KSMG Racing Ester+ 5W-40 отработка на Hyundai Grand Starex после 12 000 км

[Северянин 1 760]

KSMG Racing Ester+ 5w-40 отработка на Hyundai Grand Starex, 2.5 дизельный, после 12 000 км

 

Масло: KSMG Racing Ester+ 5w40 (API SN /CF, ACEA C3, Бельгия)

Автомобиль: Hyundai Grand Starex, 2.5 D4CB, дизельный

Общий пробег на одометре: 400 000 к концу интервала.

Пробег на масле: 12 000 км

Моточасы: - 

Израсходованное топливо: неизвестно

Доливки масла: не доливал.

Присутствие отложений в двигателе ДО: нет.

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет.

Автозапуск по времени: не использовался

Наличие чип-тюнинга: нет.

ГРМ: цепь

Предпусковые подогревы: нет

Период эксплуатации: с сентября 2024 года по декабрь 2024 года

Срок эксплуатации: 3,5 месяца

Температуры от +10 до -15С

Топливо: дизель Лукойл 

Режимы: город 80%, трасса 20%. 

Фильтр масляный: оригинал

Фильтр воздушный: оригинал

Марка антифриза:

Объем заливаемого масла: 7,5 л

Отбор масла: слив из картера

Отбор масла проходил с теплого двигателя.

Что было до этого масла: это же масло.

[Павел-1966 2 429]

  24.01.2025 в 14:17, Северянин сказал:

В общем всё верно - переупаковщик, только в Европе это не ругательное слово, а вполне приличный бизнес

Раскрыть  

Но ведь цель любого бизнеса – прибыль. А как может получить максимальную прибыль переупаковщик? Если он решит купить Mobil1 Racing и переупаковать его в свой KSMG Racing, скорее всего он получит не прибыль, а убыток. Ему выгоднее купить что-то подешевле и залить это в свою канистру, раскрученную рекламой. Естественно, он дорожит репутацией и откровенную бадягу лить не станет, но выберет из соответствующего допуска, что подешевле. Вот и окажется справедливым наблюдение на форуме:

  24.01.2025 в 13:20, mixanix сказал:

Всё таки у KSMG слабый загуститель, это не первый такой анализ: вот и вот.

Раскрыть  

Хотя, безусловно, такое направление бизнеса имеет право на жизнь.

[Северянин 1 760]

  24.01.2025 в 15:36, Andretti сказал:

картер большой, пробег трассовый, в таком режиме можно катать и больше. Если память не изменяет у них межсервисный 25к.

А почему именно Racing Ester+ было выбрано для такого двигателя?

Раскрыть  

Копировал бланк и ошибся,  здесь больше города - город 80%, трасса 20%. Бланк поправил.

[Andretti 130]

  24.01.2025 в 15:58, Северянин сказал:

город 80%, трасса 20%

Раскрыть  

вот это уже интереснее и результат тогда показательнее. Но тогда еще более непонятно почему выбрано масло серии Ракинг))))

Изменено 24 января пользователем Andretti

[Andretti 130]

  24.01.2025 в 15:57, Павел-1966 сказал:

Ему выгоднее купить что-то подешевле и залить это в свою канистру

Раскрыть  

ну как вариант, что покупают цистернами и тогда, соответственно и ценник другой будет и моржа

[mixanix 690]

  24.01.2025 в 15:58, Северянин сказал:

город 80%, трасса 20%

Раскрыть  

это уже интереснее. Тут вполне может быть 400-500 мч. Тогда снимаю претензии по загустителю в этом анализе.

[Кар Леоне 846]

  24.01.2025 в 16:30, Andretti сказал:

масло серии Ракинг))))

Раскрыть  

  Показать содержимое

 

[Северянин 1 760]

  24.01.2025 в 16:39, mixanix сказал:

это уже интереснее. Тут вполне может быть 400-500 мч. Тогда снимаю претензии по загустителю в этом анализе.

Раскрыть  

думаю до 400 мч

[Кар Леоне 846]

  24.01.2025 в 16:39, mixanix сказал:

Тут вполне может быть 400-500 мч

Раскрыть  

Вряд ли. По окислению если судить, то здесь едва ли больше 300 м/ч. Без средней скорости сложно говорить о моточасах. А понятия "город" и "трасса" у разных людей совершенно разные.

