Exline VRS 0W/5W-20 GTZ на Volvo V90cc после 11025км

[LockMaster51 59]

Exline VRS 0W/5W-20 GTZ на Volvo V90cc после 11025км

Масло: Exline VRS 0W/5W-20 GTZ SP, C6, GF-6A

Автомобиль: Volvo V90cc 2.0 D4204T23 2019 АКПП Aisin TG-81SC
Общий пробег на одометре: 97 200 км к концу интервала.
Пробег на масле: 11025 км
Моточасы: 281мч

Средняя скорость: 39,2 км/ч
Израсходованное топливо: 1100л
Доливки масла: уровень упал на половину, не доливал.
Присутствие отложений в двигателе ДО: двигатель чистый, отложений нет.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось после.
Автозапуск по времени: использую 5-10 мину 1 раз в день утром
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: ремень
Предпусковые подогревы: есть. пользую стабильно 2-3 раза в день по 15-30 минут зимой (до -3 не пользую)
Период эксплуатации: 19 октября 2024 по 25 декабря 2024
Срок эксплуатации: 2 месяца
Топливо: дизель. ГПН 30% РосНефть 70% 
Режимы: 50% город, 50% трасса.
Фильтр масляный: Mann
Фильтр воздушный: Mann
Марка антифриза: Оригина Volvo
Объем заливаемого масла: 5.5 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 5.7л)
Отбор масла: c поддона во время замены в ПЭТ бутылку.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:
42 000-50 000 - Castrol Professinal 0w-20 (тот что рекомендует вольво)
50 000-57 800 - Valvoline SYNPOWER FE 0w20
57 800-63 650 - Valvoline SYNPOWER FE 0w20
63 650-72 750 - Valvoline SYNPOWER FE 0w20
72 750-86 600 - Exline VRS 0W/5W-20 GTZ (не 3.5 MAX/PAO)
86 600-97 200 - Exline VRS 0W/5W-20 GTZ (не 3.5 MAX/PAO)

 

Режим эксплуатации как обычно жесткий 800-1000 км платки со скоростью 150-200 км/ч. 3000 км трассы тут уже по проще 90-130 км/ч. Остальные 7000 город/обездная ну тут я быстро не езжу чуть быстрее средне статистического водителя. Ах да машину использую для работы в багажнике всегда 150 кг инструмента но передвигаюсь в 90% один. Очень интересно покатать еще данное масло на новой базе 230 м/ч или вообще 200 м/ч. А так же покатать любое другое с моим допуском что бы понять в чем проблема изобилия металлов. Жду ваши коменты и обсуждения.

 

 

[S_Andrey 247]

11 часов назад, LockMaster51 сказал:

Полный сток вся экология на месте включая AddBlue 

Прожиг сажевого фильтра был на этом интервале пробега?

[Lobshter 1 039]

3 часа назад, lord0478 сказал:

Lobshter в контексте использования двигателя топикстартером, а я напомню, у него 70% город и рекомендуемые производителем 0w20/0w30 A5, то никаких кроме увеличенного расхода топлива.

Вы реально ездили на дизеле и наблюдали повышение расхода топлива при повышении вязкости? Прям на 1-2л, как на бензине возможно?

[lord0478 1 380]

10 минут назад, Lobshter сказал:

Вы реально ездили на дизеле и наблюдали повышение расхода топлива при повышении вязкости? Прям на 1-2л, как на бензине возможно?

На дизеле не ездил, у меня разница на бензине между 5w30(A3/B4 или С3) и 0w30 A5/B5 по трассе 1л. Если посмотрите требования ACEA, то для A5/B5 там экономия топлива >2,5% в отличии от (A3/B4/C3) в не зависимости от принадлежности мотора к топливу(дизель или бензин)

[torcon 81 682]

15 часов назад, LockMaster51 сказал:

Торкон не вопрос, говори какое покатать следующую! Хош валволайн покатаю, хош кастрол... Но хотелось бы что то покатать простое (не дорогое) чисто для интереса. Езжу много анализы могу выдавать часто ))) Так что Заказывай как говориться ))) 

Только прочитал, смотрю уже определился. Mobil1 ESP 5W-30 нормальный выбор, зола низкая, вязкость погуще. Но я бы конечно для чистоты эксперимента, посоветовал 0W-20 c RBS0 2AE 0W-20. Объясню почему. Есть небольшой шанс, что износ из-за нестандартного конструктора на ПАО Эстеры АН и все это на пакете который под ПАО не разрабатывался - и маслом такой же вязкости 0W-20 и нужной спецификации, мы этот шанс исключим. То есть, нельзя будет придумать отговорку, "ну что же вы хотели 0W-20 против 5W-30 - последняя понятно выиграла!". 

 

Но скорее всего конечно дело, как обычно, не в масле. Сам двигатель дает этот износ по непонятной пока причине...  

[torcon 81 682]

Самое главное уравняй условия для масел. Откатай так же 280мч. 

[LockMaster51 59]

4 часа назад, S_Andrey сказал:

Прожиг сажевого фильтра был на этом интервале пробега?

По диагностике на Вольво он его делает стабильно 1500-3000 км в зависимости где я больше проехал за это промежуток. Так что ответ "ДА" и не раз а пару тройку раз был прожиг. На втором авто в кодиаке он жгет сажу каждые 200-500 км... Прям очень часто. 

Изменено 16 января пользователем LockMaster51

[LockMaster51 59]

53 минуты назад, torcon сказал:

Самое главное уравняй условия для масел. Откатай так же 280мч. 

