KSMG Official LS 504/507 5W-30 отработка на VW Tiguan после 15296км

[torcon 80 531]

KSMG Official LS 504/507 5W-30 отработка на VW Tiguan после 15296км - ник spieler

Масло: KSMG Official LS 504/507 5W30

Автомобиль: VW Tiguan 2, 2,0 TDI (DBGC)

Общий пробег на одометре: 186 396 к концу интервала.

Пробег на масле: 15 296 км

Моточасы: около 240 мч

Израсходованное топливо: неизвестно

Доливки масла: не доливал.

Присутствие отложений в двигателе ДО: нет.

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось.

Автозапуск по времени: не использовался

Наличие чип-тюнинга: нет.

ГРМ: ремень

Предпусковые подогревы: нет

Период эксплуатации: с сентября 2024 года по ноябрь 2024 года

Срок эксплуатации: 3 месяца

Температуры от -1 до 30

Топливо: ДТ, Лукойл Волгоград.

Режимы: трасса 90%, город 10%. Трасса при этом 50% со средней скоростью >100,  50% междугородние дороги с довольно плотным трафиком.

Фильтр масляный: Bosch

Фильтр воздушный: Kolbenshmidt

Марка антифриза: оригинал

Объем заливаемого масла: примерно 5,5 л

Отбор масла: в чистую емкость в середине слива.

Отбор масла проходил с теплого двигателя.

Что было до этого масла: 

1. 0-4400 МКЗ

2. 4400-15150 (Neste 5w-30 507 допуск)

3. 15150-22600 (Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30)

4. 22600-30147 (Микс Neste 5w-30 507 допуск и Лукойл генезис С3 5w-30)

5. 30147-40934 (Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30)

6. 40934 - 55600 (Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30)

7. 55600-70600 (Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 + mobil esp 5w-30)

8. 70600-78707 (Lotos 5w-30 VW 507)

9. 78707-90909 (Lotos 5w-30 VW 507)

10. 90909-106400 (Lotos 5w-30 VW 507 + mobil esp 5w-30)

11. 106400-122300 (mobil esp 5w-30)

12. 122300-139000 (mobil esp 5w-30)

13. 139000-155600 (mobil esp 5w-30)

14. 155600-171100 (mobil esp 5w-30)

Промывка промывочным маслом: не делаю.

[Balbes_ 352]

2 часа назад, wrighty сказал:

Привод масляного насоса зубчатым ремнем,...

, который работает прямо в масле... 

Ivaylo Dimov имел ввиду, что сам насос шиберный+плунжеры, т.е. трет "железо" по чуть-чуть + еще и совмещен с вакуумным...

 

Видел инфу, что DBGC усечен по экологии, т.е. у него нет "холодного" егр, т.е. он под евро5. Это так?

[wrighty 1 030]

Только что, Balbes_ сказал:

, который работает прямо в масле... 

Ivaylo Dimov имел ввиду, что сам насос шиберный+плунжеры, т.е. трет "железо" по чуть-чуть + еще и совмещен с вакуумным...

 

Видел инфу, что DBGC усечен по экологии, т.е. у него нет "холодного" егр, т.е. он под евро5. Это так?

Да EURO 5, у него EGR после DPF и нет AdBlue.

[torcon 80 531]

Вязкость с 11,8 до 10,6 упала, хотя вспышка еще хорошая - топлива много не должно быть.

[Balbes_ 352]

18 минут назад, wrighty сказал:

Да EURO 5, у него EGR после DPF и нет AdBlue.

А, увидел, они слепили в один модуль нейтрализатор+сажевый и сразу с него на вход турбины...Молодцы.  

 

А температуры (средние, предельные) ОЖ и масла мотор какие держит (трасса, город)?

[wrighty 1 030]

33 минуты назад, Balbes_ сказал:

А, увидел, они слепили в один модуль нейтрализатор+сажевый и сразу с него на вход турбины...Молодцы.  

 

А температуры (средние, предельные) ОЖ и масла мотор какие держит (трасса, город)?

ОЖ даже при прожиге сажевого в жару (при чистом сандвиче радиаторов) выше 92 град.С не поднимается, а масло может и до 120 град.С при скорости выше 150 км/ч длительное время. При обычном движении масло 105-110. Охлаждения турбины антифризом нет, отсюда и нагрев масла при высокой нагрузке.

Изменено 14 января пользователем wrighty

[Balbes_ 352]

10 минут назад, wrighty сказал:

ОЖ даже при прожиге сажевого в жару (при чистом сандвиче радиаторов) выше 92 град.С не поднимается, а масло может и до 120 град.С при скорости выше 150 км/ч длительное время. При обычном движении масло 105-110. Охлаждения турбины антифризом нет, отсюда и нагрев масла при высокой нагрузке.

Получается, так и задумано, т.к. еще и масляный радиатор имеется.

 

Ну, и вот, к вопросу, как дизельный двигатель "относится" к маслу)  и как часто надо менять)

На этом движке (еа288) немцы отказались от "горячего" егр и спроектировали очень компактный узел, для подачи отработанных газов уже после дпф, т.е. "короткий холодный" егр. При трассе 90% отлично отходил 15 тыс., думается при трасса/город 50/50, должен так же свободно отходить 10 тыс., ну, или 300 мч., а может и поболее...

