Hyundai XTeer G800 0W-30 API SP свежее

[torcon 81 037]

Hyundai XTeer G800 0W-30 API SP свежее за анализ спасибо созидающим Aleksandr_Urals, Inzhener, denis.platonov, SergeyE, mv38, Scorp.

Образец закупал на Озоне у продавца Автовсячина.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Вязкостные характеристики говорят о том, что это реальная 0W-30, по стандарту SAE J300. Даже не смотря на "неоченьский" пурпоинт -27С - он ничего не нарушает среди требований SAE, API SP, ILSAC GF-6.

2) Щелочное число = 8,75 - среднее. Нормальные моющие/нейтрализующие свойства для разумных интервалов смены, на вроде 5000-7000км в городе. Плюс, у Hyundai Xteer чуть побольше сукцинимидных дисперсантов (чем обычно в API SP). 

3) Зола сульфатная = 0,88% - безопасное содержание для большинства современных автомобилей, в том числе с прямым впрыском и катализаторами. Конечно много модификатора трения на основе молибдена, увеличило зольность на 0,08-0,1%. Бывают API SP ILSAC и с меньшим содержанием золы. Но это не проблема.

4) У масла обычная термостабильность при высоких температурах. Температура вспышки 225C. Для 0W-30 стандартов API ILSAC, на основе гидрокрекинга VHVI - это нормально. 

5) NOACK испаряемость масс = 11,4% - тоже обычная среднестатистическая норма. 

6) Вязкость CCS при -35С = 5999мПас - все в норме, стандарту SAE удовлетворяет. До -35С мотор провернет это масло, считаю что на нем можно заводиться. Главное что бы -37С, например, ночью не было...

7) Температура застывания -27С - а вот тут провал! Вы спросите, как это возможно? Масло нормально сдает динамическую вязкость CCS при -35С = 5999мПас, а в -27С уже застывает? У всех разные версии... Я себе в голове, объясняю это так. Методы совершенно разные, и не всегда коррелируют между собой. Когда мяч катится с горы, под своим весом, он может попасть в ямку, накатиться на камень и остановится - это температура застывания. Когда мяч пнули с горы, приложив силу - он катится быстро, пролетает ямки и отскакивает от камней - это CCS. В вискозиметре CCS, участвует моторчик, который имитирует прокрутку стартером. В тесте температуры застывания, масло должно "потечь" в тонкой пробирке(!) под своим весом(!) (а стенки держат(!)). То есть, "мяч катится с горы - под собственным весом. Мяч пнули с горы - приложив силу". Отсюда и разница. Что с этим делать простому автолюбителю? Если вы живете в европейской части России, и у вас за зиму редко бывают морозы -30С, и тем более почти не бывает -35С - лейте спокойно, не смотрите на температуру застывания - все будет хорошо. Если вы живете в Сибири, у вас зимой бывает -37С -40С - не стоит лить это масло - могут быть проблемы. У него просто нет запаса. Оно может застыть ночью в -37С в состояние мыла, вы придете запускать утром в -35С и не заведетесь.

8) Содержание серы = 0,196% - низкое, то есть простейшей минералки - в которой обычно много серы, из-за чего бы это масло застыло в морозы - здесь нет. Тут проблема скорее с рецептурой, пурпоинт депрессантом, желированием "памятью" масла. 

9) Пакет присадок, на сколько я знаю, Chevron Oronite. Здесь много модификатора трения на основе органического молибдена - он снижает коэффициент трения. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Дисперсанты на основе борированных сукцинимидов - удерживают загрязнения во взвеси. Моющие присадки на основе кальция и магния. Пакет присадок нормальный. 

 

ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + выше среднего количество дисперсантов + аминные антиоксиданты. 

 

Вывод: Масло нормальное, кроме температуры застывания -27С. Если у вас зимы теплые, лейте спокойно. В Сибири, наверное, не стоит - нет запаса. Сделано на базе гидрокрекинга VHVI + пакет присадок Chevron Oronite + плюс много молибдена (можно попробовать тем, кто любит тишину работы двигателя - не факт что станет тише, но есть к этому предпосылки.). Каких то выдающихся высокотемпературных или низкотемпературных характеристик, не показывает. Но вполне нормальная рабочая лошадка. Должно стоить бюджетно, чтобы был смысл его покупать... 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

1011122 - Hyundai XTeer G800 0W-30 API SP 1L

1041122 - Hyundai XTeer G800 0W-30 API SP 4L

[dimm7777 5 734]

2 часа назад, torcon сказал:

 

-30С у TCL Zero Line 5W-20 API SP УРЦ

Если посмотреть на метод и стандарт, по которому проводилось испытание, то можно предположить, что масло – брак или имеет место ошибка лаборатории. 

Изменено 21 января пользователем dimm7777
Переписал

[Glory 1 695]

Думаю идея торкона с "косяком" изготовителя (пурпоинт дисперсантом) самая правдоподобная. На ccs это не сильно скажется, а вот производитель как раз не самых чётких "правил"

Изменено 21 января пользователем Glory

[borey 786]

морозильник обычный выдает -27-30, если есть из этой партии или есть возможность забрать, путем не хитрых манипуляций можно посмотреть, какой консистенции оно станет в -27, колом или все же как густой крем.

