ZIC TOP FS 0W-30 API SP свежее

[torcon 80 958]

ZIC TOP FS 0W-30 API SP свежее за анализ спасибо форумчанам Abrewcadabr, 77ww77, tlekhas, kir888 - ООО "Центр Автомасел".

Образец отправлял в лабораторию kir888. 

Масло заявлено как: API SP; ACEA C2; ILSAC GF-6A; Mercedes-Benz MB 229.61 / 227.61; BMW LL-12 FE; Ford WSS-M2C950-A.

1) Вязкость при 100С = 9,49 - низкая, экономичная, обеспечивает малое сопротивление деталям двигателя при рабочей температуре. Полимерный загуститель здесь обязан быть очень крепкий, так как спецификации сложные, и если масло хоть чуть-чуть просядет после теста Shear Stability 90 (ниже 9,3), то не выполнит требования. Поэтому, в уме держим, что вязкость здесь просто так не просаживается. (когда будем смотреть отработки) 

2) Щелочное число = 9,29 - высокое, хорошие моющие/нейтрализующие свойства. Не смотря на то, что это среднезольник ACEA C2. Сам ZIC заявляет щелочное = 8,9мгКОН. Плюс к этому, масло напичкано беззольными дисперсантами и антиоксидантами. Конечно, чудес не бывает, какая-нибудь Тойота или Hyundai с маленьким картером, сработает это масло за 7500км. Но в Mersedes, BMW, Ford, особенно с большими картерами - оно может работать дольше.

3) Зольность сульфатная = 0,77% - укладывается в требования стандарта ACEA C2, до 0,8%. Видно что это новинка, у него современный пакет присадок, дающий мало серы и золы. Безопасно для навороченных двигателей с системой впрыска прямо в камеру сгорания. Не вредит многоуровневым катализаторам c мелкими сотами.

4) Температура вспышки = 227С - обычная средняя. Многие ждут от ПАО большей термостабильности, но при низкой вязкости оно не дает большого прироста. 

5) Испаряемость по методу NOACK (естественный угар) = 10,0% - на пятерку! При низкой вязкости, ZIC TOP FS не склонно к повышенному расходу на угар. Должно меньше испаряться и оставлять после себя меньше отложений.

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -35С = 5478мПас - отлично. Можно заводится в любые морозы, и в тоже время видно, что обеспечивает необходимую масляную пленку в этом классе масел 0W-30. 

7) Температура застывания -56С - экстремально низкая, большой запас по использованию этого масла не только в Сибири, но и в районах Крайнего Севера. 

8) Содержание серы = 0,182% - минимальное. Чистые базовые масла и современные присадки. 

9) Пакет присадок пока не известный. Скорее всего это Infineum или Afton, так как ZIC работает в основном с этими производителями присадок. Здесь есть органический модификатор трения на основе молибдена - снижает коэффициент трения, прибавляет экономии топлива. Тут он прям уместен, так как масло по вязкости очень экономичное, да еще плюс молибден... Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Борированные сукцинимиды - Бор - дисперсанты позволяющие поддерживать чистоту двигателя от отложений и загрязнений. Детергенты на основе кальция + магния. Обеспечивают снижение детонации LSPI. Крутой пакет. 

10) ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики + фирменный зиковский гидрокрекинг Yubase. Очень высокое содержание дисперсантов. Амины - антиоксиданты. Чистое на серу и золу, но в тоже время напичканное улучшайзерами и крутыми базами. 

 

ИК спектр Фурье

 

Вывод: Шикарное масло! ПАО синтетика + гидрокрекинг Yubase VHVI. Вероятнее всего, очень крепкий полимерный загуститель. Честные и серьезные спецификации Mercedes-Benz MB 229.61 / 227.61. Низкая экономичная вязкость + молибден. Чистое масло в плане нежелательной серы и золы. Высокое, на сколько возможно для ACEA C2, щелочное число - хорошие моющие свойства. Очень много дисперсантов поддерживающих чистоту двигателя и препятствующих отложениям. Антиоксиданты аминного типа. Не спасует в любые морозы. Очень низкий порог застывания - температура застывания -56С. А спецификации API SP ILSAC GF-6A, расширяют возможности применения этого масла в японцах, корейцах, китайцах. Ведь API SP; ILSAC GF-6A масла, это часто гидрокрекинг VHVI, который в условиях экстремальных температур, не дает запаса. А тут честный и навороченный API SP; ILSAC GF-6A на ПАО, с крепким загустителем, который можно использовать хоть в Якутии. Так же, это масло должно быть легким и тихим при холодных запусках и прогревах двигателя. Хорошо подходит для гидро-компенсаторов, которые могут стучать на более вязких маслах. Думаю оно справедливо заслужило несколько номинаций в ТОПе Ойл Клуба. 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

132042 - ZIC Top FS 0W-30 API SP 1L

162042 - ZIC Top FS 0W-30 API SP 4L

[kos7500 635]

16 часов назад, Legion777 сказал:

самый важный определяющий параметр - при +150С.

Если бы масло не нагревалось до 150°С, никто не тестировал бы его при такой температуре. 

При недостаточной "прочности" плёнки в первую очередь мы рискуем получить задиры в цилиндрах.

Скрытый текст

Но масло должно хорошо выполнять свои функции и при других температурах, и в других местах.

