Sintec Premium 9000 5W-30 ACEA A3/B4 отработка на Skoda Octavia A7FL после 11214км(262мч)

[lord0478 1 368]

Sintec Premium 9000 5W-30 API SL, ACEA A3/B4 отработка на Skoda Octavia A7FL после 11214км

Масло: Sintec Premium 9000 5W-30 API SL; ACEA A3/B4

Автомобиль: Skoda Octavia A7FL 1,8TSI (CJSA), сухая DSG DQ200
Общий пробег на одометре: 96211 км к концу интервала.
Пробег на масле: 11214 км.
Моточасы: 262 м.ч.

Средняя скорость: 42,8 км/ч
Израсходованное топливо: 885 литров по бортовому компьютеру
Доливки масла: долил примерно 150-200мл после небольшого участка при скорости 200км/ч, при обычной езде 140-160км/ч уровень масла не менялся.
Присутствие отложений в двигателе ДО: неизвестно. смотри предыдущий анализ
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: неизвестно. фото маслоналивной горловины, корпуса масляного фильтра и его самого  прилагаю ниже.

Автозапуск по времени: не использовался.
Наличие чип-тюнинга: Stage1 Etuners: 260лс, 400н/м под 100 бензин, опция холодный термостат
ГРМ: цепь. 3 штуки(ГРМ, балансир, маслонасос)
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: с 10 март 2024 по 6 декабрь 2024

Срок эксплуатации:  9 месяцев.
Топливо: бензин строго 100, фирменные заправки Лукойл/Роснефть в Мск и по трассе

Режимы: ориентировочно 50% город, 50% трасса, температура окружающего воздуха мин/макс от -10С°/+29С°. 
Фильтр масляный: MANN HU6013Z
Фильтр воздушный: MANN
Марка антифриза: VAG
Объем заливаемого масла: 5,2 литров 
Отбор масла: слив с картера в середине слива.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет, кроме присадки Keropur 3899c BASF в топливо по 30мл в бак

Что было до этого масла:

с 0 до 15583 км на масле первой заливки,

с 15583км до 25301 Shell Helix Ultra 5w40

с  25301  по 50709 Mobil1 ESP 5w30, несколько смен масла, интервалы точные не сохранил в среднем по 250-350мч

с 50709 по 55957 Sintec Platinum 5W-30 API SP; ACEA C2/C3, 164мч

с 55957 по 62375 Sintec Premium 0W-30 API SP; ACEA C3, 207мч
с 62375 по 72815 Sintec Premium 5W-30 API SN; ACEA C3, 260мч, 

с 72815 по 84997 Sintec Premium 9000 5W-30 API SN; ACEA C3, 309мч  

с 84997 по 96211 Sintec Premium 9000 5W-30 API SL; ACEA A3/B4, 262мч

с 96211 по 102286 Sintec Premium 9000 0W-30 API SP; ACEA A5/B5, 98мч(6075км) продолжаю кататься на нем на 21.01.25

Благодарю  ответственных лиц компании Синтек за предоставленную возможность по бесплатному акционному тестированию уже четвертой отработки.

 

[Sour 1 575]

170 л топлива на литр масла - все ожидаемо

[IGN174 16]

10 часов назад, Antip48 сказал:

Кошерненько

 

13 часов назад, lord0478 сказал:

     Выше фото температуры моторного масла в пробках, при отжигах она больше 100С° не поднималась, наоборот даже снижается температура антифриза при резком нажатии на педаль, все происходит очень быстро, почти без задержки, температура масла снижается не так быстро, конечно же, при нажатии, здесь рост незначительный, но после отжига тоже быстро отходит от 100 в сторону снижения.
     В CJSA картридж турбины охлаждается антифризом, выпускной коллектор тоже им же для снижения термической нагрузки на колесо турбины, внутренности ЦПГ - стоят форсунки масляные, да и уже разбирали это в теме на форуме, по сути неоткуда там взяться большой температуре масла, так как эти эти инженерные ухищрения на ряду с корректировкой программы электронного термостатирования двигателя и служат для предотвращения оного. 
Я добавил постоянно включенную вторую ступень масляного насоса при достижении 2000об. двигателя, но это уже в следующем анализе Sintec Premium 9000 0w30 А5/В5 смотреть будем.

ps Кстати сабжевое масло 24г  

в отличном состоянии у вас двигатель и масло отличное ! у самого Etuners под 98 бенз, лью 95 + монометиланилин 2.5%  с озона + Керопур. откаты конечно не смотрел, но по ощющению машина едет не хуже чем на 100. Если брать 20 литров с озона, то себестоимость данного топлива составляет 70 р/л

