Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 API SN свежее 2024

[torcon 80 476]

Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 API SN свежее 2024 за анализ спасибо хорошим людям Navy, Шахтер, Denvikl, nikulum, Geodez-HMAO, Shuran, alexx7676, Многоборец, Smook, Andretti.

Образец закупал на озоне у продавца Озон. 

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: API SN/CF; ACEA C2/C3; MB 229.51; GM Dexos2.

1) Вязкость при 40 и 100С высокая, как и подобает маслам ACEA C3 5W-30. Индекс вязкости не высокий 168, что подразумевает крепкое по дизельному масло, рассчитанное на Longlife интервалы. Тут должно быть много истинной вязкости базового масла и мало загущения полимером. - не подтвердилось, смотрите UPDATE внизу описания, HTHS завалил. Должно быть > 3,5, а в итоге 3,26. А загуститель у него действительно крепкий, просел всего на 0,4 сантистока после 90 циклов.

2) Щелочное = 8,98 - для среднезольника даже выше обычного. Хорошие моющие нейтрализующие свойства. Видно, что здесь поучаствовали не только основные детергенты на основе кальция и магния, но и беззольные дисперсанты. В бензиновых автомобилях, я бы менял масло через 7500км. В дизелях по разному, кому 10 000км, кому и 7500км хватит. Уточняйте в ваших мануалах. Это все касается наших тяжелых условий эксплуатации, когда 100% город. 

3) Зольность сульфатная = 0,85% - немного превышена, по стандарту должно быть <0,8%. Превышение мизерное 0,05%, "на скорость не влияет". Это может быть как "положили чуть больше пакета присадок", так и погрешность измерения в лаборатории. Масло вполне безопасно для дизельных двигателей с сажевым фильтром DPF и бензиновых двигателей с прямым впрыском и сложными катализаторами. 

4) Температура вспышки = 227С - обычная нормальная термостабильность. Бывало и получше у ACEA C3 = 235С например, но в целом для гидрокрекинга нормально.

5) Испаряемость по методу NOACK = 9,8%. Вообще, такие масла обычно показывают минимальный угар. Они высоковязкие, термостабильные, хорошо "разбухают" сальники клапанов, мало испаряются при высоких температурах. Не зря в Longlife маслах MB 229.51 NOACK ограничивают до 10%. И данное масло этому требованию удовлетворяет.

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 4519мПас - масло шустрое в морозы. Я конечно больше уважаю масла с 5500-5600. Они погуще, у них еще лучше термостабильность (вспышка и NOACK). Но спишем это на лукойловский кряк VHVI-4, у него действительно необычные низкотемпературные свойства, отличаются среди одноклассников в лучшую сторону... В общем, запускать можно в морозы до -30С спокойно, и даже немного ниже, в -32С -33С - ничего страшного не будет. 

7) Тоже самое говорит и температура застывания -45С. У Lukoil Genesis Armortech Diesel хорошие низкотемпературные свойства. Есть запас для использования его не только в европейской части нашей страны, но и в Сибири.

8) Содержание серы = 0,251% - сейчас таким содержанием никого не удивить, уже есть одноклассники и 0,190%. Но сера тут от пакета присадок, это нормально. Минералки в качестве базового масла, здесь точно нет, об этом говорит ИК спектр.

9) Пакет присадок собственного производства Lukoil LV3300. Конструктор - его тестировали на основные тесты, (скорее всего не все, конечно), но окисление, отложения, прирост вязкости, LSPI, все в норме. Здесь есть модификатор трения на основе органического молибдена, дает экономичность, снижает шумность, дополнительно защищает от износа. Да, его не много, но в дизельных маслах с ним нельзя перебарщивать. Противоизносные присадки ZDDP на основе фосфора и цинка. Моющие присадки на основе кальция и магния. Где магний, частично заменяет кальций, что бы снизить вероятность LSPI. Нет бора, не потому что здесь совсем нет дисперсантов, просто они другого типа - это видно на ИК спектре. В общем пакет продуман, выглядит "стильно-модно-молодежно". Ну а как будет работать, посмотрим в эксплуатации.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI, много сукцинимидов (дисперсантов), фенольные и аминные антиоксиданты. (все как полагается у Longlife масел)

 

Вывод: Выглядит достойно, не хуже зарубежных аналогов на импортных присадках Infineum, Lubrizol. Хорошие низкотемпературные характеристики -45С, шустрое в морозы при прокрутке стартером CCS при -30C = 4500. Единственное (но я могу ошибаться, так как всего не знаю) сделал бы вязкость повыше и термостабильность еще лучше, за счет поднятия CCS до 5600мПас (и HTHS будет выше). Пакет присадок свой, что бы меньше зависеть от западных технологий в условиях санкций - это прям большой плюс этого масла. Минус - завалило требование HTHS по стандарту ACEA. 

 

UPDATE: Дополнительно протестировали HTHS и Shear Stability 90 циклов (стойкость полимерного загустителя). 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

3149148  - Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 1L

3149855  - Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 4L

3149856  -  Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 5L

3149860  -  Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 60L

3149864  -  Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 216.5L

[makdi067 714]

Закинул 500 на тест. 

[Rams27 218]

17.11.2024 в 16:05, AleksFreeman сказал:

Я упомянул расчётный параметр, который учитывается при проектировании. Вы притягиваете масло.

