страны, но и в Сибири.

8) Содержание серы = 0,251% - сейчас таким содержанием никого не удивить, уже есть одноклассники и 0,190%. Но сера тут от пакета присадок, это нормально. Минералки в качестве базового масла, здесь точно нет, об этом говорит ИК спектр.

9) Пакет присадок собственного производства Lukoil LV3300. Конструктор - его тестировали на основные тесты, (скорее всего не все, конечно), но окисление, отложения, прирост вязкости, LSPI, все в норме. Здесь есть модификатор трения на основе органического молибдена, дает экономичность, снижает шумность, дополнительно защищает от износа. Да, его не много, но в дизельных маслах с ним нельзя перебарщивать. Противоизносные присадки ZDDP на основе фосфора и цинка. Моющие присадки на основе кальция и магния. Где магний, частично заменяет кальций, что бы снизить вероятность LSPI. Нет бора, не потому что здесь совсем нет дисперсантов, просто они другого типа - это видно на ИК спектре. В общем пакет продуман, выглядит "стильно-модно-молодежно". Ну а как будет работать, посмотрим в эксплуатации.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI, много сукцинимидов (дисперсантов), фенольные и аминные антиоксиданты. (все как полагается у Longlife масел)

 

Вывод: Выглядит достойно, не хуже зарубежных аналогов на импортных присадках Infineum, Lubrizol. Хорошие низкотемпературные характеристики -45С, шустрое в морозы при прокрутке стартером CCS при -30C = 4500. Единственное (но я могу ошибаться, так как всего не знаю) сделал бы вязкость повыше и термостабильность еще лучше, за счет поднятия CCS до 5600мПас (и HTHS будет выше). Пакет присадок свой, что бы меньше зависеть от западных технологий в условиях санкций - это прям большой плюс этого масла. Минус - завалило требование HTHS по стандарту ACEA. 

 

UPDATE: Дополнительно протестировали HTHS и Shear Stability 90 циклов (стойкость полимерного загустителя). 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

3149148  - Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 1L

3149855  - Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 4L

3149856  -  Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 5L

3149860  -  Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 60L

3149864  -  Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 216.5L

[SAE88 612]

25 минут назад, IvanRND сказал:

@SAE88 в каким маслах доподлино известно применение MOLYVAN 855, 807NT, L?

IvanRND без понятия. Это давно известные и широкоприменяемые присадки. И тут дело не в них конкретно. А в том, что

1. "In some diesel engine" - выглядит как перестраховка наподобие побочных действий лекарств

2. Концентрация влияет, на что обращают внимание ряд автопроизводителей, особенно европейских.

3. Если есть некоторое потенциальное вредное воздействие, вероятно что есть и "лекарство" от этого. 

Много вы видели "дизельных" масел с Мо много больше 100 ррм? В отличие от, например, чисто бензиновых ILSAC с 800-1000 ррм?

[AliBaba 124]

А 12,3% это не многовато?

[mixanix 475]

9 часов назад, SAE88 сказал:

 

1. Бор снижает диспергирующую способность сукцинимида.

2. Молибден дизелю не всегда полезен

У меня есть контраргумент: оригинальные масла Тойота в том числе для дизельных двигателей. Почти во всех есть молибден, а ещё в свежих API SP есть бор. 

 

На конкретно в этом масле от лукойле молибдена слишком мало чтобы заметить, можно было не добавлять совсем.

[Andretti 121]

13 часов назад, AleksFreeman сказал:

Готов поучаствовать в тестировании на форсунке бош

что для этого надо? есть и 30ка и 40ка, могу отлить

[Andretti 121]

13 часов назад, AleksFreeman сказал:

в дизель с моментом 600нм и больше на низких оборотах лучше не лить, может быть чревато

да это с любым маслом чревато, держим обороты 2.5-3 и норм)

[SAE88 612]

14 минут назад, mixanix сказал:

У меня есть контраргумент: оригинальные масла Тойота

Это не контраргумент.

Во-первых, настоящий оригинал от Тойоты - это маловязкий ILSAC, где PMA загуститель и много молибдена. Все остальное - это выбор регионального блендера за пределами Японии по условно "типовым" рецептурам. Ни ILSAC, ни API SP не для дизелей.

Во-вторых, это не контраргумент, а разные способы создания рецептур. Скажите, кто тут на форуме может профессионально, научно, с приведением результатов испытаний, дать обьективную оценку разных подходов? Зато написать "больше-лучше" может каждый второй

[vcxz4321 825]

Месили то может пакет и сами, а вот компоненты чьи? Пока не будет полного цикла, пакет не станет нашим.

 

  

[AleksFreeman 1 508]

Только что, Andretti сказал:

что для этого надо? есть и 30ка и 40ка, могу отлить

сбор организовать тут: 

эту 30ку с анализа интересно посмотреть

можно даже измерить hths, в идеале отработку или после форсунки

но тогда ценник x2, кстати Лукойл измеряет hths...

надо начать с форсунки) я так думаю

[=SmiLe= 600]

12 часов назад, Averon сказал:

2200-2300 дороговато?

За 4л -да.

[Averon 5 520]

1 час назад, mixanix сказал:

У меня есть контраргумент: оригинальные масла Тойота в том числе для дизельных двигателей. Почти во всех есть молибден, а ещё в свежих API SP есть бор. 

 

На конкретно в этом масле от лукойле молибдена слишком мало чтобы заметить, можно было не добавлять совсем.

Есть сводные таблицы анализов, посмотрите на досуге,

в дизельных маслах много кто из производителей, даже именитых, добавляет молибден и бор?

удивление будет у вас 

[Lobshter 1 010]

1 час назад, Andretti сказал:

да это с любым маслом чревато, держим обороты 2.5-3 и норм)

3к на дизеле почти красная зона) Тем более на 3л коне с 6-9ст коробкой)

[Andretti 121]

5 минут назад, Lobshter сказал:

3к на дизеле почти красная зона) Тем более на 3л коне с 6-9ст коробкой

меня так учили, не просаживать обороты.

сейчас 2.2 (ом651),  с 6ступкой, держу в диапазоне 2-3.5

[Проходящий мимо 4 658]

Как на дизеле можно держать обороты больше 2 тыщ, например, в городских условиях передвижения? Тем более около 3,5…. Да и зачем…

Изменено 15 ноября 2024 пользователем Проходящий мимо

[mixanix 475]

Averon по моему вы ошиблись адресатом и хотели написать к SAE88. Я посмотрел и сказал об этом ему на примере тойоты. Но он упрямо протестует 

[Lobshter 1 010]

4 минуты назад, Andretti сказал:

меня так учили, не просаживать обороты.

сейчас 2.2 (ом651),  с 6ступкой, держу в диапазоне 2-3.5

На новом автомате тяжело так будет ездить.) я за этим не слежу, но по факту примерно так же езжу.

2 минуты назад, Проходящий мимо сказал:

Как на дизеле можно держать обороты больше 2 тыщ?  Тем более около 3,5…. Да и зачем…

Когда едешь 130..150..180