Polymerium XPRO1 5W-50 А3/В4 отработка с Lada Vesta 1.6 106лс после 9 300км

[Alex Ekb 1 985]

Polymerium XPRO1 5W-50 А3/В4 отработка с Lada Vesta после 9 300км

 

Масло: Polymerium XPRO1 5W-50 А3/В4
Автомобиль: Lada Vesta 1.6 106лс
Общий пробег на одометре: 138 300км
Пробег на масле: 9 300км
Время работы ДВС:
Средний расход:
Средняя скорость:
Израсходованное топливо:
Доливки масла: 1л после 5,5ткм
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же
Автозапуск по времени: перед каждой поездкой 5-10 минут
Наличие чип-тюнинга: да
ГРМ: ремень
Предпусковые подогревы:
Период эксплуатации: 04.06.24 по 28.11.24
Срок эксплуатации: 5,5 месяцев
Топливо: 95, Пропан
Режимы: 30%город, остальное пригород, трасса
Фильтр масляный: Невский
Фильтр воздушный: Биг
Марка антифриза:
Объем заливаемого масла: 4л
Отбор масла: щприц
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: горячего
Промывка промывочным маслом: нет
Присадки: нет
Что было до этого масла: Shell НХ7 5-40

 

"Веста не на стоковой прошивке,евро 0 какая то,экологии нет,паук стоит" 

 

Изменено 13 декабря 2024 пользователем Alex Ekb

[Alex1vu 71]

джин Тони по сведениям различным скажем так интернет запросы в Nascar используют Mobil 1 15W-50 синтетику ну могут использовать и 10w-30,хотя подведём уже 10w-30 никаких, тогда как бочки синтетики 15w-50 продают. Так вот в национальной серии дрэга в США на болидах близких nascar используют 10w-60

[джин Тони 814]

8 часов назад, Alex1vu сказал:

джин Тони по сведениям различным скажем так интернет запросы в Nascar используют Mobil 1 15W-50 синтетику ну могут использовать и 10w-30,хотя подведём уже 10w-30 никаких, тогда как бочки синтетики 15w-50 продают. Так вот в национальной серии дрэга в США на болидах близких nascar используют 10w-60

Это какого года информация?)))

 

 

До того, как принудили ехать и квалификацию и гонку на одном и том же моторе, на квалу заливали в зависимости от трека и 0w-10 и 0w-5 и даже вообще просто 0w

(Вязкость на горячую к таких масел плясала в районе 3-6сст в зависимости от производителя)

После уточнений в регламенте хз на каких маслах они квалу едут. Не искал особо. Да и это нужно ютуб рыть (мне неохота) - там вся информация теперь.

[джин Тони 814]

8 часов назад, Alex1vu сказал:

джин Тони Так вот в национальной серии дрэга в США на болидах близких nascar используют 10w-60

Про nhra тоже информация не совсем верная. Ну или совсем неверная. Как посмотреть))

Половина ихних сайтов без ВПН не работает, но у меня есть скрины статейки на эту тему

(Опять-таки, храню на случай важных переговоров)

 

 

Ну и ещё пара скринов аннотаций к маслу. Тоже вроде как на эту тему:

 

 

[джин Тони 814]

15 часов назад, Alex1vu сказал:

Вот именно это все роли не играет. Если мне надо будет смотреть на это, я taif 0w-40 возьму

Мы же не про то, надо оно вам или не надо. А про общие принципы построения масел с разным индексом вязкости, с загустом или без. И вот это вот всё.

У вас в познаниях из этой области вообще какой-то бардак даже на мой непрофессиональный взгляд. Ещё из разговора про маннол помню. Хотя и у меня в голове тоже далеко не всё по полочкам разложено)))

[Alex1vu 71]

2 часа назад, джин Тони сказал:

Мы же не про то, надо оно вам или не надо. А про общие принципы построения масел с разным индексом вязкости, с загустом или без. И вот это вот всё.

