Rosneft Magnum Racing 5W-40 API SN свежее

[torcon 80 243]

Rosneft Magnum Racing 5W-40 API SN свежее за анализ спасибо ИванКГМ.

Анализ проводили ООО "Георг"

Масло заявлено как: API SN; ACEA A3/B4. 

1) Масло соответствует заявленному стандарту SAE J300. По вязкостным характеристикам - это действительно 5W-40.

2) Вязкость при 100С = 15,28 - высокая вязкость при рабочей температуре - выглядит по спортивному. Сначала навивает на мысли - "ну подумаешь перезагустили масло, такие масла наоборот слабенькие, в них больше загустителя - значит будут проседать сильнее." НО после дополнительного анализа на сработку полимерного загустителя, оказалось что нет. Это  действительно крепкое, густое, спортивное масло, защищающее от износа своей высокой вязкостью!

3) Щелочное число = 12,52мгКОН - очень высокое, у Роснефти хорошие моющие/нейтрализующие свойства. Это масло можно лить не только кратковременно, на одну или несколько гонок, но и на обычный гражданский интервал смены, допустим 5000-7000км. Для владельцев с гоночными амбициями, которые эксплуатируют мощный автомобиль, на дорогах общего пользования. Плюс к этому, высокое щелочное, лучше справляется с сильными кислотами от тяжелых нагрузок на двигатель, с последствиями не очень качественного топлива, ну и просто можно чуть потянуть и сменить масло попозже.

4) Зольность сульфатная = 1,34% - при жирном, напичканном противоизноской и детергентами, пакете присадок - зола в этом масле, не зашкаливает. Это хороший жирный плюс. Роснефть безопасна для большинства автомобилей, в том числе современных. В прямой впрыск, его наверное лить не стоит - читайте рекомендации вашего мануала. Зато во все остальное зайдет отлично. 

5) Температура вспышки = 230С - выше среднего, масло термостабильно при высоких температурах.

6) NOACK испаряемость масс (угар) = 8,5% - говорит о том же самом - хорошем поведении масла при высоких температурах. Rosneft Racing не склонна к сильному угару. Плюс, здесь явно присутствует ПАО синтетика.

7) Вязкость динамическая CCS при -30С = 4514мПас - благодаря ПАО синтетике в составе, хорошо сдает низкотемпературные тесты. Гарантированный запуск при -30С. Можно использовать это масло зимой и запускаться в морозы до -30С. (и даже чуть ниже)

8) Температура застывания -56С - экстремально низкая! Говорит о синтетической базе, на одном гидрокрекинге VHVI такого не сделать... Роснефть обладает большим запасом по температуре застывания. Врасплох, "застывшим мылом в картере", не застанет. Конечно, не нужно на нем запускаться в -40С -50С - это только потолок, масло густеет гораздо раньше. Но приятно иметь запас...

9) Содержание серы = 0,397% - это не много. Серу поднимает большое содержание противоизноски (фосфор-цинк 1700-2000ppm).

10) Пакет присадок мне не известный, но видно, что он заточен под авто-спорт. В два-три раза, по сравнению с обычными гражданскими маслами, увеличено содержание противоизносных присадок. Органический молибден, как модификатор трения. Он конечно при высокой вязкости масла, много погоды не сделает, но лучше наверное с ним, чем без него. Моющие присадки на основе кальция и магния. По пакету присадок видно, что это не обычное гражданское масло.

11) После этого анализа, мы решили скинуться толпой и добить тему. Протестировать Роснефть Рэйсинг на стойкость полимерного загустителя. В итоге после теста Shear Stability 90 циклов на форсунке Bosch, масло показало себя отлично! Cнижение вязкости после теста, составило всего 0,23 сантистока или 1.5%.

12) Плюс к этому, мы протестировали HTHS - высокотемпературную вязкость при высокой скорости сдвига. Результат = 3,97мПас. А так же, проверили HTHS после теста уничтожающего полимерный загуститель, масло практически не сдвинулось! Результат = 3,95мПас. Все это говорит о крепких вязкостных свойствах.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО + очень много дисперсантов + аминные и фенольные антиоксиданты. (вероятно здесь есть и гидрокрекинг, и алкилированные нафталины - но тут точно не скажу.). 

 

UPDATE дополнительно протестировали это масло на сработку полимерного загустителя и HTHS (партия только другая, но близкая.)

