Hyundai XTeer G800 0W-30 API SP свежее

[torcon 80 183]

Hyundai XTeer G800 0W-30 API SP свежее за анализ спасибо созидающим Aleksandr_Urals, Inzhener, denis.platonov, SergeyE, mv38, Scorp.

Образец закупал на Озоне у продавца Автовсячина.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Вязкостные характеристики говорят о том, что это реальная 0W-30, по стандарту SAE J300. Даже не смотря на "неоченьский" пурпоинт -27С - он ничего не нарушает среди требований SAE, API SP, ILSAC GF-6.

2) Щелочное число = 8,75 - среднее. Нормальные моющие/нейтрализующие свойства для разумных интервалов смены, на вроде 5000-7000км в городе. Плюс, у Hyundai Xteer чуть побольше сукцинимидных дисперсантов (чем обычно в API SP). 

3) Зола сульфатная = 0,88% - безопасное содержание для большинства современных автомобилей, в том числе с прямым впрыском и катализаторами. Конечно много модификатора трения на основе молибдена, увеличило зольность на 0,08-0,1%. Бывают API SP ILSAC и с меньшим содержанием золы. Но это не проблема.

4) У масла обычная термостабильность при высоких температурах. Температура вспышки 225C. Для 0W-30 стандартов API ILSAC, на основе гидрокрекинга VHVI - это нормально. 

5) NOACK испаряемость масс = 11,4% - тоже обычная среднестатистическая норма. 

6) Вязкость CCS при -35С = 5999мПас - все в норме, стандарту SAE удовлетворяет. До -35С мотор провернет это масло, считаю что на нем можно заводиться. Главное что бы -37С, например, ночью не было...

7) Температура застывания -27С - а вот тут провал! Вы спросите, как это возможно? Масло нормально сдает динамическую вязкость CCS при -35С = 5999мПас, а в -27С уже застывает? У всех разные версии... Я себе в голове, объясняю это так. Методы совершенно разные, и не всегда коррелируют между собой. Когда мяч катится с горы, под своим весом, он может попасть в ямку, накатиться на камень и остановится - это температура застывания. Когда мяч пнули с горы, приложив силу - он катится быстро, пролетает ямки и отскакивает от камней - это CCS. В вискозиметре CCS, участвует моторчик, который имитирует прокрутку стартером. В тесте температуры застывания, масло должно "потечь" в тонкой пробирке(!) под своим весом(!) (а стенки держат(!)). То есть, "мяч катится с горы - под собственным весом. Мяч пнули с горы - приложив силу". Отсюда и разница. Что с этим делать простому автолюбителю? Если вы живете в европейской части России, и у вас за зиму редко бывают морозы -30С, и тем более почти не бывает -35С - лейте спокойно, не смотрите на температуру застывания - все будет хорошо. Если вы живете в Сибири, у вас зимой бывает -37С -40С - не стоит лить это масло - могут быть проблемы. У него просто нет запаса. Оно может застыть ночью в -37С в состояние мыла, вы придете запускать утром в -35С и не заведетесь.

8) Содержание серы = 0,196% - низкое, то есть простейшей минералки - в которой обычно много серы, из-за чего бы это масло застыло в морозы - здесь нет. Тут проблема скорее с рецептурой, пурпоинт депрессантом, желированием "памятью" масла. 

9) Пакет присадок, на сколько я знаю, Chevron Oronite. Здесь много модификатора трения на основе органического молибдена - он снижает коэффициент трения. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Дисперсанты на основе борированных сукцинимидов - удерживают загрязнения во взвеси. Моющие присадки на основе кальция и магния. Пакет присадок нормальный. 

 

ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + выше среднего количество дисперсантов + аминные антиоксиданты. 

 

Вывод: Масло нормальное, кроме температуры застывания -27С. Если у вас зимы теплые, лейте спокойно. В Сибири, наверное, не стоит - нет запаса. Сделано на базе гидрокрекинга VHVI + пакет присадок Chevron Oronite + плюс много молибдена (можно попробовать тем, кто любит тишину работы двигателя - не факт что станет тише, но есть к этому предпосылки.). Каких то выдающихся высокотемпературных или низкотемпературных характеристик, не показывает. Но вполне нормальная рабочая лошадка. Должно стоить бюджетно, чтобы был смысл его покупать... 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

1011122 - Hyundai XTeer G800 0W-30 API SP 1L

1041122 - Hyundai XTeer G800 0W-30 API SP 4L

[Gennadij13 218]

-27?

