Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30 свежее Made in Germany 2024

[OrganikDez 857]

Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30 свежее Made in Germany 2024 за анализ спасибо ООО "Органикдез".

Анализ проводил импортер ООО "Органикдез". Компания с февраля 2022г. занимается ввозом масла Шелл из Европы в Россию, только Европейский продукт.

Обратите внимание батч код написан не фирменным стилем завода Shell в Германии (D133), это  связано с тем что расфасовка шла на стороннем контрактном производстве, заводской анализ COA идет в другом формате отличающемся от общепринятого формата Шелл, поэтому приложили для сравнения паспорт COA с другой партии (4л. канистра) производства именно Шелл Германия. НОАК перепроверяли, да 12,5%

 @torcon буду признателен за описание продукта 

Масло заявлено как: API SL, ACEA A5/B5, VWC 53036, FORD WSS-M2C913-C, FORD WSS-M2C913-D, Jaguar Land Rover STJLR.03.5003

1) Ну во первых, это определенно оригинал. Видно по элементам, пакет присадок Infineum P6660. На таком действительно производят масла ACEA A5/B5.

2) Вязкость масла соответствует стандарту SAE J300. Это 5W-30 от 9.3 до 12.5. 

3) Вязкость при 40С = 52 и 100С = 9,6 - немного не выдержана. Обычно у этих масел 55 и 10. Вроде Германия, а мешают не очень точно. Для сравнения вот так было в этом масле в 2017 году.  

4) Температура застывания -40С - обычная, нормальная для гидрокрекинга VHVI. Однако, я ждал ниже, все таки это гидрокрекинг и он низкой вязкости, с низким CCS = 3300. Обычно они выдают чудеса...

5) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 3325 - легкий, шустрый запуск в морозы, как будто Вы на 0W-30. Хоть я и не люблю такие композиции, 3500-4000мПас для масла рецептуры ACEA A5/B5 - это нормально. Можно посмотреть по нашим сводным таблицам, там таких много. Все потому, что оно должно быть экономичным. Ниже вязкость - меньше сопротивление деталям двигателя.

6) Щелочное число = 10,26 - высокое, хорошие моющие нейтрализующие свойства. Такие масла, (уже проверено клубом 100 раз), долго срабатываются в отработках.

7) NOACK испаряемость масс (угар) = 12,5% - обычный результат для ACEA A5/B5 - обусловлено низкой вязкостью. Будет ли оно угарать? Думаю да, если сальники клапанов уже травят - будет уходить больше, чем другие масла. В свежем двигателе должно быть нормально.

8) Температура вспышки = 225С - обычная. Масло достаточно термостабильно, но не более... 

9) Содержание серы и золы сульфатной не высокое. Видно, что минералку в качестве базы не используют. Присадки - современными их уже не назовешь, но не древние точно. Салицилаты кальция, которые дают меньше золы. Зольность сульфатная = 1,15% - уже хорошо. 

10) Пакет присадок Infineum P6660. Все по классике. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Бор - борированные сукцинимиды - дисперсанты, удерживающие загрязнения во взвеси и поддерживающие двигатель в чистоте. И много кальция - основная моющая присадка, благодаря которой, масло имеет высокое щелочное число и долго срабатывается. Сейчас на смену уже пришел новый пакет присадок Infineum P6780. Многие производители уже перешли на него, почему Shell Германия еще нет, не понятно...

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на гидрокрекинге VHVI, среднее количество дисперсантов (по старому это 0,44) + есть аминные антиоксиданты.

 

Вывод: Хорошее масло стандарта ACEA A5/B5. Shell не применил тут каких то особенных технологий, как обычно он это делает - оно такое же как все. Выполнено на гидрокрекинге VHVI. Имеет очень шуструю прокрутку в морозы (CCS = 3330мПас). На нем можно запускаться при температурах гораздо ниже, чем подразумевается в классе 5W-30. Например в -34С - для него не проблема. Но, не стоит забывать, что температура застывания у него -40С. То есть, потолок не высокий. У Shell AF хорошие моющие нейтрализующие свойства. На нем можно забыться и сменить масло чуть позже, без особых последствий. Минусы: завод не очень точно выполнил вязкость. Ввиду низкой вязкости, гидрокрекинга VHVI - не выдающаяся термостабильность. Просто многие уже ждут от Shell, каких то бешенных NOACKов и вспышек, а нет - здесь просто стандартное масло как у всех. Наверное, это даже нельзя назвать минусом...