[torcon 80 263]

22 часа назад, lord0478 сказал:

с 96211 по 102286 Sintec Premium 9000 0W-30 API SP; ACEA A5/B5, 98мч(6075км) продолжаю кататься на нем на 21.01.25

ты на Sintec Premium 9000 0W-30 API SP; ACEA A5/B5 Infineum P6780, дай ему 300мч, что бы сравнить и с этой отработкой и с ACEA C3 после 309мч. У меня есть подозрение, что он дольше продержится, чем этот неизвестный мне пакет.

[Lacoste 2 847]

21.01.2025 в 19:46, alex323 сказал:

victor2281488 как тип впрыска влияет на детонацию? 

Влияет) читал как раз про это, когда VAG внедрял 2 ряда форсунок. Именно по этому, в том числе, они это и делали. 

Изменено 23 января пользователем Lacoste

[Andrey100 226]

2 часа назад, Lacoste сказал:

Влияет) читал как раз про это, когда VAG внедрял 2 ряда форсунок. Именно по этому, в том числе, они это и делали. 

правильно влияет - все моторы с непосредственным впрыском это забеднённая смесь и она склонна к детону, имменно по этому нужен стабильный по октану бенз

[Lacoste 2 847]

2 часа назад, Andrey100 сказал:

правильно влияет - все моторы с непосредственным впрыском это забеднённая смесь и она склонна к детону, имменно по этому нужен стабильный по октану бенз

Только это авто с двумя типами впрыска. 

[avignon 2 521]

2 часа назад, Andrey100 сказал:

все моторы с непосредственным впрыском это забеднённая смесь и она склонна к детону, имменно по этому нужен стабильный по октану бенз

Вы ставите телегу впереди лошади - непосредственный впрыск позволяет делать более бедную смесь без угрозы детонации.

[Andrey100 226]

14 минут назад, Lacoste сказал:

Только это авто с двумя типами впрыска. 

всё верно второй ряд форс нужен на мощностных режимах, а на хх и средних оборотах непосредственный впрыск иначе с чего там экономия топлива возьмется

[avignon 2 521]

21.01.2025 в 20:00, victor2281488 сказал:

Прямой впрыск в бензиновых ДВС имеет отличительную особенность в сравнении с MPI: возможность работать на сверхбедном составе смеси в режиме малых нагрузок или на хх. 

Вот и используется эта возможность для подачи меньшего количества топлива или для использования более низкого октанового числа.

21.01.2025 в 19:54, lord0478 сказал:

При увеличении детонации для снижения температуры форсунками впрыскивается дополнительное топливо.

А откатов по наддуву(снижения давления наддува) нет?

[Andrey100 226]

24 минуты назад, avignon сказал:

Вы ставите телегу впереди лошади - непосредственный впрыск позволяет делать более бедную смесь без угрозы детонации.

ну правильно без угрозы - это как? нужен октановый бенз что бы вся смесь 15,5/1 сгорела в нужный момент а не догорала в фазе выпуска, низкий октан только при запуске двс и хх актуален не более

[avignon 2 521]

6 минут назад, Andrey100 сказал:

ну правильно без угрозы - это как? нужен октановый бенз что бы вся смесь 15,5/1 сгорела в нужный момент а не догорала в фазе выпуска,

Не нужен, в том и дело, потому что рисков для возникновении детонации меньше. Да и смесь не всегда забеднённая.

[Andrey100 226]

12 минут назад, avignon сказал:

Не нужен, в том и дело, потому что рисков для возникновении детонации меньше. Да и смесь не всегда забеднённая.

рисков меньше - правильно, но они есть т.е. склонность к детону присутствует

[avignon 2 521]

7 минут назад, Andrey100 сказал:

рисков меньше - правильно, но они есть т.е. склонность к детону присутствует

Она у любого мотора присутствует. Непосредственный впрыск эту склонность уменьшает при прочих равных.

[Andrey100 226]

39 минут назад, avignon сказал:

Она у любого мотора присутствует. Непосредственный впрыск эту склонность уменьшает при прочих равных.

ну мне твоя позиция ясна )))

[Lacoste 2 847]

2 часа назад, Andrey100 сказал:

всё верно второй ряд форс нужен на мощностных режимах, а на хх и средних оборотах непосредственный впрыск иначе с чего там экономия топлива возьмется

Всё ровно наоборот.