Двигатель 1.4 DSG7 TSI 122 л.с. CAXA

[Mishail 9]

1) Шкода рапид, 2015 г.в. пробег 130 тыс.км;
 2) Двигатель 1.4 DSG7 TSI 122 л.с. CAXA;
 3) Эксплуатация С-Петербург, с дальними пробегами на юг;
 4) Режимы эксплуатации (город 50%, трасса 50%);

 5) Температура масла 120 гр при езде 150-160 км/ч;

 6) Радиаторы мылись чистые;
 7) Интервал смены масла 7-8 тысяч;
 8) Бензин только АИ98 на всём сроке эксплуатации;
 9) Масло Castrol EDGE 0W-40 на всём сроке эксплуатации (оригинальное, попадание фальсификата отпадает, хотя в руки тоже попадалось);

 10) Замены цепи ГРМ не было;

11) Полная ревизия турбокомпрессора на 120 тыс. из за клапана вестгейта;
 12) Причина вскрытия для капитального ремонта после диагностики со следующими показаниями:

- катушки зажигания- норма;
- по диагностике равномерности вращения акселерометром - хаотичные пропуски на холостом ходу , не набирает мощность двигатель при наборе оборотов;
- по компьютерной диагностике коррекция долгосрочная +8.5 ( недолив топлива, изначально . Эбу прибавляет в процессе );
- по проверке цепи и меток ГРМ. Выпускной вал стоит с опозданием, примерно на 1 зуб;
Также, видны проблемы с выпускным клапаном на 1 и на 3 цилиндре. Эти клапана закрываются слишком рано(периодически).
Причины : гидрокомпенсаторы? Цепь растянутая?
- насчёт цепи, есть растяжение, но небольшое 0.5-0.8 зуба. Фазорегулятор спасает ситуацию, пока что;
- видеоэндоскопия: задиры стенок по всем цилиндрам, особенно плохо в 1-м
- Нагары на всех клапанах, везде
- Нагары на всех форсунках;

- пропуск масла через прокладки в т.ч. следы масла в свечном колодце.

13) Картина после вскрытия с комментариями моториста:

а) износ цепи - замена со всеми комплектующими;

б) естественный износ цилиндро-поршневой группы с перекладкой поршней и задирами, плюсом разрушилась керамика дилерской свечи на 1 цилиндре - расточка под ремонтный размер 0,25 с заменой вкладышей и поршней, шлифовка коленвала;

в) разбиты направляющие втулки клапанов - перепресовка направляющих втулок;

г) мёртвые гидрокомпенсаторы - замена всех;

д) недолив топлива по 4 форсунке - замена и промывка рабочих;

ж) масленого голодания не было, масляный насос исправный - замена на новый в ввиду естественного износа;

и) катализатор в отличном состоянии после дефектации с обеих сторон;

к) двигатель изнутри весь чистый, по фото видно что масло чистило двигатель хорошо.

14) Комментарии со слов моториста:

- перекладка поршней ввиду естественного износа цпг;

- разбитые втулки - по всей видимости брак завода изготовителя т.к. приезжали такие же двигателя с 200 тыс. км без такой проблемы;

- причина мёртвых гидрокомпенсаторов в со слов моториста в вязкости масла.

Как мне думается причина залёгших маслосъёмных колец в попадании масла в камеру сгорания с момента пропуска масла через разбитые втулки клапанов, т.к. на протяжении всего срока работы двигателя расход масла был разве что в холодное зимнее время на холодную и то в пределах макс/мин от замены до замены. Причём летом можно дубасить по трассе часами 150 км/ч и расход на новом масле никакой.

Масло на время обкатки 3 тыс км. Будет залито такое же из старых моих запасов, далее другое.

Вопросы. 

- Как думаете есть ли причинно-следственная связь в залёгших маслосъёмных кольцах и масле?

- Нормальный ли такой износ ЦПГ на таком пробеге, если другие такие же двигатели проезжали 200 тыс и более?