У вас в познаниях из этой области вообще какой-то бардак даже на мой непрофессиональный взгляд. Ещё из разговора про маннол помню. Хотя и у меня в голове тоже далеко не всё по полочкам разложено)))

Ориентироваться на индекс только неверно. Бардак это у вас. Показателей вязкость достаточно, чтобы обойтись без индекса. И рецептуру он не раскрывает. Индекс это статистика, бенчмаркинг, маркетинг, а не химия 

Изменено 28 декабря 2024 пользователем Alex1vu

[джин Тони 814]

1 час назад, Alex1vu сказал:

Бардак это у вас.

Не отрицаю, написал же, что у меня у самого в голове не всё по полочкам разложено.

1 час назад, Alex1vu сказал:

Ориентироваться на индекс только неверно. Показателей вязкость достаточно, чтобы обойтись без индекса. И рецептуру он не раскрывает. Индекс это статистика, бенчмаркинг, маркетинг, а не химия 

Дык, я же не призываю только по нему ориентироваться.

Но в совокупности с другими параметрами он может натолкнуть на мысль.

Или же наоборот поможет отбросить мысль, что какое-то некое масло без загустителя вообще.

Скрытый текст

Пора уже завязывать эту дискуссию про наличие/отсутствие загустителя - чёт мне поднадоело малясь .

ИВ - это никакой не маркетинг и не статистика))))

Он всего-то показывает степень изменения вязкости в зависимости от температуры.

Зная кв40 и кв100 мы можем посчитать ИВ.

В чём тут маркетинг?

В том, что АПИ когда-то там решили разделять 1гр, 2гр от 3гр ещё и по ИВ? 

 

Рецептуру он не раскрывает, да. Но вместе с другими параметрами соотношение кв40 и кв100 может кое что подсказать.

 

Скрытый текст

Как минимум, глядя на ИВ174, и зная что масло собрано на смеси 2гр+3гр + 1% 5гр(эстеры), можно точно сказать, что в таком масле не обошлось без загустителя.

(Это я про маннол, а не про сабж, если что...)

 

Изменено 28 декабря 2024 пользователем джин Тони

[В.И. 234]

13.12.2024 в 14:59, Alex Ekb сказал:

Авто не моё. Как я понял такой расход на всех маслах.

Судя по всему долили, когда до минимума ушло. 

А для чего такая мощная вязкость?

[Alex Ekb 1 985]

4 часа назад, В.И. сказал:

А для чего такая мощная вязкость?

Как я понял, посмотреть что с расходом масла будет

[blingo 122]

Alex1vu When I once seemed to come back to BITOG it was because of a poor chap with not exactly a race car but an interest in oils for a Honda S2000 and some motorcycle. Well, it's certainly always a mistake to even make it look as if you intended to come back, but hey, what's that mistake compared to "motorsports" not strictly prohibiting talk and photography around any oil cans insinuating viscosities of whatever sorts? People from BITOG and oil-club to oil-glup seem to love the races and dances of cans and poles.

Now, here you are and even have been offered sincere Tony's help, especially with that exceptional little pic above showing that helpful light grey horizontal line.

 

Funny thing unfortunately is: While you're already trying your very best to not ever wrap your mind around concepts like VI and such, you're still mainly focusing at the temperature aspect of oil choices, which in a sense would keep ideas too one-dimensional unless forever sticking to stationary engines merely generating electricity for window winders and heated side mirrors.

Have a quick look at another sort of easy pics in the direction of shear rates (shear rates combine relative speeds and film thicknesses, therefore are just another nasty concept with for example mechanical loads developing over revs).

 

From https://link.springer.com/article/10.1007/s40544-023-0854-3

 

(DeepL'd: 

Когда мне однажды показалось, что я вернулся на BITOG, это произошло из-за одного бедного парня с не совсем гоночным автомобилем, но интересующегося маслами для Honda S2000 и какого-то мотоцикла. Конечно, всегда ошибочно даже создавать видимость того, что вы собираетесь вернуться, но что это за ошибка по сравнению с тем, что «автоспорт» не запрещает разговоры и фотографирование вокруг любых канистр с маслом, намекающих на вязкость любого рода? Люди от BITOG и oil-club до oil-glup, кажется, любят гонки и танцы с канистрами и столбами.