Сейчас у меня так же залит Exline на старой базе (не 3.5 макс пао) и уже откатано 90 часов. Я хочу его докатать до 200-220 так же сдам в лабу (посмотреть а вдруг все таки металлы появляются из за переката - хоть по анализу его и нет, но вдруг). И как раз залью мобил. И откатаю так же 200-220. Но могу и 280 жахнуть )))

[Lobshter 1 039]

3 часа назад, lord0478 сказал:

На дизеле не ездил, у меня разница на бензине между 5w30(A3/B4 или С3) и 0w30 A5/B5 по трассе 1л. Если посмотрите требования ACEA, то для A5/B5 там экономия топлива >2,5% в отличии от (A3/B4/C3) в не зависимости от принадлежности мотора к топливу(дизель или бензин)

Ну на дизеле вы вряд ли заметите цифры, отличные более чем на 200г

[Павел-1966 2 175]

4 часа назад, lord0478 сказал:

На дизеле не ездил, у меня разница на бензине между 5w30(A3/B4 или С3) и 0w30 A5/B5 по трассе 1л. Если посмотрите требования ACEA, то для A5/B5 там экономия топлива >2,5% в отличии от (A3/B4/C3) в не зависимости от принадлежности мотора к топливу(дизель или бензин)

Реально составлял протокол наблюдений? Корректно откатывал обе вязкости в близких условиях? Или опять приблизительно, на глазок и жопомером? У нас тут про присадки такого начитаться можно! Как-то устал читать влажные фантазии гуманитариев и откатал с точными замерами хвалёную присадку, «литры топлива экономящую». Результат предсказуем: ровно ноль! Сделать корректные замеры, с чётким протоколированием, и здесь такой же результат будет.

Изменено 16 января пользователем Павел-1966

[lord0478 1 380]

1 час назад, Павел-1966 сказал:

Реально составлял протокол наблюдений? Корректно откатывал обе вязкости в близких условиях? Или опять приблизительно, на глазок и жопомером?

Протокол писал бортовой компьютер на участке дороги в 1300км. В нем указана скорость, км_траж, время прохождения и расход топлива. 

[Mugen072 172]

6 часов назад, lord0478 сказал:

у меня разница на бензине между 5w30(A3/B4 или С3) и 0w30 A5/B5 по трассе 1л

Температуру окружающего воздуха, направление и скорость ветра, давление и тип шин, загрузку автомобиля учитывали при сравнительных поездках на разных маслах?

Изменено 16 января пользователем Mugen072

[Mugen072 172]

Опасения по поводу повышенного расхода масла w-30 или w-40, на мой взгляд, безосновательны. Так как дизельные двигатели не склонны к "миниатюризации" поршней и колец в той же степени, как это происходит в современных бензиновых ДВС. Если эти детали сделать такими-же, то в дизеле с существенно более высокой степенью сжатия, и особенно более высоким давлением цикла сгорания, он долго не проработает. Поэтому там хочешь - нехочешь, нужно сделать нормальный поршень и кольца чтобы это все стабильно работало.

 

А вообще, конечно, странная рекомендация производителя высокофорсированного дизеля с высокими нагрузками на детали КШМ, использовать столь маловязкое масло. ИМХО. Дизеля и так суперэкономичны по своей конструкции, и пытаться выгадать 2-3% экономии топлива по сравнению с вязкостью W-30/40 с риском повышенного износа, так себе идея. Не встречал рекомендации масла w-20, для форсированных дизелей грузовой/строительной техники, там w-30 это нижний предел вязкости, а основная рабочая - w-40. 30-ку обычно допускают если низкие температуры. 

Изменено 16 января пользователем Mugen072

[makstor 691]

11 часов назад, Sour сказал:

Разобранные двигатели БМВ доводилось видеть после 3-4х интервалов по 30 тыс. км на маслах LL?
Вопрос, что нужно владельцу двигателя? Если в приоритете долгая и безпроблемная эксплуатация мотора, то тогда стоит менять почаще.
Чем больше пробег на масле, тем в нём больше продуктов сгорания ТВС, продуктов износа металлических деталей двигателя, частиц пыли, чем дольше катать на таком масле, тем хуже двигателю в последствии.
Заводской интервал 20 тыс. км это не заслуга классного двигателя и шикарных масел, это происки маркетолов для увеличения привлекательности покупки данного автомобиля в виде аргумента по снижению затрат на его обслуживания

Зачем мне видеть разобранные двигатели БМВ после интервалов 30ткм на LL в условиях эксплуатации в РФ? Можно и за 10 тыс ушатать движок, заливая туда не то что нужно и давя педаль в пол, не выпуская обороты из красной зоны. Владелец авто уже в соответствии со всеми рекомендациями сократил межсервисный интервал до 10тыс км (в 2 раза). Какой смысл его сокращать дальше, учитывая условия эксплуатации (по сути, лайтовые для авто)? Я ездил с межсервисным интервалом 15000, потом 12500 км до 300000км на D4, результат анализа есть в соответствующей теме, сейчас межсервисный интервал 10000км, но и пробег уже 340000.

[Sour 1 575]

33 минуты назад, makstor сказал:

Какой смысл его сокращать дальше, учитывая условия эксплуатации (по сути, лайтовые для авто)?

что бы посмотреть какие будут анализы и таким образом найти "безизносный" интервал смены

[makstor 691]

3 часа назад, Sour сказал:

что бы посмотреть какие будут анализы и таким образом найти "безизносный" интервал смены

в таком случае для начала может все таки будет правильнее начать использовать масло с параметрами, которые предусмотрел производитель двигателя, разрабатывая и испытывая его? И если на нем будут какие то проблемы, то тогда уже с интервалами заморачиваться?