- какое масло выбрать на основе ПАО для исключения предыдущих проблем, учитывая цену, доступность в продаже? PS моторист учитывая опыт эксплуатации данных двигателей рекомендовал MOTUL и LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 и Top Tec 4200 5W-30 New Generation эти как я понимаю гидрокрекинговые масла.

- что думаете про LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40 и Ravenol VollSynth Turbo VST 5W-40?

Изменено 26 января пользователем Mishail
перепутал цилиндр

[Eger650 207]

7 часов назад, Mishail сказал:

 произошло из за попадания масла в камеру сгорания 

Подскажите сколько доливали масла между заменами?

[Dk2332 197]

9 часов назад, Mishail сказал:

На заводских поршнях есть по 4 отверстия на поршне, на новых их количество увеличено. Залегание маслосъёмных колец произошло из за попадания масла в камеру сгорания через разбитые втулки под клапана гбц и масло тут не причём.

Можно для поддержания мотора в отличном состоянии после ремонта пользоваться мягкой долговременной промывкой wynns, сейчас тестирую на другой машине, видно что работает даже через 500км пробега. Масло бы 0/5w-30 с допуском выбрать, не нужно вам 40. Плюс регулярно пользоваться очистителями топливной системы. Если при ремонте все косяки устранили будете долго и счастливо ездить 

[prv21 5 246]

57 минут назад, Dk2332 сказал:

Плюс регулярно пользоваться очистителями топливной системы.

В данный мотор льется 98/100(как пример лукойл) топливо и оно уже имеет в своем составе присадки для чистоты форсунок, тк продукт премиальный.

Изменено 28 января пользователем prv21

[Dk2332 197]

1 минуту назад, prv21 сказал:

В данный мотор льется 98/100 топливо и оно уже имеет в своем составе присадки для чистоты форсунок, тк продукт премиальный.

Невероятно… даже предположить такого не мог…

спасибо большое за разъяснение 

[dsi 85]

1 час назад, prv21 сказал:

В данный мотор льется 98/100(как пример лукойл) топливо и оно уже имеет в своем составе присадки для чистоты форсунок, тк продукт премиальный.

Лукойл надо искать. Редко у Лукойла встретишь хороший 100 бенз. В основном редкая дрянь. ГПН ещё не встречал плохой 100 бенз, стабильно отличный бенз у нас.

[prv21 5 246]

35 минут назад, dsi сказал:

Лукойл надо искать.

Ну у лукойла вроде франшизные заправки есть, возможно в этом проблема может быть

[Mishail 9]

13 часов назад, prv21 сказал:

я перешил, ездит стало удобнее

Снимут с гарантии, недавно менял сцепление и маховик, сальники валов и масло с деталями разового монтажа.

Изменено 28 января пользователем Mishail

[Mishail 9]

10 часов назад, Eger650 сказал:

Подскажите сколько доливали масла между заменами?

Сколько доливал масла при отсутствии проблем с двигателем или когда начались указанные выше проблемы?

[prv21 5 246]

14 минут назад, Mishail сказал:

Снимут с гарантии, недавно менял сцепление и маховик, сальники валов и масло с деталями разового монтажа.

2013год...

По расходу топлива наблюдаю, у жены расход упал вроде бы, было 8,4, а стало 6,8, но и условия чуть изменились, Москва получше ехать вроде стала, но вечная пробка на щелчке перед мкадом ни куда не делась. 

Изменено 28 января пользователем prv21

[Mishail 9]

9 часов назад, Dk2332 сказал:

Можно для поддержания мотора в отличном состоянии после ремонта пользоваться мягкой долговременной промывкой wynns, сейчас тестирую на другой машине, видно что работает даже через 500км пробега. Масло бы 0/5w-30 с допуском выбрать, не нужно вам 40. Плюс регулярно пользоваться очистителями топливной системы. Если при ремонте все косяки устранили будете долго и счастливо ездить 

Зачем? Когда двигатель за 10 лет абсолютно чистый? В топливо обычно доливают G001770A2, но лучше Keropur 3899C или иной от BASF, присадками которой пользовались НПЗ до 2022 года

[Mishail 9]

9 часов назад, prv21 сказал:

В данный мотор льется 98/100(как пример лукойл) топливо и оно уже имеет в своем составе присадки для чистоты форсунок, тк продукт премиальный.