[Горный 12]

Катаю в вязкости 0w-20.Проблем нет. Тихое(в том числе и на прогреве). Проблем с запуском нет. На лето прикупил 5w-20. Беру на Валдберрис. У продавца ХюндайХтеер

Изменено 21 января пользователем Горный

[dimm7777 5 734]

Если именно застывшее, а не потерявшее текучесть, масло в минус 27 градусов проходит тест прокрутки при минус 30 градусов, то это вызывает подозрения. 

Или там волшебный прибор, которому усилие в несколько раз большее - не помеха. 

То ли там такой прибор, в котором вместо мотора на 100 вт установлен на 1 кВт, которому и бетон крутить не проблема.

То ли там лаборант, которому разные цифры - не помеха. 

Были же где-то тесты, когда масло, застывшее при минус 25, грубо говоря, при минус 30 показывало прокрутку порядка 10000. 

Как там??? Вязкость от температуры изменяется, грубо говоря, по экспоненте, степени. 

Но, как говорится, чья вера сильна, тот в такие "красивые" цифры анализа или такую возможность поверит. 

 

Страна правильных отчетов и графиков )))

[Дмитрий Иванович 861]

3 минуты назад, dimm7777 сказал:

Если именно застывшее, а не потерявшее текучесть, масло в минус 27 градусов проходит тест прокрутки при минус 30 градусов, то это вызывает подозрения. 

Или там волшебный прибор, которому усилие в несколько раз большее - не помеха. 

То ли там такой прибор, в котором вместо мотора на 100 вт установлен на 1 кВт, которому и бетон крутить не проблема.

То ли там лаборант, которому разные цифры - не помеха. 

Были же где-то тесты, когда масло, застывшее при минус 25, грубо говоря, при минус 30 показывало прокрутку порядка 10000. 

Как там??? Вязкость от температуры изменяется, грубо говоря, по экспоненте, степени. 

Но, как говорится, чья вера сильна, тот в такие "красивые" цифры анализа или такую возможность поверит. 

 

Страна правильных отчетов и графиков )))

Между этими параметрами нет линейной зависимости как ни погляди, так что не выдумывай и не гадай. Человек "красивых" цифр.

[dimm7777 5 734]

2 минуты назад, Дмитрий Иванович сказал:

Между этими параметрами нет линейной зависимости как ни погляди, так что не выдумывай и не гадай. Человек "красивых" цифр.

Вязкость зависит от температуры. 

Прокрутка зависит от вязкости. 

Что не понятно???

[Дмитрий Иванович 861]

Только что, dimm7777 сказал:

Вязкость зависит от температуры. 

Прокрутка зависит от вязкости. 

Что не понятно???

Ты такой простой, я не могу. 

[Stans 2 715]

Кстати,где видос откупорки присланной тары лапками с приклеенными когтями?

"Какие фаши доказательстфа"

[RuLine 66]

7 часов назад, Кар Леоне сказал:

Ну вообще да, согласен. Тогда зачем писать "Температура застывания", если при ней жидкость не становится твердым (или желеобразным) телом, а превращается в крем, который прекрасно проворачивается и прокачивается и втирается?.. Очковтирательство какое-то. 

Нет просто налицо не понимание методов измерения и "бытовая" интерпретация аналогиями.

1. Некорректно сравнивать полярные жидкости и неполярные по свойствам вблизи температуры кристаллизации/потери текучести.

2. Температура застывания, это температура при которой жидкость в поле силы тяжести не изменяет свое положение после наклона на 45 градусов в течение 60 сек (на самом деле она все еще течет, но медленно).
3. В исследуемой области температур нефтепродукты, и особенно моторные масла изрядна неньютоновские жидкости. То есть их вязкость зависит от напряжения сдвига.

PS здесь похоже просто произошло образование геля  и данное масло можно отнести к пластичным, или псевдопластичным жидкостям. Когда в состоянии покоя происходит образование внутренних структур, разрушающихся при начале движения жидкости.

Обычно такие гели дают полимеры, или что-то типа вязкоупругих ПАВ (как в консистентных смазках, например в литоле).

Изменено 21 января пользователем RuLine

[ModeratorSigma 7 713]

вот еще подобный

Meguin Quality 5W-30 API SL

[mixanix 508]

Молибдена прям много и это в бюджетном масле (2-3 тыщ. на озоне). Щелочное большое 8.75 для ilsac'а.  Антиоксидантов не пожалели. Почти acea A5. Добавлю себе в закладки, люблю такое 

[ktth 130]

Карточка у автовсячины интересная, все канистры с одного ракурса , больше на ф.монтаж похожи..., или высший пилотаж в фотоделе)

[Aleksandr_Urals 181]

7 часов назад, Legion777 сказал:

знаток палец в замёрзшую моторку зачем совать?  

Молодец, что задал такой вопрос. Подчеркивает глупость некоторых. Настрочили пианисты по клавишам аж 7 стр., но такую дичь!  "Палец в мотор", "для стран третьего мира", " оф. представитель хоть есть?". Ибица сердце перестало.

Изменено 21 января пользователем Aleksandr_Urals

[знаток 6 531]

12 минут назад, Aleksandr_Urals сказал:

"Палец в ротор",

Сам ты ротор. ))

В масло там написано. ))