И вот вы здесь, и даже получили искреннее предложение помощи от Тони, особенно с той исключительной маленькой фотографией выше, на которой видна та полезная светло-серая горизонтальная линия.

К сожалению, забавная вещь: В то время как вы уже изо всех сил стараетесь не думать о таких понятиях, как VI и подобные, вы все еще сосредоточены в основном на температурном аспекте выбора масла, что в некотором смысле делает идеи слишком одномерными, если только вы не придерживаетесь стационарных двигателей, генерирующих электричество для стеклоподъемников и подогрева боковых зеркал.

Взгляните на еще одну простую картинку в направлении скоростей сдвига (скорости сдвига объединяют относительные скорости и толщину пленки, поэтому являются еще одной неприятной концепцией, например, механических нагрузок, развивающихся с увеличением оборотов).)

 

 

 

 

 

 

[джин Тони 814]

50 минут назад, blingo сказал:

Alex1vu When I once seemed to come back to BITOG it was because of a poor chap with not exactly a race car but an interest in oils for a Honda S2000 and some motorcycle. Well, it's certainly always a mistake to even make it look as if you intended to come back, but hey, what's that mistake compared to "motorsports" not strictly prohibiting talk and photography around any oil cans insinuating viscosities of whatever sorts? People from BITOG and oil-club to oil-glup seem to love the races and dances of cans and poles.

Now, here you are and even have been offered sincere Tony's help, especially with that exceptional little pic above showing that helpful light grey horizontal line.

 

Funny thing unfortunately is: While you're already trying your very best to not ever wrap your mind around concepts like VI and such, you're still mainly focusing at the temperature aspect of oil choices, which in a sense would keep ideas too one-dimensional unless forever sticking to stationary engines merely generating electricity for window winders and heated side mirrors.

Have a quick look at another sort of easy pics in the direction of shear rates (shear rates combine relative speeds and film thicknesses, therefore are just another nasty concept with for example mechanical loads developing over revs).

 

From https://link.springer.com/article/10.1007/s40544-023-0854-3

 

(DeepL'd: 

Когда мне однажды показалось, что я вернулся на BITOG, это произошло из-за одного бедного парня с не совсем гоночным автомобилем, но интересующегося маслами для Honda S2000 и какого-то мотоцикла. Конечно, всегда ошибочно даже создавать видимость того, что вы собираетесь вернуться, но что это за ошибка по сравнению с тем, что «автоспорт» не запрещает разговоры и фотографирование вокруг любых канистр с маслом, намекающих на вязкость любого рода? Люди от BITOG и oil-club до oil-glup, кажется, любят гонки и танцы с канистрами и столбами.

И вот вы здесь, и даже получили искреннее предложение помощи от Тони, особенно с той исключительной маленькой фотографией выше, на которой видна та полезная светло-серая горизонтальная линия.

К сожалению, забавная вещь: В то время как вы уже изо всех сил стараетесь не думать о таких понятиях, как VI и подобные, вы все еще сосредоточены в основном на температурном аспекте выбора масла, что в некотором смысле делает идеи слишком одномерными, если только вы не придерживаетесь стационарных двигателей, генерирующих электричество для стеклоподъемников и подогрева боковых зеркал.

Взгляните на еще одну простую картинку в направлении скоростей сдвига (скорости сдвига объединяют относительные скорости и толщину пленки, поэтому являются еще одной неприятной концепцией, например, механических нагрузок, развивающихся с увеличением оборотов).)

 

 

 

 

 

 

Приветствую!

Спасибо за ссылку!

Изменено 29 декабря 2024 пользователем джин Тони

[Lech1979 62]

А чего так быстро полимер развалился? У китацев нет нормальных полимеров или это издержки оптимизации себестоимости. То у них щелочное сдыхает, то полимер.