Sintec Premium 9000 5W-30 ACEA A3/B4 отработка на Skoda Octavia A7FL после 11214км(262мч)

[lord0478 1 368]

Sintec Premium 9000 5W-30 API SL, ACEA A3/B4 отработка на Skoda Octavia A7FL после 11214км

Масло: Sintec Premium 9000 5W-30 API SL; ACEA A3/B4

Автомобиль: Skoda Octavia A7FL 1,8TSI (CJSA), сухая DSG DQ200
Общий пробег на одометре: 96211 км к концу интервала.
Пробег на масле: 11214 км.
Моточасы: 262 м.ч.

Средняя скорость: 42,8 км/ч
Израсходованное топливо: 885 литров по бортовому компьютеру
Доливки масла: долил примерно 150-200мл после небольшого участка при скорости 200км/ч, при обычной езде 140-160км/ч уровень масла не менялся.
Присутствие отложений в двигателе ДО: неизвестно. смотри предыдущий анализ
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: неизвестно. фото маслоналивной горловины, корпуса масляного фильтра и его самого  прилагаю ниже.

Автозапуск по времени: не использовался.
Наличие чип-тюнинга: Stage1 Etuners: 260лс, 400н/м под 100 бензин, опция холодный термостат
ГРМ: цепь. 3 штуки(ГРМ, балансир, маслонасос)
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: с 10 март 2024 по 6 декабрь 2024

Срок эксплуатации:  9 месяцев.
Топливо: бензин строго 100, фирменные заправки Лукойл/Роснефть в Мск и по трассе

Режимы: ориентировочно 50% город, 50% трасса, температура окружающего воздуха мин/макс от -10С°/+29С°. 
Фильтр масляный: MANN HU6013Z
Фильтр воздушный: MANN
Марка антифриза: VAG
Объем заливаемого масла: 5,2 литров 
Отбор масла: слив с картера в середине слива.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет, кроме присадки Keropur 3899c BASF в топливо по 30мл в бак

Что было до этого масла:

с 0 до 15583 км на масле первой заливки,

с 15583км до 25301 Shell Helix Ultra 5w40

с  25301  по 50709 Mobil1 ESP 5w30, несколько смен масла, интервалы точные не сохранил в среднем по 250-350мч

с 50709 по 55957 Sintec Platinum 5W-30 API SP; ACEA C2/C3, 164мч

с 55957 по 62375 Sintec Premium 0W-30 API SP; ACEA C3, 207мч
с 62375 по 72815 Sintec Premium 5W-30 API SN; ACEA C3, 260мч, 

с 72815 по 84997 Sintec Premium 9000 5W-30 API SN; ACEA C3, 309мч  

с 84997 по 96211 Sintec Premium 9000 5W-30 API SL; ACEA A3/B4, 262мч

с 96211 по 102286 Sintec Premium 9000 0W-30 API SP; ACEA A5/B5, 98мч(6075км) продолжаю кататься на нем на 21.01.25

Благодарю  ответственных лиц компании Синтек за предоставленную возможность по бесплатному акционному тестированию уже четвертой отработки.

 

[victor2281488 32]

lord0478 спасибо за анализ и грамотно оформленный пост. Также всем людям, кто катает на прямом впрыске, советую брать пример с данного человека и лить СТРОГО 100-ЫЙ бензин, дабы избежать детонации и продлить жизнь мотору!

А масло отработало шикарно, не ожидал я такого от синтека. Все в зеленой зоне. вроде бы. Да и люди пишут, что хватит на 300 моточасов. Супер за эти деньги!

[mixanix 471]

Спасибо за анализ. Для чипованного авто, ещё и большие скорости были - считаю что масло отлично справились! Топливо много налило, но вязкость просела слабо (на 0.8) - чудо.

[lord0478 1 368]

39 минут назад, Кар Леоне сказал:

Ну, дык это температура в среднем "по больнице"! Я о температуре в ЦПГ, на отжигах, она там максимальна. И если антифриз с "пеклом" контактирует условно, через толщу металла рубашки, то масло брызжет на внутренности ЦПГ, и температура его в тот момент довольно высока. Да и турбина на оборотах 4000 греется будь здоров, и масло через нее течет. Не знаю, я так думаю. 