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

550046288 - Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30 1L

550046289 - Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30 5L

550040265 - Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30 209L

500008913 - Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30 Bulk

[torcon 80 786]

Вот опять лаборатория выдала 1.11 где должно быть 1.01. В общем пики теперь завышаются. Гидрокрекинг будет показывать 1.10, GTL 1.13-1.15, ПАО я так понимаю 1.3-1.4.  

Завтра опишу. NOACK = 12.5 и вспышка 225С - как будто это гидрокрекинг вообще. Но CCS = 3352 как у GTL. 

[Alexey Pestryakov 128]

OrganikDez подскажите,чем серия Ultra отличается от Ultra Professional?

[torcon 80 786]

Ultra - это общее, универсальное, топовое масло Shell. 

Ultra Professional - это узко заточенное под какую то спецификацию топовое масло Shell

Peugeot Citroen AP-L

VW - AV-L

MB - AM-L

Ford - AF

[OrganikDez 857]

Alexey Pestryakov 

Ultra - это классическая линейка которая должна продаваться в магазинах, масло произведено на GTL, но реально довольна таки узкая;

Ultra Professional - это так же база GTL, но она должна продаваться в первую очередь в сервисах, и она более узко заточена с получением допусков производителей, из этого вытекает:

- основная тара линейки Professional в Европе это канистра 1л и бочка 209л, с исключениями: 5w-30 AM-L, 0w-30/0w-20 AV-L, 5w-30 AF, AR-L 5w-30, AG 5w-30 - в этих продуктах есть тара 4/5л, так же где то проскакивает тара 20л(Экопак) и 55л. Мы упорно ускали AS-L 0w-20 в таре 4/5л. нам никто из Европейских дистрибьюторов и дилеров, даже с кем мы не работаем, не могут эту позицию предложить ни за какие деньги.

- Есть продукты идентичные в линейке Ultra и Professional Ultra, С2/С3 0w-30 = AV-L 0w-30, ECT C3 5w-30 = AM-L 5w-30

Расшифровку правильно @torcon написал, с одним но: AM-L, это так же BMW LL-04

[torcon 80 786]

Нулевая точка графика теперь выше стала

 

по старому

 

 

по новому

[torcon 80 786]

OrganikDez слушайте а можете написать лабе что бы перепроверили NOACK и температуру застывания?  

Какой то странный анализ получается. Вроде бы GTL, но NOACK 12.5% - больно высокий. На кряке в этом стандарте ACEA A5/B5 порой меньше. 

Если GTL, тогда откуда температура застывания -40С? 

Вспышка 225С. 

 

Не совместимые понятия GTL и эти результаты. Если только Shell не на гидрокрекинге его делает... 

[Oleg70 56]

Это не GTL. На фото нет PURE PLUS.

[torcon 80 786]

Oleg70 точно!  Это я слепошарый...

[torcon 80 786]

OrganikDez отбой проверять ничего не нужно, теперь все понятно. 

[Oleg70 56]

Только с CCS не понятно.

[OrganikDez 857]

torcon Перепроверяли анализ, даже в паспорте с другой партии указана температура замерзания такая же. Судя по паспорту, в нем так же указывается CCS при -35, это практически нулевка. У Шелла нулевки всегда идут на грани НОАК 10%, и температура вспышки около 225.

COA именно на эту партию вообще не информативна.

 

Касаемо надписей LOT и Французского языка в батч коде на немецких канистрах, у нас официальный ответ от Shell, в кратце: в связи с аварией на заводе BASF часть объемов производства перемещены на контрактные производства. Вот эта канистра с контрактного производства, а COA с партии на заводе Shell.

[OrganikDez 857]

Oleg70 @torcon  Вот анализы масла, где то же Pure Plus не написано:

 

https://www.oil-club.ru/forum/topic/91598-shell-helix-ultra-ect-c3-5w-30-svezhee-made-in-germany-2024/

 

Не смотрите вы на надписи Pure Plus, Carbon Neutral. Ultra - это GTL

[Oleg70 56]

OrganikDez  На поршне что написано?

[OrganikDez 857]

Oleg70 Вижу, написано. В описании на английском то же про GTL упоминания нет, просто Фулл синтетик... А пик на 722 волне?