Источник: https://www.oil-club.ru/forum/topic/91869-rosneft-magnum-racing-5w-40-api-sn-svezhee-shear-stability-90-ciklov-hths-do-testa-i-posle/

 

Вывод: Настоящее спортивное масло от отечественного производителя. Состоит из ПАО синтетики и специального пакета присадок. Содержит много моющих детергентов и дисперсантов - позволяют содержать двигатель в чистоте. Большое количество антиоксидантов, останавливающих процессы окисления масла. Очень крепкий полимерный загуститель, от просадок вязкости после высоких оборотов и сильных нагрузок. В два-три раза больше противоизноски, чем в обычных гражданских маслах. Высокая вязкость при высокой скорости сдвига HTHS = 3,97мПас. Хорошее поведение при высоких температурах. Не склонно к угару. Отлично сдает низкотемпературные тесты. Если у вас спортивный автомобиль, вы его используете в гражданской эксплуатации, живете в Сибири - то стоит обратить на него внимание. Хорошее масло, но я бы сказал специфичное, в виду высокого содержания противоизноски - стоит лить, если действительно мощный мотор. В обычный гражданский овощ с катализатором, лить бы не стал. Вы переплатите и не используете это масло по назначению.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

40801632 - Rosneft Magnum Racing 5W-40 1л

40801650 - Rosneft Magnum Racing 5W-40 5л

[NIyaz_G 92]

А может в данном случае Эстеры и не желательны, т.к. они конкурируют на местах трения с противозадирными присадками.

А значит ZDDP (и тому подобные) свои противозадирно-износные свойства лучше проявляют в безЭстеровом масле, так? 

Понятно, что ПАО как неполярное масло хуже присадки растворяет, чем Эстеры, AN, минер., но тут пишут как будто оно вообще не растворяет.

Кстати "холодной зимы нет - значит и ПАО не нужно" -  ошибочное утверждение, прежде всего ПАО масла самые устойчивые к окислению,  чем эстеры, An, гидрокряк. 

[torcon 80 243]

они еще будут конкурировать не только с присадками, но и с алкилированными нафталинами.

 

Если бы Роснефть хотела сэкономить, она убрала 100% ПАО и сделала бы 10-20% ПАО остальное кряк. Эстеров в масло надо всего 5%. А ПАО 70%...

Цена эстеров 1800 долларов за тонну, цена алкилированных нафталинов 1750 долларов за тонну, цена PAO 6 1600 долларов за тонну. (цена американская, у нас может быть по другому)

В итоге получается странная логика. Убрали 5% Эстеров. Добавили 5% AN по той же цене. И залили все 100% ПАО, а не кряком. "Сэкономили" называется... 

[Павел-1966 2 107]

2 часа назад, torcon сказал:

Цена эстеров 1800 долларов за тонну, цена алкилированных нафталинов 1750 долларов за тонну, цена PAO 6 1600 долларов за тонну.

Интересно! Почему при такой экономике в гражданском секторе не делают премиальных масел на чистых AN? По сравнению с ПАО почти та же цена базы, так что дело не в экономике. И даже чисто эстеровых гражданских моторных масел сейчас нет, хотя по публикациям из прошлого века их пытались производить.

[знаток 6 395]

7 минут назад, Павел-1966 сказал:

Почему при такой экономике в гражданском секторе не делают премиальных масел на чистых AN?

 

7 минут назад, Павел-1966 сказал:

И даже чисто эстеровых гражданских моторных масел сейчас нет,

Потому что это хрень будет. )

[torcon 80 243]

Павел-1966 у алкилированных нафталинов низкий индекс вязкости. Например у Synecctic 5 индекс 74, ты из него сделать можешь только моноградное масло.  Это только один момент. 

[mefistofel3042 2 116]

11 часов назад, NIyaz_G сказал:

А может в данном случае Эстеры и не желательны, т.к. они конкурируют на местах трения с противозадирными присадками.

А значит ZDDP (и тому подобные) свои противозадирно-износные свойства лучше проявляют в безЭстеровом масле, так? 

Понятно, что ПАО как неполярное масло хуже присадки растворяет, чем Эстеры, AN, минер., но тут пишут как будто оно вообще не растворяет.

Кстати "холодной зимы нет - значит и ПАО не нужно" -  ошибочное утверждение, прежде всего ПАО масла самые устойчивые к окислению,  чем эстеры, An, гидрокряк. 

Когда в масле всего по жиру(много), норм все работает в свое время и в свой момент и на своей нагрузке. Нафт проиграют эстерам у поверхности, но растворяющую и антиокислительную функцию никак не растеряют, а про полярность как уже писали она у нафт недалеко ушла от минералки, и чем гуще тем слабее она.

Эстеры по полярным свойствам мощны, и растворять помогут. А когда в масле двойная доза зддп то когда сильно 'прижмет' то на поверхности его хватит)) и до моли(и вольфрама если б был) дело дойдет)))

 

 

[ssidr 3]

Разве этеры конкурируют с АN? У Exline линейка vrs с нафталинами и эстерами. И polymerium xpro2 также.

[torcon 80 243]

ssidr ну если молекулы эстеров занимают место на поверхностях трения, получается что конкурируют. 