     Выше фото температуры моторного масла в пробках, при отжигах она больше 100С° не поднималась, наоборот даже снижается температура антифриза при резком нажатии на педаль, все происходит очень быстро, почти без задержки, температура масла снижается не так быстро, конечно же, при нажатии, здесь рост незначительный, но после отжига тоже быстро отходит от 100 в сторону снижения.
     В CJSA картридж турбины охлаждается антифризом, выпускной коллектор тоже им же для снижения термической нагрузки на колесо турбины, внутренности ЦПГ - стоят форсунки масляные, да и уже разбирали это в теме на форуме, по сути неоткуда там взяться большой температуре масла, так как эти эти инженерные ухищрения на ряду с корректировкой программы электронного термостатирования двигателя и служат для предотвращения оного. 
Я добавил постоянно включенную вторую ступень масляного насоса при достижении 2000об. двигателя, но это уже в следующем анализе Sintec Premium 9000 0w30 А5/В5 смотреть будем.

ps Кстати сабжевое масло 24г  

Изменено 21 января пользователем lord0478

[alex323 19 539]

36 минут назад, victor2281488 сказал:

кто катает на прямом впрыске, советую брать пример с данного человека и лить СТРОГО 100-ЫЙ бензин, дабы избежать детонации

Расскажите это владельцам китайцев, у которых прямой впрыск и 92 бензин.

[victor2281488 32]

7 минут назад, alex323 сказал:

Расскажите это владельцам китайцев, у которых прямой впрыск и 92 бензин.

И после этих рассказов у них забитые напрочь форсунки прямого впрыска и моторы умирают от детона. Да, зато 92-ой бензин льют -- делают это не очень умные люди. Моторы с прямым впрыском не рассчитаны на 92-ой. Туда нужно лить 98-100. Но не 92.

А здесь автор делает все совершенно верно, 100 бенз, тем более на чипе. https://www.oil-club.ru/forum/topic/91909-jendoskopija-bmw-f30-n13-150-tysjach-probega-propuski-vosplamenenija-i-sostojanie-vnutri-dvs/ - вот я выложил запись с эндоскопом мотора bmw n13 на пробеге 150 тысяч, льют 95-ый бензин, прямой впрыск. вот такая там красота внутри. 

[alex323 19 539]

victor2281488 как тип впрыска влияет на детонацию? 

[alex323 19 539]

13 часов назад, victor2281488 сказал:

пробеге 150 тысяч, льют 95-ый бензин, прямой впрыск. вот такая там красота внутри

 Прямой впрыск вообще склонен к образованию смолистых отложений и это никак не зависит от ОЧ.  Ничего удивительного для пробега 150 ткм и неизвестной истории мотора.

Вот моя эндоскопия, лью 100 только летом на трассу. Раньше лил 100 летом и в городе. Теперь в городе езжу на 95-м. На чипе мотор 3 года из четырех. 

 

[lord0478 1 368]

При увеличении детонации для снижения температуры форсунками впрыскивается дополнительное топливо. Это происходит по команде электронного блока управления (ЭБУ). При сгорании обогащённой смеси температура в цилиндре будет ниже, что снижает риск детонации. Таким образом делают в Etuners, полагаю и другие компании занимающиеся чип-тюнингом похожим образом обходят детонацию. 

Да и заводская программа управления черным по белому  в описании к двигателю CJSA об этом же говорит понимающим людям, вообщем ездить на низком октане можно, но не быстро). прилагаю

 

[victor2281488 32]

1 минуту назад, alex323 сказал:

victor2281488 как тип впрыска влияет на детонацию? 

Прямой впрыск в бензиновых ДВС имеет отличительную особенность в сравнении с MPI: возможность работать на сверхбедном составе смеси в режиме малых нагрузок или на хх. Чем беднее смесь( чем больше в ее составе воздуха и отработанных газов), тем выше температура в камере сгорания > чем выше температура, тем выше склонность к детонации, т.к. все внутри камеры сгорания раскаляется, в том числе и частички отложений ( нагара), которые могут приводить к детонации. Более того, обедненная смесь характеризуется пониженной скоростью горения в следствии чего смесь начинает догорать на выпускных клапанах, в выпускном тракте и так далее.

Здесь целый комплекс сложных физических процессов. Я не вижу смысла далее это обсуждать. Всем, у кого прямой впрыск, рекомендую лить 100-ый -- машине будет только лучше.
 

[victor2281488 32]

6 минут назад, lord0478 сказал:

При увеличении детонации для снижения температуры форсунками впрыскивается дополнительное топливо. Это происходит по команде электронного блока управления (ЭБУ). При сгорании обогащённой смеси температура в цилиндре будет ниже, что снижает риск детонации. Таким образом делают в Etuners, полагаю и другие компании занимающиеся чип-тюнингом похожим образом обходят детонацию. 