В этом же разделе, на этой же странице, есть анализ от Q5, двигатель DTPA. Это та же серия еа288, только с припиской трех букв) Нет, не русских, английских - "evo", но владельцы могут применить и 3 русских буквы исходя из того, как этот "evo" "убивает" масло. Немцы взяли и вернули обратно "горячий" егр (скорее всего их трахнули экологи за непрохождение холодного теста после запуска двигателя). Так этот движок при трасса/город 50/50, думается, не пройдет и 8 тыс... что, собственно подтверждается другими анализами дизелей аналогичной конструкции.

[torcon 80 531]

щелочное как то быстро упало, не свойственно это ACEA C3 маслам. 

вязкость тоже упала на 1.2.

 

Посмотрите на анализ, этот же двигатель, у масла ACEA C3 в отработке щелочное 5.41мгКОН, трассы тоже много как и здесь. 

нитрация 8 - выше чем здесь. https://www.oil-club.ru/forum/topic/84775-rosneft-magnum-ultratec-c3-5w-30-otrabotka-na-skoda-kodiaq-20tdi-posle-10006km/

 

вот другое масло Ra&^nol WSV - нитрация 10

https://www.oil-club.ru/forum/topic/89397-noname-vsw-0w-30-otrabotka-na-skoda-kodiaq-20tdi-posle-15092km/

 

вот Shell с нитрацией 9

https://www.oil-club.ru/forum/topic/75993-shell-helix-ultra-ect-c2c3-0w-30-otrabotka-na-vw-tiguan-2-posle-15000-km/

 

Везде щелочное остаточное за 5мгКОН, то есть можно катать еще, хоть до 400мч. А здесь 250мч и все. 

И надо проверить Shear почему вязкость упала, на дизеле, который обычно мало льет. Плюс вспышка у отработки не говорит о большом попадании топлива.

 

PS. Так как я уже боюсь что либо говорить прямо, иначе та или иная сторона обижается на меня, и потом выпллескивает это непонятным негативом - я не настаиваю на своем мнении, может и топливо сернистое, отсюда такая беда. Ездоки все таки разные и АЗС тоже.

[Кар Леоне 494]

Ну вот, отличный анализ. Хоть есть, что пообсуждать. А то, панимашь, у некоторых 5000 км и 150 м/ч, и всё по нулям - обсуждайте, хоть изобсуждайтеся!..

Да, дизель, 5,5 литров картер, трасса - идеальные условия для масла Longlife, но... Что-то слабовато.

[Lacoste 2 847]

Я и говорю, что масло тут, по сравнению с прошлыми анализами, сдулось быстро как то. 

[wrighty 1 030]

2 часа назад, torcon сказал:

на дизеле, который обычно мало льет.

Во время прожига сажевого наливает неплохо, по электронному уровню на 6 мм уровень в картере подрастает.

Изменено 15 января пользователем wrighty

[torcon 80 531]

wrighty я это понимаю, но вспышка 223С у отработки... 

[mixanix 480]

torcon данное масло всё же дешевле (проще) примеров. И возможно щелочное померили неправильно: iph 5.5 и кислотное довольно низкое - ещё есть запас.

[Balbes_ 352]

У ТС общий пробег автомобиля в 2 и 3 раза больше, чем в приведенных примерах. Если замерить количество картерных газов у всех машин, то у ТС их будет наибольшее количество + у ТС всех больше трассы, т.е. опять, больше всех "обернулось" картерных газов, думается, это и есть основной фактор разницы в сработках масел.

 

[mixanix 480]

Balbes_ вы правы. Кстати, если посмотреть пробеги на прошлых маслах, там 15-16 т.км и не факт что нам трасса. Возможно двигатель сильно загажен.

[spieler 390]

Всем привет.

Отработка с моего мотора. Условия на этом интервале были очень близки к предыдущей отработке на этом моторе с mobil esp. По износу +- все ровно, что наверное является нормой для этого мотора. Но, есть вопрос по щелочному. 

Ощущения от масла, - довольно тихое, никаких отличий от того же есп я не увидел/услышал, хотя в этом деле не гурман )) Но вот что запомнилось. У меня температура масла всегда перед глазами на приборке. Так вот, на этом масле она заметно медленнее росла при нагрузке. Ну то есть есть участки (подъёмы, отрезки дороги с уклоном) где я точно знаю какой будет температура масла к концу этого участка - на этом масле эти значения были на 3-4 градуса ниже. Это прям бросилось в глаза. 

Ну и к маслу не относится, но все же интересно думаю будет владельцам такого мотора. На 180ткм. впервые заменил ремень грм с помпой и ремень навесного с роликом (зря заменил, все было в очень хорошем состоянии). Помпу поставил без шторки. Температура масла упала на 3-4 градуса. Скорость прогрева осталась +- такой же (сужу по времени появления 50 градусов на приборке, в салоне с феном это не заметно вовсе). НО, это в моем климате. Думаю, если на улице -20 прогрев будет медленнее. Мне так больше нравится.