Двигатель 1.4 DSG7 TSI 122 л.с. CAXA

[Mishail 9]

1) Шкода рапид, 2015 г.в. пробег 130 тыс.км;
 2) Двигатель 1.4 DSG7 TSI 122 л.с. CAXA;
 3) Эксплуатация С-Петербург, с дальними пробегами на юг;
 4) Режимы эксплуатации (город 50%, трасса 50%);

 5) Температура масла 120 гр при езде 150-160 км/ч;

 6) Радиаторы мылись чистые;
 7) Интервал смены масла 7-8 тысяч;
 8) Бензин только АИ98 на всём сроке эксплуатации;
 9) Масло Castrol EDGE 0W-40 на всём сроке эксплуатации (оригинальное, попадание фальсификата отпадает, хотя в руки тоже попадалось);

 10) Замены цепи ГРМ не было;

11) Полная ревизия турбокомпрессора на 120 тыс. из за клапана вестгейта;
 12) Причина вскрытия для капитального ремонта после диагностики со следующими показаниями:

- катушки зажигания- норма;
- по диагностике равномерности вращения акселерометром - хаотичные пропуски на холостом ходу , не набирает мощность двигатель при наборе оборотов;
- по компьютерной диагностике коррекция долгосрочная +8.5 ( недолив топлива, изначально . Эбу прибавляет в процессе );
- по проверке цепи и меток ГРМ. Выпускной вал стоит с опозданием, примерно на 1 зуб;
Также, видны проблемы с выпускным клапаном на 1 и на 3 цилиндре. Эти клапана закрываются слишком рано(периодически).
Причины : гидрокомпенсаторы? Цепь растянутая?
- насчёт цепи, есть растяжение, но небольшое 0.5-0.8 зуба. Фазорегулятор спасает ситуацию, пока что;
- видеоэндоскопия: задиры стенок по всем цилиндрам, особенно плохо в 1-м
- Нагары на всех клапанах, везде
- Нагары на всех форсунках;

- пропуск масла через прокладки в т.ч. следы масла в свечном колодце.

13) Картина после вскрытия с комментариями моториста:

а) износ цепи - замена со всеми комплектующими;

б) естественный износ цилиндро-поршневой группы с перекладкой поршней и задирами, плюсом разрушилась керамика дилерской свечи на 1 цилиндре - расточка под ремонтный размер 0,25 с заменой вкладышей и поршней, шлифовка коленвала;

в) разбиты направляющие втулки клапанов - перепресовка направляющих втулок;

г) мёртвые гидрокомпенсаторы - замена всех;

д) недолив топлива по 4 форсунке - замена и промывка рабочих;

ж) масленого голодания не было, масляный насос исправный - замена на новый в ввиду естественного износа;

и) катализатор в отличном состоянии после дефектации с обеих сторон;

к) двигатель изнутри весь чистый, по фото видно что масло чистило двигатель хорошо.

14) Комментарии со слов моториста:

- перекладка поршней ввиду естественного износа цпг;

- разбитые втулки - по всей видимости брак завода изготовителя т.к. приезжали такие же двигателя с 200 тыс. км без такой проблемы;

- причина мёртвых гидрокомпенсаторов в со слов моториста в вязкости масла.

Как мне думается причина залёгших маслосъёмных колец в попадании масла в камеру сгорания с момента пропуска масла через разбитые втулки клапанов, т.к. на протяжении всего срока работы двигателя расход масла был разве что в холодное зимнее время на холодную и то в пределах макс/мин от замены до замены. Причём летом можно дубасить по трассе часами 150 км/ч и расход на новом масле никакой.

Масло на время обкатки 3 тыс км. Будет залито такое же из старых моих запасов, далее другое.

Вопросы. 

- Как думаете есть ли причинно-следственная связь в залёгших маслосъёмных кольцах и масле?

- Нормальный ли такой износ ЦПГ на таком пробеге, если другие такие же двигатели проезжали 200 тыс и более?

- какое масло выбрать на основе ПАО для исключения предыдущих проблем, учитывая цену, доступность в продаже? PS моторист учитывая опыт эксплуатации данных двигателей рекомендовал MOTUL и LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 и Top Tec 4200 5W-30 New Generation эти как я понимаю гидрокрекинговые масла.

- что думаете про LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40 и Ravenol VollSynth Turbo VST 5W-40?

Изменено 26 января пользователем Mishail
перепутал цилиндр

[Mishail 9]

2 часа назад, Shamhoon сказал:

 

Что-то не сходится.. Сорок овку от Кастрола моторист считает низковязким, а рекомендует тридцатку от ликви?

Castrol EDGE Titanium FST 0w-40 Вязкость при 100С = 13,1 - вязкость низкая, масло очень экономично для 0W-40 так сказано в

 

Molygen New Generation 5W-40 Вязкость при 100°C 14,5 мм²/с

Top Tec 4200 5W-30 New Generation Вязкость при 100°C  12,2 мм²/с

Synthoil High Tech 5W-40 Вязкость при 100°C 14,1 mm²/s

 

хз, пока не понятно, надо разбираться что теперь дальше лить.

