Polymerium XPRO1 5W-50 А3/В4 отработка с Lada Vesta 1.6 106лс после 9 300км

[Alex Ekb 1 992]

Polymerium XPRO1 5W-50 А3/В4 отработка с Lada Vesta после 9 300км

 

Масло: Polymerium XPRO1 5W-50 А3/В4
Автомобиль: Lada Vesta 1.6 106лс
Общий пробег на одометре: 138 300км
Пробег на масле: 9 300км
Время работы ДВС:
Средний расход:
Средняя скорость:
Израсходованное топливо:
Доливки масла: 1л после 5,5ткм
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же
Автозапуск по времени: перед каждой поездкой 5-10 минут
Наличие чип-тюнинга: да
ГРМ: ремень
Предпусковые подогревы:
Период эксплуатации: 04.06.24 по 28.11.24
Срок эксплуатации: 5,5 месяцев
Топливо: 95, Пропан
Режимы: 30%город, остальное пригород, трасса
Фильтр масляный: Невский
Фильтр воздушный: Биг
Марка антифриза:
Объем заливаемого масла: 4л
Отбор масла: щприц
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: горячего
Промывка промывочным маслом: нет
Присадки: нет
Что было до этого масла: Shell НХ7 5-40

 

"Веста не на стоковой прошивке,евро 0 какая то,экологии нет,паук стоит" 

 

Изменено 13 декабря 2024 пользователем Alex Ekb

[джин Тони 816]

1 час назад, Alex1vu сказал:

Умники на 10w-30 найдутся, мы же понимаем, что это плохой пример

Можно по элементам износа посмотреть - что есть хорошо, а что есть не очень.

Вообще же хотел показать не отступления от заводских рекомендаций, а поведение большинства заморских 5-50 в плане вязкости, которое аналогично сабжу.

[джин Тони 816]

1 час назад, Alex1vu сказал:

Да мне плевать на индекс вязкости, тк инднкс понятие из учебника статистики. Если вы это не знаете, значит не знаете, что такое индекс, не понимаете его абстрактность, он охватывает и низкотнмпературные свойства, а нас интересует стабильность kv100 и ее падение с пробегом и рецептуру, которую индекс не охватывает

Вот это вот зря)

 

Индекс вязкости характеризует изменение вязкости по мере изменения температуры масла.

(Температура масла в двигателе далеко не всегда равна 100гр, особенно если это нагруженный двигатель)

Это раз.

По индексу вязкости можно примерно прикинуть насколько вязкость разогнана загустителем (viscosity index improver или VII), особенно зная развесовку базовых масел и что это за базы.

Это два.

 

Ну и как итог, выше упрямство не даёт вам осознать ошибочность некоторых ваших суждений.

[джин Тони 816]

4 часа назад, Alex1vu сказал:

Они в Германии на bmw m, не то что эконормам, они наверно абонемент годовой на штрафы за шум покупают. Вы эту гнилую тему оставьте про сертификацию и прочие ЛГБТ евроизвращентсва, спорт кар это строго ACEA A3/B... и масло от sae50 или гуще на моторе рядная шестерка, v8 или более и как там оно сертифицировано хз. Уаз Патриот продается в евросоюзе и не проходит EURONCAP, как и ввозимые по серым схемам новые Land Cruiser hzj76. Вопросы экологии и сертификации оставим завсегдатаям гейпарадов. 

Вязкость масла ACEA A3/B4и экология связаны очень косвенно, масла ACEA C5  скорее тайно призваны сткратить жизненный цикл, тк в них поменбше присадок. Работа катализатора, особенно если банка катализатора большая как на новой турбобензочетчерке GM 2,7л 320 лс для Tahoe, вязкость и состав масла прямо на жкологию не влияют. А то что мотор крутится быстрее на более густом масле, это факт автоспорта

Скрытый текст

 

Нет. Все не совсем так:

В том же ес производителям установили лимит по выбросам СО2, что генерирует их продукция.

(У легковушек этот лимит более строгий, у грузовиков - менее)

Все что не укладывается в этот лимит - облагается штрафом.

Плюс в некоторых странах налог привязан к этому показателю выброса СО2, а в Англии (которая уже не ЕС) ещё и на стоимость растаможки влияет.

На количество выбросов напрямую влияет расход топлива.

Расход топлива зависит в том числе и от вязкости масла. И т.д. и т.п.

 

Сертификация при выводе продукта на рынок есть и у нас в стране. Ниициамт вообще ниразу не стоит без работы. На соответствие экологическим нормам проверяют в том числе и у нас в стране. Без этого никак не выйти на рынок ни нашим, ни пришлым.

 

И БМВ эМки тоже соответствуют своим экологическим классам.

Проходят сертификацию и т.д. и т.п.

Никто не будет делать исключения для одной какой-то версии в модельном ряду.

Не соответствует требованиям - идет вон с дорог общего пользования. Официально. И точка.

 

Но, есть лазейки. Например сертифицировать какой-нибудь условный джип, как грузовик. К комтрансу, повторюсь, требования помягче.

 

 

Отдача двигателя тем выше - чем ниже совокупные мех.потери.

На менее вязких маслах потери на трение ниже, чем на более вязких. 

С этим сложно спорить - это и расчетно видно и на практике (на мощностном стенде).

И, что удобно - не обязательно менять масло, чтобы это увидеть. Достаточно сделать серию замеров, начиная с непрогретого. И по мере прогрева масла отдача будет повышаться.

 

Скрытый текст

До определенного порога. Дальше уже высокая температура масла в частности и двигателя в целом начнет отрицательным образом влиять на температуру заряда, на детонационную стойкость и т.д.