Вы упомянули расчетный параметр двигателя - 3,5 hths? facepalm. Остановитесь....

[Lobshter 1 010]

16 часов назад, =SmiLe= сказал:

Так до этого теста я всегда лил 5в30 что пожиже. Даже микс 5в30 и 0в20 лил. И это илсаки. Регион Краснодар. 

Хозяин-барин, насчет вязкости, я уже сказал выше, чем лечились старые генерации мотора. Но смысл ильсак лить? Я лил 1 раз SN plus без допуска CF, но с древним 229,1 и 1 раз SN/Gf 5. Категорический дизлайк маслам, особенно второе. На пробеге в 10к км, у меня 150-200мч, сливается мертвое масло чернющего цвета со сгустками сажи или чего-то еще. Дак на втором еще из-за городского цикла и ошибки в прогреве сажевого попало немного топлива, и звук мотора поменялся кординально, что при заводке, что при работе, и это с учетом вязкости 5w40.

[Andretti 121]

21 час назад, =SmiLe= сказал:

я всегда лил 5в30 что пожиже. Даже микс 5в30 и 0в20 лил. И это илсаки. Регион Краснодар.

я в ом651 всегда лил по допуску 5-30, но после 250 ткм, на зиму лью 5-40 так как дизель все-таки попадает в масло, а температура двигателя не испаряет его, но весной перехожу обратно на 5-30. регион Астрахань

Изменено 19 ноября 2024 пользователем Andretti

[AleksFreeman 1 508]

18 часов назад, Rams27 сказал:

Вы упомянули расчетный параметр двигателя - 3,5 hths? facepalm. Остановитесь....

SAE20  Существуют расчетные коэффициенты на базе числа Sommerfeld которые могу вам расчетно показать "HTHS недостаточность" в привязке к крутящему моменту. Также, такие поправки есть и для температуры. Только двигатели с крутящим моментом в зоне между 500 и 1000 Нм (на минимальных оборотах) при плохом охлаждении обычно требуют HTHS > 3.5. SAE20  есть расчетные формулы, которые используются при проектировании, они упоминаются в теме автора... насколько правильно сделан двигатель к привязке объема и пропорций вопросы возникают...

Изменено 19 ноября 2024 пользователем AleksFreeman

[=SmiLe= 600]

5 часов назад, Lobshter сказал:

На пробеге в 10к км, у меня 150-200мч, сливается мертвое масло чернющего цвета со сгустками сажи или чего-то еще.

Меняю с новья мотора раз в 7500. Да, чёрное сливается, но это же не показатель. Масло в принципе светлое до 5к, потом начинает темнеть и к 7500 уже чёрное. Никаких сгустков не было и нет. Маслофильтр нестандартный ставлю, а больше размером чем даже увеличенный на этот дизель.

Изменено 19 ноября 2024 пользователем =SmiLe=

[Lobshter 1 010]

1 час назад, =SmiLe= сказал:

Маслофильтр нестандартный ставлю, а больше размером чем даже увеличенный на этот дизель.

С евро6 фильтр. Я наоборот ставлю от евро5. Он всегда в наличии, дешевле, и пропускной клапан там открывается при давлении масла в 3 раза больше. В фильтре евро6 он открывается при мин. Давлении, можно сказать что фильтр специально под Лонглайф, фильтрующие элемент больше+довольно большой объем масла проходит мимо фильтра через клапан, что продляет жизнь фильтру.

[torcon 80 476]

9500р собрали на Shear и HTHS до и после, литруху уже купил. 1500р осталось.

[torcon 80 476]

Добавил описание.

[=SmiLe= 600]

4 часа назад, Lobshter сказал:

евро6 фильтр

Нет. Я выбирал по резьбе и по диаметру. А потом уже высоту. И нашёл. Вот ставлю кёльбеншмидт. 300р фильтр. С евро5 не дешевле, а дороже. 

Скрытый текст

 

[Михайло 24]

17 часов назад, Lobshter сказал:

С евро6 фильтр. Я наоборот ставлю от евро5. Он всегда в наличии, дешевле, и пропускной клапан там открывается при давлении масла в 3 раза больше. В фильтре евро6 он открывается при мин. Давлении, можно сказать что фильтр специально под Лонглайф, фильтрующие элемент больше+довольно большой объем масла проходит мимо фильтра через клапан, что продляет жизнь фильтру.

А смысл добровольного снижения объема масла поступающего в узлы трения на холодную? 

[torcon 80 476]

Мисс Сибирь

Мисс Цена/Качество

Мисс Отечественное Масло

Мисс ACEA C3 5W-30, 0W-30

[torcon 80 476]

Докладываюсь, все нормально на Shear и HTHS пришла таже партия.

Поехал засылать.

[Крокодил 339]

2 часа назад, torcon сказал:

Мисс Сибирь

Мисс Цена/Качество

Мисс Отечественное Масло

Мисс ACEA C3 5W-30, 0W-30

Оно открываться должно?

[Lobshter 1 010]

5 часов назад, Михайло сказал:

А смысл добровольного снижения объема масла поступающего в узлы трения на холодную? 

Потому что он дешевле, всегда в наличии в магазине и мне так удобнее.