Да и заводская программа управления черным по белому  в описании к двигателю CJSA об этом же говорит понимающим людям, вообщем ездить на низком октане можно, но не быстро). прилагаю

 

Все абсолютно верно. Но люди зачем-то приводят в пример китайцев на 92-ом бензине... Только они не видели, как у этих китайцев плавятся поршни от детонации. Плотность бедной смеси меньше, расстояние между молекулами больше > тем ниже скорость горения.

[alex323 19 539]

5 минут назад, victor2281488 сказал:

Всем, у кого прямой впрыск, рекомендую лить 100-ый -- машине будет только лучше

Хуже точно не будет,  согласен с вами, особенно если ехать активно.

Но всё же в вопросе детонации бОльшее влияние оказывает степень сжатия в совокупности с  низким ОЧ, чем тип впрыска. Потому китайцы спокойно и катаются на 92-м с прямым впрыском, как пример двигатель SQRF4J20

[sibir 200]

4 часа назад, WeR сказал:

да, керопур уже не торт...

Он разный бывает.

Под разными номерами.

[Antip48 9]

Кошерненько

[Александр из Тольятти 261]

2 часа назад, victor2281488 сказал:

Прямой впрыск в бензиновых ДВС имеет отличительную особенность в сравнении с MPI: возможность работать на сверхбедном составе смеси в режиме малых нагрузок или на хх. Чем беднее смесь( чем больше в ее составе воздуха и отработанных газов), тем выше температура в камере сгорания > чем выше температура, тем выше склонность к детонации, т.к. все внутри камеры сгорания раскаляется, в том числе и частички отложений ( нагара), которые могут приводить к детонации. Более того, обедненная смесь характеризуется пониженной скоростью горения в следствии чего смесь начинает догорать на выпускных клапанах, в выпускном тракте и так далее.

Здесь целый комплекс сложных физических процессов. Я не вижу смысла далее это обсуждать. Всем, у кого прямой впрыск, рекомендую лить 100-ый -- машине будет только лучше.
 

Вот это прикол. Видимо совсем-совсем бедная смесь вообще вне автомобиля будет догорать. Интересно, уважаемый знает о том, что чем выше ОЧ бензина тем медленнее он сгорает и по такой логике это ещё усугубит ситуацию с "медленным сгоранием" и есть риск поджечь соседей по потоку вместо сгорания ТВС в цилиндрах мотора собственного автомобиля. Будьте аккуратны ребята, альтернативная физика. Вроде масло обсуждали, казалось бы при чём тут системы впрыска и их недостатки...

Изменено 21 января пользователем Александр из Тольятти

[victor2281488 32]

22 минуты назад, Александр из Тольятти сказал:

Вот это прикол. Видимо совсем-совсем бедная смесь вообще вне автомобиля будет догорать. Интересно, уважаемый знает о том, что чем выше ОЧ бензина тем медленнее он сгорает и по такой логике это ещё усугубит ситуацию с "медленным сгоранием" и есть риск поджечь соседей по потоку вместо сгорания ТВС в цилиндрах мотора собственного автомобиля. Будьте аккуратны ребята, альтернативная физика. Вроде масло обсуждали, казалось бы при чём тут системы впрыска и их недостатки...

Вы не поняли главного - смесь должна не просто долго или быстро гореть, она должна гореть правильно -- с определенной скоростью распространения пламени, например и с определенной длительностью огня. Сама по себе бедная смесь загорается медленнее, но горит быстрее -- если вы не понимаете разницы, не пишите то, о чем не знаете. А по поводу альтернативной физики - это смешно читать, советую почитать книжку по теории ДВС хотя бы, чтобы не позориться. Это уже тонкие вещи, в которые не надо вам лезть -- занимайтесь своими делами.
Также пища для размышлений - почему на газу прогорают выпускные клапана, ведь газ почти всегда настроен ближе к бедной смеси по стехиометрии? В общем, лишь бы высказать свое умное мнение и показать. что кто-то не прав.
А еще меня поражает, что вы мне пытаетесь нахамить на ровном месте. Вроде, вам 40+ лет, а поведение хуже, чем у подростка с этими нелепыми аллегориями.

А система впрыска тут при том, что автор молодец, что заливает высокооктановый бензин в прямой впрыск -- это мое мнение. 

Изменено 21 января пользователем victor2281488