 

Изменено 27 декабря 2024 пользователем джин Тони

[Alex1vu 71]

джин Тони на сколько загустителем разогнана можно понять по kv100 и kv100 отработки на разных наработках и двигателях. Примерно это и делают в опыте с форсункой. Ничего ошибочного в своих суждениях не вижу. Масло с хорошим индексом может быть комбинацией густых и жидких баз

[Alex1vu 71]

джин Тони в50 и в60 вполне тянут на 10-50 15-50 10-60 15-60. Не пойму с чего вы взяли это... холодный запуск не берем

[Alex1vu 71]

1 час назад, seven777 сказал:

Я один чего-то не понимаю или сейчас происходит переворот сознания многих, кто отмечал повышенную отзывчивость ДВС как раз на низковязких маслах.

кто-то отмечал, но тут ключевое "-то", а в автоспорте думают иначе

[знаток 6 392]

3 минуты назад, Alex1vu сказал:

джин Тони 

Мне кажется вас можно пугать канистрой 0w-20.

[джин Тони 816]

1 час назад, Alex1vu сказал:

джин Тони на сколько загустителем разогнана можно понять по kv100 и kv100 отработки на разных наработках и двигателях. Примерно это и делают в опыте с форсункой. Ничего ошибочного в своих суждениях не вижу. Масло с хорошим индексом может быть комбинацией густых и жидких баз

В тесте на форсунке исключен фактор разжижения топливом.

Полностью.

В анализе отработки - нет. Без сравнения вспышки свежего и отработки, даже когда авто на газу исключать этот фактор нельзя.

 

Так что...

 

А. Чуть не забыл:

Комбинация баз не даст повышение индекса вязкости выше высокого))) это нонсенс.

То есть смешав некие условные базы с ив=130(кряк) и 150(эстеры), мы ив=170+ не получим никак.

И уж тем более не сможем получить ив=170+, добавив в смесь ещё и базу с ив=100(минералка). Без загустителя точно не получится.

Изменено 27 декабря 2024 пользователем джин Тони

[джин Тони 816]

36 минут назад, Alex1vu сказал:

джин Тони в50 и в60 вполне тянут на 10-50 15-50 10-60 15-60. Не пойму с чего вы взяли это... холодный запуск не берем

Не тянут от слова совсем.

Холодный запуск (вернее его имитация) определяет первую цифру в sae j300.

 

Посмотрите анализу в50 и в60. Особое внимание на CCS.

Заодно смотрите на ИВ(или на кв40)

Далее посмотрите анализы 5-50/10-60, обращая внимание на теже строки, и сопоставьте одно с другим.

Изменено 27 декабря 2024 пользователем джин Тони

[seven777 586]

29 минут назад, Alex1vu сказал:

кто-то отмечал, но тут ключевое "-то", а в автоспорте думают иначе

Ну я бы сказал, что автоспорт и Лада Веста 1.6 как бы ни слова синонимы, да и в автоспорте двигатели совсем «не гражданские», поэтому 5в50 даже не в гражданском моторе, это скорее всего чтобы хоть как-то продлить ресурс двигателя, но ни как не про то, что на в50 у него лучше отклик и КПД.

[джин Тони 816]

49 минут назад, Alex1vu сказал:

кто-то отмечал, но тут ключевое "-то", а в автоспорте думают иначе

В автоспорте думают по-разному.

Где-то более важна живучесть (ралли-рейды, 24часовые гонки), а где-то каждая лошадка на счету(драг, тайм-аттак).

Изменено 27 декабря 2024 пользователем джин Тони

[знаток 6 392]

1 минуту назад, seven777 сказал:

поэтому 5в50 даже не в гражданском моторе, это скорее всего чтобы хоть как-то продлить ресурс двигателя, но ни как не про то, что на в50 у него лучше отклик и КПД.

Он в Патриот поэтому и льёт гуталин, говорил что  какая то шестерня там плохо смазывается. )

[джин Тони 816]

54 минуты назад, seven777 сказал:

Ну я бы сказал, что автоспорт и Лада Веста 1.6 как бы ни слова синонимы, да и в автоспорте двигатели совсем «не гражданские», поэтому 5в50 даже не в гражданском моторе, это скорее всего чтобы хоть как-то продлить ресурс двигателя, но ни как не про то, что на в50 у него лучше отклик и КПД.

Не про данную весту, но:

Скрытый текст

Автоспорт разный бывает.

В классе а-ля "национальный", или в таких дивизионах, как д2н, т1-2500... вполне гражданские двигатели.

Ни без доработок, конечно, но спортивного в них мало. Мягко говоря)))

А в некоторых (например д2-юниор) ещё и рестриктор на впуске. 

 

 

 

Изменено 27 декабря 2024 пользователем джин Тони

[Alex1vu 71]

знаток я лью g-energy longlife 10w-40 догнанный до kv100 15,5 и gazpromneft premium n 5w-40 без добавок. 15,5 это не гуталин, а нормальная 40ка. Не шестерня, а цепь и постели распредвалов

[Alex1vu 71]

3 часа назад, джин Тони сказал:

Не тянут от слова совсем.

Холодный запуск (вернее его имитация) определяет первую цифру в sae j300.

 

Посмотрите анализу в50 и в60. Особое внимание на CCS.

Заодно смотрите на ИВ(или на кв40)

Далее посмотрите анализы 5-50/10-60, обращая внимание на теже строки, и сопоставьте одно с другим.

Вот именно это все роли не играет. Если мне надо будет смотреть на это, я taif 0w-40 возьму