Lubrigard Supreme PRO 10W-40 отработка на Лада Гранта после 10880 км

[Павел-1966 2 337]

Lubrigard Supreme PRO 10W-40 отработка на Лада Гранта после 10880 км

Масло: Lubrigard SUPREME PRO SAE 10W-40

Автомобиль: Лада Гранта - 22.

Двигатель: ВАЗ 11182.

Общий пробег на одометре: 54679 км к концу интервала.

Пробег на масле: 10880 км.

Моточасы (по счётчику): 211 м.ч.

Средняя скорость (расчётная): 51,6 км/ч.

Израсходованное топливо: 733,84 л по чекам заправки.

Расход топлива: 6,74 л/100 км (расчет по чекам, БК, по-прежнему показывает 6,6 некалиброванных попугаев, на этот раз близко).

Доливки масла: Не доливал.

Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют (зрительно через маслозаливную горловину).

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: отсутствуют (зрительно через маслозаливную горловину, отсутствуют в камере сгорания по результатам эндоскопии).

Автозапуск по времени: нет.

Наличие чип-тюнинга: нет.

ГРМ: сухой ремень.

Предпусковые подогревы: нет.

Период эксплуатации: с 18 мая 2024 года по 25 октября 2024 года.

Срок эксплуатации: 5 месяцев и 7 дней.

Топливо: Газпромнефть АИ-95-К5.

Режимы: Преимущественно межгород, редко город (обычно трасса между посёлками городского типа, устланными лежачими полицейскими).

Фильтр масляный: Marshall ML1155.

Фильтр воздушный: LYNX LA-1505.

Марка антифриза: конвейерный, вероятно Sintec LUXE G12+.

Объем заливаемого масла: залито 3.0 литра (полный объем с фильтром и сухим картером составляет 3,2л).

Отбор масла: через щуп, вакуумом непосредственно в пузырьки.

Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с условно горячего, после 10 км. пробега от дома до ямы.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: не использую.

Ремонт двигателя: не проводилось никаких работ.

Что было до этого масла:

0-5651 км: масло конвейерной заливки, предположительно Rosneft Magnum Maxtec 5W-40.

5651-17451 км: ROLF GT 5w40.

17451-26297 км: ROLF Energy 10w40.

26297-36775 Lubrigard Supreme Synthetic PRO 5W40 участие в акции.

36775-43799 Lubrigard Supreme Synthetic PRO 5W40 в середине февраля через откачку с щупа удалось откачать 2 из 3 литров отработки, поэтому интервал пропорционально сократил.

43799 по настоящее время: исследуемое масло.

Немного фото. В тексте обсуждения будут пояснения.

[Михайло 48]

14 часов назад, Павел-1966 сказал:

Михайло , можно и с механическим манометром сравнить, подключив его в стандартной контрольной точке. Только сразу возникает вопрос: а почему мы механическому должны доверять больше? Оба не поверенные. Механический, скорее всего, произведён в том же Китае по заказу нашего ООО, заказавшего там же упаковку на русском. Термометр откалибровать проще: 100°С – температура кипящей дистиллированной воды. Ну и комнатная – вторая контрольная точка под контролем другого термометра.

 

Ну я предупредил. Чтобы исключить погрешность ставил три манометр один из которых немецкий пферд. Везде погрешность была одинакова. Поэтому лежит китайский манометр на полке) 

[Максим Л. 3 272]

4 минуты назад, Михайло сказал:

Везде погрешность была одинакова. Поэтому лежит китайский манометр на полке) 

Если китайский был вкручен через просиавку а механика в штатное место то такой разбросаны нормален,а вообще электрические манометры почти всегда брешут,не сразу, так позже.

[torcon 84 513]

20 часов назад, Павел-1966 сказал:

Ну вот, не ВАЗом единым! Только что опубликована отработка с Форда за 10000 км 15,8 нитрация. Прямо как у меня в этом анализе.

не сравнимо, у тебя 211мч, и такая высокая нитрация не свойственна для 211мч. А там 330мч, там все понятно и закономерно.

[torcon 84 513]

Павел-1966 это у тебя был китайский кипятильник в картере? Может он кипятил масло тебе, отсюда и нитрация высокая. 

[Павел-1966 2 337]

torcon , во-первых, он был зимой. К этому тесту отношения не имеет. Во-вторых, не в картере, а приклеен к днищу поддона. В-третьих, я его по всей площади обклеил последовательно соединёнными термостатами на 60°С и вскипятить он в принципе ничего не мог. В-четвёртых, я его применял утром по таймеру при планируемой утреней температуре, приближающейся к -30, а не перед каждым запуском. Поэтому, заметное влияние на масло исключено. Снял весной, увидел ржавчину в месте приклейки на поддоне и решил от него отказаться. Если бы не коррозия, хорошая была штука.

Изменено 29 ноября 2024 пользователем Павел-1966

[torcon 84 513]

Павел-1966 да если зимой включал а летом нет, а в обоих отработках нитрация высокая, это не он. Ладно покумекаем еще

[Павел-1966 2 337]

32 минуты назад, Максим Л. сказал:

а вообще электрические манометры почти всегда брешут,не сразу, так позже.

Надеюсь на год-другой экспериментов хватит?  А там и так уже будет всё ясно. Интересно, а почему уплывают их показания со временем? Кажется, в цифровом манометре механическая часть гораздо проще: тензодатчик прямо контактирующий с потоком замеряемого масла. И всё. А дальше уже сигнал идёт по проводам, там вообще нечему уплыть.

[Михайло 48]

1 час назад, Максим Л. сказал:

Если китайский был вкручен через просиавку а механика в штатное место то такой разбросаны нормален,а вообще электрические манометры почти всегда брешут,не сразу, так позже.

Даже не устанавливал ещё. Решил проверить сначала. 

[Максим Л. 3 272]

55 минут назад, Павел-1966 сказал:

А дальше уже сигнал идёт по проводам, там вообще нечему уплыть.

Нестабильное качество бочат (сам датчик что выкручивается в двигатель),и их реостатов внутри,так же постоянные нагрева, остывания предъявляют требования к качеству схемотехники.

[Павел-1966 2 337]

Максим Л. , попытка – не пытка! Тем более, что в плане нитрации нас больше будет интересовать температура масла. А диапазон давлений в диапазоне оборотов двигателя скорее будет интересен в плане определения предпочтительной вязкости.

[Максим Л. 3 272]

Только что, Павел-1966 сказал:

Максим Л. , попытка – не пытка! Тем более, что в плане нитрации нас больше будет интересовать температура масла. А диапазон давлений в диапазоне оборотов двигателя скорее будет интересен в плане определения предпочтительной вязкости.

 

Температура это очень интересно. Я как то на 9-ке вваривал датчик в поддон, так летом пипец показывал 100-120 гр масла, вода 90-100.

[avignon 2 565]

18.11.2024 в 13:19, Павел-1966 сказал:

Также, по тестам Ойл Клуба и PDS я вижу, что производитель старается использовать «густые» базовые масла, а не увлекается избытком загустителя (см. CCS и температуру замерзания). Масла, имеют действительный допуск API и интересные мне соответствия.  

Судя по тому, что производитель это масло заявляет как полусинь(Synthetic Blend), то базовые масла тут не особо и густые, т.к. с более минералистыми базами труднее вписаться в низкотемпературные нормативы. Более густые базовые масла будут у масел 10W40 или 15W40 на гидрокрекинге(таких немного, но они встречаются).