[Дмитрий_ 5 194]

13 минут назад, Mishail сказал:

хз, пока не понятно, надо разбираться что теперь дальше лить.

 

26.01.2025 в 18:26, Mishail сказал:

TSI 122 л.с. CAXA;

 

26.01.2025 в 18:26, Mishail сказал:

3) Эксплуатация С-Петербург, с дальними пробегами на юг;

Лить масло 5-30 с допуском vw502 круглый год. Недорого и хорошо этому ДВС. 

[Shamhoon 1 967]

1 час назад, Дмитрий_ сказал:

Лить масло 5-30 с допуском vw502 круглый год. Недорого и хорошо этому ДВС. 

Поддержу. 

[rotor.inside 152]

тогда очень странно

[dasin 1 134]

@Mishail а может тому виною масляный насос?

 

https://www.drive2.ru/l/642543876107672907/?ysclid=m6x7cqefaa657463277

 

 

Ну и 120 как бы совсем не маленькая температура... Я сделал воздухозаборник на защите, обдувается лучше, температура меньше.

Изменено 9 февраля пользователем dasin

[Mishail 9]

13 часов назад, dasin сказал:

@Mishail а может тому виною масляный насос?

 

https://www.drive2.ru/l/642543876107672907/?ysclid=m6x7cqefaa657463277

 

 

Ну и 120 как бы совсем не маленькая температура... Я сделал воздухозаборник на защите, обдувается лучше, температура меньше.

 

Маслонасос был исправен и масленого голодания не было, тем не менее в связи с его износом, заменён на новый. Для меня большая загадка в умерших гидрокомпенсаторах, причём всех. Хоть моторист и ссылается на недостаточную вязкость Castrol EDGE Titanium FST 0w-40 Вязкость при 100С = 13,1 , но при этом советует масла с 

Molygen New Generation 5W-40 Вязкость при 100°C 14,5 мм²/с

Top Tec 4200 5W-30 New Generation Вязкость при 100°C  12,2 мм²/с

Воздухозаборник в защите есть, впрочем это есть везде. Не понял какая взаимосвязь температуры масла на высоких оборотах с маслонасосом, если озвученная проблема с давлением на холостых?

Изменено 9 февраля пользователем Mishail

[seven777 586]

23 минуты назад, Mishail сказал:

Для меня большая загадка в умерших гидрокомпенсаторах, причём всех. Хоть моторист и ссылается на недостаточную вязкость Castrol EDGE Titanium FST 0w-40 Вязкость при 100С = 13,1

Да не из-за вязкости они умерли, а скорее всего из-за нагара в них. У меня прекрасно работают гидрокомпенсаторы на вязкости 10 +\- 0,5 Сст. Пробег 116 ккм, двигатель CWVA. Двигатель гуще 5w30 504/57 никогда не видел, если только МПЗ было залито 5w40.

[Mishail 9]

27 минут назад, seven777 сказал:

Да не из-за вязкости они умерли, а скорее всего из-за нагара в них. У меня прекрасно работают гидрокомпенсаторы на вязкости 10 +\- 0,5 Сст. Пробег 116 ккм, двигатель CWVA. Двигатель гуще 5w30 504/57 никогда не видел, если только МПЗ было залито 5w40.

Нет там никакого нагара, они все блестят как у кота яйца, жаль фото не сделал.

[seven777 586]

13 минут назад, Mishail сказал:

Нет там никакого нагара, они все блестят как у кота яйца, жаль фото не сделал.

Хорошо, а что с ними не так? Заклинили, не прокачиваются, спускают?

[dasin 1 134]

9 часов назад, Mishail сказал:

 

Маслонасос был исправен и масленого голодания не было

Насос двухступенчатый, у еа888 подобная картина "нормальное" явление. Решается переводом насоса в нерегулируемый режим или его заменой.

 

Не факт конечно, что насос виноват, но слишком хорошо натёрло во многих местах за столь короткий пробег...

 

Воздухозаборник только со стороны КПП.

Изменено 10 февраля пользователем dasin

[Mishail 9]

21 час назад, seven777 сказал:

Хорошо, а что с ними не так? Заклинили, не прокачиваются, спускают?

Пробиваются, не держат масло это износ уплотнительных колец.

[seven777 586]

2 часа назад, Mishail сказал:

Пробиваются, не держат масло это износ уплотнительных колец.

Какие уплотнительные кольца вы там нашли? Первый раз слышу.

[Mishail 9]

10.02.2025 в 22:40, seven777 сказал:

Какие уплотнительные кольца вы там нашли? Первый раз слышу.

Оговорился, износ плунжерной пары.

[Mishail 9]

Пока двигатель на обкатке до 3 тыс. Масло Castrol EDGE 0W-40, следующая замена это же масло. Двигатель шепчет