Хотя это тоже предмет для обсуждения, например тот же Motul 300V Ester Core, содержал и алкилированные нафталины и эстеры одновременно. А пакет не они разрабатывали... 

А вот например Mobil1 Racing 0W-30, Mobil1 Racing 0W-50 - содержат алкилированные нафталины, но почему то не содержат эстеры. 

[ssidr 3]

torcon интересно. Задав вопрос полимериуму на этот счет в прошлом, ответ был 5-8% AN и 3-5% эстеров. Интересно, если на какие-то научные обоснования и реальные тесты применения такой жижы) 

Я летом и  мешал такой микс- 3% этеров и 3%АН на этом масле, предполагая, что в сабже уже около 3-5% АН.

Работа мотора, отзывчивость и жопомер очень рад такой жиже был.

[torcon 80 243]

Так они сами не знают что у них там в результате.  Не может ангар покрытый металопрофилем, без научного центра, вложений и дорогострящих приборов/моторных стендов, оттеститровать нормально свой продукт. Поэтому эти письма на деревню дедушке. Путину можно еще написать... спросить, что он думает о конкуренции молекул эстеров с присадками?

 

Думаете почему богатая компания Лукойл посылает свои образцы на тестирование в Хьюстон? А Синтек в Зальцберген Германия? Потому что нет возможности получить ответ здесь...

[follow_andy 16]

Но при этом мы видим хорошие анализы отработок у свечных заводиков. Показывают ли они, как масло реально отработало? Есть ли после него отложения в двигателе, было ли сухое трение и т.п.? Или анализ это не дает понять и просто показывает состояние масла в его объеме?

Условно, оправдана ли покупка Exline, Полимериум, Novus за космоцену? Ведь анализ с одного авто может быть хорошим, как на Лукойле, так и на Exline. Но что там в движке было реально?

3 часа назад, torcon сказал:

Так они сами не знают что у них там в результате.  Не может ангар покрытый металопрофилем, без научного центра, вложений и дорогострящих приборов/моторных стендов, оттеститровать нормально свой продукт. Поэтому эти письма на деревню дедушке. Путину можно еще написать... спросить, что он думает о конкуренции молекул эстеров с присадками?

 

Думаете почему богатая компания Лукойл посылает свои образцы на тестирование в Хьюстон? А Синтек в Зальцберген Германия? Потому что нет возможности получить ответ здесь...

 

Изменено 13 декабря 2024 пользователем follow_andy

[torcon 80 243]

follow_andy быстрая сработка щелочного, обычный коэффициент трения при 300ppm молибдена, падение вязкости в трансмиссионках на 11-12 единиц, мутные масла - это все побочка от такого слепого подхода. А то, что вы зальете работающий и опробованный десятилетиями ZDDP и кальциевый/магниевый детергент или готовый ричфул/бетчем в простой двигатель Lada или KIA, требующий простого API, и у Вас все будет нормально, в этом никто не сомневался... Я даже больше скажу, у вас и в ВАГе ничего особо не будет при коротких сменах, если не ездил Longlife режимами. Срабатывает правило "Лишь бы масло было вообще".

 

Есть стандартные анализы которые мы обычно делаем. А есть еще HTHS, Shear, CoF, Брукфильд - которые мы делаем изредка, и как видим иногда даже Shell и Lukoil их заваливают. А есть еще моторные стенды, анализ износа и отложений - это тоже наука, и тоже анализы, которые нам не доступны по техническим и финансовым причинам. 

[follow_andy 16]

@torconи которые, конечно, вряд ли делают свечные заводики

[torcon 80 243]

Может еще помните времена, как многие из форумчан заливали Купер - который вообще без присадок. Ни ZDDP, ни Ca, и сдавали отработки, без особого износа и роста кислотного числа? Мы тогда удивлялись как это проиcходит? Ведь в нашем сознании, масла без присадок не должны работать. Но как на зло, все заливали это масло как на Акциях, "промыться на 120мч". Только потом, через некоторое время, появились люди, которые чуть больше поездили, у которых чуть сложнее условия и ниже средняя скорость, с определенными двигателями, у которых начались проблемы, со странными коричневыми отложениями в движках...

 

Почему нашим форумчанам, часто прощается не рекомендованная низкая вязкость 0W-20, залитая ради эксперимента? Миксы из разных масел? Понижение вязкости из-за топлива до 6-7? Использование минералок SAE 30 зимой? Потому что правило дурака "Лишь бы масло было".

[знаток 6 395]

06.12.2024 в 15:54, Alex1vu сказал:

0w-30 и racing чисто брендинг. Гоночный машин под 0w-30 не бывает... 

10w-50 уровня феррари/bmw m на пао kv100 максимум 6сСт...ну ну, как комбинация с группой 1 или эстером каким 40-60 сСт

С сайта мобила.

0W-30