Изменено 15 февраля пользователем kos7500

[Serega668 1]

16 часов назад, Spyderco сказал:

Уважаемые эксперты, в скайакив 2.5  ну норм же, а?

Сам гуталинщик, имеется фобия 20-ок

ждал анализ данного масла - буду себе заливать в CX-5 2.0 на следующую замену. Сейчас Valvoline fe 0w30 использую, но у него зола выше 1. Параллельно борюсь со стучащими гидриками на холодную: до этого промывка от Лавр на 150 км, потом ProTec P1001 и масло Valvoline fe 0w30 - стало намного лучше. Еще заметил, что у меня масла SP больше угорают, чем A5/A7. Жаль, что у меня пробеги короткие, за год всего 5-7 тыс, так бы больше экспериментов для гидриков поставил)))

[kos7500 635]

14 часов назад, SAE00 сказал:

но лучше всего переходить на маловязкие 0W-20, 0W-30 ILSAC/C2 на зиму, если у вас бывают температуры часто ниже -15C

Кому лучше и в чём?

5W40 A3/В4 отлично работает при температуре -25°С -30°С

[SAE00 59]

kos7500 Ну я как-то раз и в -37 заводился на 5W-30 или 5W-40. Раз завелся, то и норм. Но тут дают рекомендации так не делать. CCS каким-то мозги парят…

[stalk:er 1 095]

Пока есть Shell HELIX ULTRA A5/B5 0W-30 из Германии - на это масло можно только смотреть ) ИМХО

[Любознательный 5 661]

1 час назад, kos7500 сказал:

Кому лучше и в чём?

Моторам лучше в плане лёгкости пуска и прокачки остывшего масла, и это глупо отрицать. Переход на 0W зимой не имеет смысла только если у машины всего 1 холодный пуск в сутки, а в остальное время мотор тёплый.

[Дмитрий_ 5 297]

10 минут назад, Любознательный сказал:

Переход на 0W зимой не имеет смысла только если у машины всего 1 холодный пуск в сутки, а в остальное время мотор тёплый.

Ерунда это всё. Если температура не ниже минус 30, то на 5w.. Не будет больше износа, даже при частых пусках в минус, когда ДВС остывший. (Проверено лаб. анализами отработок с одного ДВС) 

[kos7500 635]

Любознательный MRV говорит, что масло 5W гарантированно прокачивается до -35°С. 

CCS гарантирует запуск двигателя при -30°С.

Естественно, это при условии, что масло выполняет нормативы.

Более жидкое масло в этих условиях будет лучше для аккумулятора, который потратит меньше энергии на запуск. А сам двигатель получит необходимую смазку в любом из этих случаев.

[Любознательный 5 661]

54 минуты назад, Дмитрий_ сказал:

Ерунда это всё

А разве я где-то про износ говорил? Я про лёгкость пуска и прокачки масла, подтверждение которой находятся в цифрах CCS. А касаемо износа, Михаил Вам расскажет, что до - 30 можно и на минералке М-8 ездить, и лаб анализы покажет свои с отсутствием повышенного износа.

[kos7500 635]

Любознательный из личного опыта: чтобы масло 5W40 загустело настолько, чтобы это почувствовать при запуске, машина должна простоять на морозе -30 несколько суток. Но если двигатель работает хотя бы 1 час в сутки (автозапуск), то запуск такой же лёгкий, как при более высоких температурах.

Изменено 15 февраля пользователем kos7500

[Любознательный 5 661]

kos7500 естественно, получит, если насос исправен. Только для чего увеличивать затраты на сопротивление? А так, лично на Шелловской полусине 10W-40 Ниву запускал ниже -30, ничего, не кончился мотор от этого, но потужность была хорошая при этом.

[Любознательный 5 661]

3 минуты назад, kos7500 сказал:

из личного опыта

У меня диаметрально противоположный личный опыт.

[Дмитрий_ 5 297]

9 минут назад, Любознательный сказал:

А разве я где-то про износ говорил? Я про лёгкость пуска и прокачки масла, подтверждение которой находятся в цифрах CCS.

Нет, не писал. Я согласен про лёгкость пуска, но всё равно считаю, что до минус 30 на 5w.. не особо и заметно это, когда аккум и всё остальное в исправном состоянии)

 

11 минут назад, Любознательный сказал:

А касаемо износа, Михаил Вам расскажет, что до - 30 можно и на минералке М-8 ездить, и лаб анализы покажет свои с отсутствием повышенного износа.

Ну на ДВС его авто, это да, может и на минеральных маслах в зиму ездить, его дело) в ДВС своего автомобиля я не буду использовать минеральные масла в зиму)

[Dirus07 0]

Я 0w30 лью потому что менее популярная вязкость - меньше подделок) да и гидрики на g4nd не стучат почти, как на пятёрке

Изменено 15 февраля пользователем Dirus07

[Golfreef 5 521]

Цитата

что менее популярная вязкость - меньше подделок

ну да палёнщики не буду делать: Mobil1 0W-30 esp,BMW 0W-30 LL-04, Kia Mega Turbo Syn 0W-30  и другие OEM  продукты....зачем когда и на 5W выхлоп хороший.

бред какой-то, на чём бабосов можно поднять и на популярных марках ,то и шлёпают.

Изменено 15 февраля пользователем Golfreef