[Северянин 1 760]

  24.01.2025 в 15:57, Павел-1966 сказал:

Но ведь цель любого бизнеса – прибыль. А как может получить максимальную прибыль переупаковщик? Если он решит купить Mobil1 Racing и переупаковать его в свой KSMG Racing, скорее всего он получит не прибыль, а убыток. Ему выгоднее купить что-то подешевле и залить это в свою канистру, раскрученную рекламой. Естественно, он дорожит репутацией и откровенную бадягу лить не станет, но выберет из соответствующего допуска, что подешевле.

 

Раскрыть  

Смотрите, мы нигде и не заявляли, что Ardeca-KSMG - это премиум, стандартный европейский продукт (изначально привезли его, как более бюджетную альтернативу Neste, немного дороже отечественного "премиума"), как Вы правильно выше отметили без "китайщины" (хотя в Китае есть неплохие бренды, на привычных европейских присадках, сами присматриваемся к некоторым продуктам), бельгийцы нам ответили "дословно" по поводу азиатских компонентов в их продуктах:

"Что  касается  присадок,  вы  что! какой  Китай....? Мы  по закону  и по  запросу  многих   клиентов  должны  предоставлять  сертификат  происхождения  товара,  даже  если  колпачек  от  канистры будет  произведен  за пределами  ЕУ, то  мы  такой  сертификат  вообще   не  получим, мы же  отчитываемся  перед  торговой  палатой  Бельгии  о  всех смазочных материалах,  что  мы  продаем и  соответственно  предоставляем  им  все  документы."

 

Что касается цен, безусловно все зарабатывают, но скорее на объёме, у Ardeca своих 5 брендов + 45 Private Label на 2021 г и мы как минимум + ещё один, естественно грузятся цистернами, масловозами, кубами, а это совсем другие цены. Нам они просто льют в канистры, не вкладываясь в рекламу и продвижение, только другая этикетка, мы решили добавить QR код на этикетку (на наш сайт) - без проблем, доплатите 750 евро за неиспользованные уже напечатанные этикетки).

 

Посмотрите на ценник турецкого Shell (оригинального) вполне адекватный, не смотря на "параллельный импорт" (насколько я знаю в РФ напрямую из Турции не ввезти, сначала едет в "третью" страну"), + заработал (какой-то минимум) посредник - с завода российской компании не купить, маржа российской компании (при прозрачной уплате налогов)), вот что получаем стоимость без участия большой корпорации в ценообразовании.

 

Я могу продолжить примеры, с тем же абсолютно приличным по качеству продуктом Cyclon, который указывал нам (российское представительство, выходцы из одного ушедшего из России крупного бренда) по каким ценам торговать или поднимем отпускной ценник (как оказалось, была возможность в Европе купить этот продукт и получить себестоимость на 50% меньше при заказе от 5 тонн, чем покупая фуру 22 тонны в России). Какая нам разница в итоге, что продвигать - малоизвестный европейский бренд или "СВОЙ Private Label " схожего качества и того же происхождения, в парадигме "нашего" понимания бизнеса, прибыльности и каналов сбыта.

Изменено 24 января пользователем Северянин

[Павел-1966 2 429]

Северянин , спасибо за развёрнутый ответ! Интересно бывает заглянуть внутрь корпоративной кухни! И да, я не ставил под сомнение ваш бренд (на форуме много анализов и они не плохие), а просто подсветил интересующие меня детали.

[torcon 85 206]

Высокое содержание железа. У нас к сожалению отработок не много с D4CB, а те что есть, с меньшим износом. Масло тут понятно вряд ли виной, состояние двигателя, все таки 400 тыс км уже прошел. Если масло ACEA C3 с щелочным 8, за 12 тыс км, в отработке выдало щелочное 4,85, так можно еще 12 000км проехать. Лишь бы от сажи не загущалась вязкость... Представляете на Hyundai Starex 24 000км в городе - и должно все быть нормально судя по этому анализу.  Это масло кстати на Chevron Oronite стандартном, который MB 229.52. 

[mefistofel3042 2 432]

  24.01.2025 в 14:06, Павел-1966 сказал:

Чем он отличается от нашего? Да только тем, что «не Китай». Допуска и соответствия, скорее всего, будут реальными.

Раскрыть  

Ага, всего ничего...