[steamroller 2 047]

Какие -то чудесатые чудеса, нет?

 

[torcon 80 183]

Предрекая закономерные вопросы по температуре застывания. Лаборатория начала проверку с -45С, масло застывало. В итоге определили температуру застывания -27С. Перепроверили на автомате -29С. Ручной метод по ГОСТу вписали в результат = -27С. 

 

А и еще, теперь в анализах будет сурьма. Форумчане нашли масло с сурьмой в качестве антифрикционной присадки. Спасибо @skorp777 что пнул меня, я попросил лабу изучить возможность добавить этот элемент и вот результат.

[borey 773]

наверное -47?)) очепятка пожалуй)

[torcon 80 183]

steamroller нет, такое было частенько в истории анализов Ойл клуба. 

[borey 773]

1 минуту назад, borey сказал:

наверное -47?)) очепятка пожалуй)

нифига не понял, при -35 проходит в 6200, а стынет в -27?

[мин 277]

Подделка может? (Нашли где покупать)

[dasin 1 134]

8 минут назад, Gennadij13 сказал:

-27?

Скорее всего -37, иначе при -35 CCS показал меньше.

Изменено 21 января пользователем dasin

[dasin 1 134]

6 минут назад, torcon сказал:

Предрекая закономерные вопросы по температуре застывания. Лаборатория начала проверку с -45С, масло застывало. В итоге определили температуру застывания -27С. Перепроверили на автомате -29С. Ручной метод по ГОСТу вписали в результат = -27С. 

 А как в таком случае прошел тест при -35 ?

[steamroller 2 047]

2 минуты назад, dasin сказал:

 А как в таком случае прошел тест при -35 ?

Видимо, с огромным трудом

[Sportage72 6 989]

6 минут назад, torcon сказал:

Предрекая закономерные вопросы по температуре застывания. Лаборатория начала проверку с -45С, масло застывало. В итоге определили температуру застывания -27С. Перепроверили на автомате -29С. Ручной метод по ГОСТу вписали в результат = -27С. 

 

А и еще, теперь в анализах будет сурьма. Форумчане нашли масло с сурьмой в качестве антифрикционной присадки. Спасибо @skorp777 что пнул меня, я попросил лабу изучить возможность добавить этот элемент и вот результат.

Опять корейские приколы, подобное уже было ранее.

Но если темп замерзания -27, то при измерении CCS при -35 оно должно быть колом уже, поэтому как то не верится что при этом оно по прокрутке в норме.

Я бы понял ещё если бы CCS при -30 мерили, -27 и -30 где то рядом, может ещё прокрутить, но -27 и -35

[Gennadij13 218]

20 минут назад, dasin сказал:

 А как в таком случае прошел тест при -35 ?

Видать термометры разные...

"Под температурой застывания масла подразумевается температура, при которой масло, помещенное в пробирку и наклоненное под углом 45°, не изменяет своего уровня в течение одной минуты. Температура застывания должна быть на 5 ... 7 °С ниже той температуры, при которой масло должно прокачиваться."- клей какой-то получается  что ли .

Изменено 21 января пользователем Gennadij13

[Sour 1 575]

А мне ещё количество молибдена сомнительно, может быть 85?

Изменено 21 января пользователем Sour

[skorp777 13 884]

21 минуту назад, Sportage72 сказал:

Опять корейские приколы, подобное уже было ранее.

Но если темп замерзания -27, то при измерении CCS при -35 оно должно быть колом уже, поэтому как то не верится что при этом оно по прокрутке в норме.

Я бы понял ещё если бы CCS при -30 мерили, -27 и -30 где то рядом, может ещё прокрутить, но -27 и -35

Я то же в непонятках, слишком большой разброс температур. Были 0W c т.заст  -34,это еще можно понять, т.к измеряют вращающимся ротором, масло вроде застыло, но легко "сдвинулось" при вращении ротора,  но застывание даже -29 - чудны дела твои, Господи... И CCS даже не 6190, а 5999. Вообще чудеса...

Изменено 21 января пользователем skorp777