До 2022 года были присадки фирмы BASF , теперь лютый китай

[Mishail 9]

7 часов назад, dsi сказал:

Лукойл надо искать. Редко у Лукойла встретишь хороший 100 бенз. В основном редкая дрянь. ГПН ещё не встречал плохой 100 бенз, стабильно отличный бенз у нас.

У нас рядом свой Киришский НПЗ «Сургутнефтегаз», смысл переплачивать за логистику бггг. Уже в который автомобиль лью десятилетиями и проблем нет.

[rotor.inside 152]

26.01.2025 в 18:26, Mishail сказал:

5) Температура масла 120 гр при езде 150-160 км/ч;

да нормально, НО! Я бы задумался над тем моментом, что если ехать в таком режиме и например приехав сразу глушить двиг, то масло находящееся в районе колец и под юбкой поршней - начнёт просто уничтожаться! И тут моточасы могут не сработать. Конечно я лишь предполагаю, но вы вспомните свою езду, и если вот так катаясь часто с горячим маслом, вы доехав сразу глушите авто, то есть риск вот такого эффекта. А учитывая эти милипиздрические поршня (хотя ещё и не самые маленькие), то тепло им отдавать тяжело, что может усугубить эффект.

Почему я так предполагаю - 1) наличие форсунок масла под юбки поршня 2) жирные чёрные шкварки масла на поршнях.

В самой такой езде нет ничего страшного, но что следует делать - сильно дольше давать мотору остыть, особенно по маслу а не ОЖ. Подъезжая к концу маршрута, переходить на спокойную езду, избегать торможения в последний момент и давать этим маслофорсам остужать поршни за счёт торможения двигателем. Ну и на ХХ поработать мотору чуть побольше перед глушением.

Только лишь мои предположения.

[Shamhoon 1 968]

27.01.2025 в 21:46, Mishail сказал:

Посыл моториста в кончине гидрокомпенсаторов был именно в низкой вязкости.

 

26.01.2025 в 18:26, Mishail сказал:

моторист учитывая опыт эксплуатации данных двигателей рекомендовал MOTUL и LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 и Top Tec 4200 5W-30 New Generation

Что-то не сходится.. Сорок овку от Кастрола моторист считает низковязким, а рекомендует тридцатку от ликви?

[Mishail 9]

14 часов назад, rotor.inside сказал:

да нормально, НО! Я бы задумался над тем моментом, что если ехать в таком режиме и например приехав сразу глушить двиг, то масло находящееся в районе колец и под юбкой поршней - начнёт просто уничтожаться! И тут моточасы могут не сработать. Конечно я лишь предполагаю, но вы вспомните свою езду, и если вот так катаясь часто с горячим маслом, вы доехав сразу глушите авто, то есть риск вот такого эффекта. А учитывая эти милипиздрические поршня (хотя ещё и не самые маленькие), то тепло им отдавать тяжело, что может усугубить эффект.

Почему я так предполагаю - 1) наличие форсунок масла под юбки поршня 2) жирные чёрные шкварки масла на поршнях.

В самой такой езде нет ничего страшного, но что следует делать - сильно дольше давать мотору остыть, особенно по маслу а не ОЖ. Подъезжая к концу маршрута, переходить на спокойную езду, избегать торможения в последний момент и давать этим маслофорсам остужать поршни за счёт торможения двигателем. Ну и на ХХ поработать мотору чуть побольше перед глушением.

Только лишь мои предположения.

Ранее я уже говорил: "летом я долблю на юг со средней 110 км/ч не выключая двигатель даже при остановках (быстрее охлаждается) Питер-Воронеж в среднем за 11 часов, в Ростове бывало и +42, так что думаю густое масло и надо. Масляный радиатор будет промыт, посмотрю летом температуру, на она такая если прям наваливать, а так 110 гр при 3 тыс/об с обгонами" На перегонах двигатель вообще работает без остановки до конца маршрута, при въезде в город само собой спокойная езда до температуры 90 гр.