Gazpromneft Premium P 5W-40 API SP свежее

[torcon 80 473]

Gazpromneft Premium P 5W-40 API SP свежее за анализ спасибо форумчанам _AI_, Smook, xDoDGeRx, veluk, Felix58, bvv83, Xorius, Yeral, terwar2, bananza93.

Образец закупал на Озоне у продавца Автопартнер.

Масло заявлено как: API SP; SN/CF; ACEA A3/B4; BMW Longlife-01; MB 226.5; MB 229.3; MB 229.5; Renault RN700/RN710; VW 502/505; CNJ 84035624-428-2023.

1) Вязкостные характеристики масла хорошие, все норм. Стандарту SAE J300 масло соответствует. 

2) Вязкость при 100С = 14,17 - высоковязкая 5W-40. Я не думаю, что тут очень крепкий полимерный загуститель, свою просадку 1-1.5 он даст. Но опять же, ничего страшного, в обычном гражданском автомобиле, вы так сделать даже не сможете. Скорее разбавите масло несгоревшим топливом. По крайней мере, в своей вязкости 5W-40 от 12.5 до 16.3 - масло останется. Запас для падения вязкости большой.

3) Очень высокое щелочное число = 11,43 - хотя сейчас - это обыденность для современных полнозольных масел. Производители присадок, на зло теориям заговора, хотят что бы ваши двигатели были чище и масло ходило дольше. (никто об этом никогда не вспоминает, предпочитают говорить о низкой вязкости в угоду экологии и обрезанных пакетах присадок.) В общем у масла хорошие моющие/нейтрализующие свойства. Выдержит тяжелые городские условия эксплуатации, условия плохого бензина, затянутые интервалы смены.

4) Температура вспышки = 226С - она обычная, стандартная. Это гидрокрекинг. 

5) Испаряемость NOACK (угар) = 10,9% - чуть завышена, ведь по требованию спецификации MB 229.5, NOACK должен быть =< 10%. Но не стоит сильно обращать на это внимание, есть вероятность что лаба не точно определила его. Так же, есть вероятность, что просто база ЯНОС HVI дала такой NOACK.

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 6021мПас - до -30С это масло нормально даст запустить двигатель. Оно высоковязкое, не стоит от него ждать тишины при запуске в морозы. Мотор может побрякивать пока не прогреется - забить на звуки - повышенного износа от этого не будет... 

7) Температура застывания -37С - нужно ли говорить, что не стоит лить это масло в условиях Крайнего Севера?! Для остальных регионов Кавказа, Волги, Краснодарского края, Москвы, СПб - подойдет отлично! И зимой, и летом. Для Сибири и ночных -38С -40С, у этого масла нет запаса. Но если храните машину в гараже или не ездите ниже -30С - то можно лить и в Сибири. 

8) Содержание серы 0,258% - обычное. Тут нечего выжать... 

9) Пакет присадок китайский. Достаточно жирный на присадки. Очень похоже, что за основу брали современный пакет присадок Afton Hitec 11600, только улучшили его дисперсантами. Здесь есть органический молибден для снижения коэффициента трения и экономичности. Правда какая уж тут экономичность, с такой высокой вязкостью? Просто пакет универсальный и расcчитан не только на 5W-40, но и на низкие вязкости масел. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Борированные сукцинимиды - дисперсанты, позволяющие собрать загрязнения и вынести их вместе со сливом масла. Много детергентов - моющих присадок на основе магния и кальция.

10) ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга. Здесь много сукцинимидных дисперсантов. Есть аминные антиоксиданты. 

 

ИК спектр Фурье

 

Вывод: Обычная рабочая лошадка. При хорошей цене - стоит брать. К тому же, это масло можно взять условно бесплатно на заправках Газпромнефть - за ГПН бонусы. Из плюсов. Высокое щелочное число, хорошие моющие/нейтрализующие свойства, большой запас щелочных свойств до сработки масла. То есть, должно хватить большие на интервалы (но все зависит от вашего двигателя и условий). Жирный пакет присадок, где много противоизноски, опять же моющих присадок, дисперсантов. В остальном обычное масло. Минусы - нет запаса для Сибири, температура застывания -37С. Для остальных регионов России подойдет нормально.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

253140702 - Gazpromneft Premium Р 5W-40 1л

253140703 - Gazpromneft Premium Р 5W-40 4л

[Inch 63]

3 часа назад, physicist_ сказал:

Вадим-Логан Вадим-Логан premium n до сво было с допуском 229.5, потом попроще стало - 229.3.

Я думаю, что нынешний premium p это как раз досвошный premium n, только с более новый допуском sp. 

В любом случае немного странно, почему более современное масло стоит дешевле на Озоне, чем premium n.

 

Был у меня соблазн купить на пробу premium p в Весту. Но как вспомнил premium L, которое я лил в копейку, сразу расхотелось. За 7500 км на premium L доливал до 1,5 литра. Да, копейка была 78 года, но изоляторы свечей были белые, без нагара. То есть в цилиндрах масло не горело, значит просто испарялось в картере.

А это масло на температуру вспышки как-то не радует, думаю, что будет тоже сильно гореть. 

Следы "коронного разряда" не являются признаком горения масла.

 

И есть мнение:

 

 

[veluk 374]

5 часов назад, Дмитрий Иванович сказал:

У G-Energy есть еще F

F это Fully-полная синтетика

[Vladimir_ 129]

Не понимаю для каких целей может понадобиться масло 5w40. Если холодно то зачем "40"? Если жара то зачем "5"?

[physicist_ 2]

7 часов назад, Inch сказал:

Следы "коронного разряда" не являются признаком горения масла.

 

И есть мнение:

 

 

Вы не совсем правильно поняли мое сообщение. Внешний изолятор никак не контактирует с продуктами в камере сгорания. Я имел ввиду про состояние изолятора внутри, где электроды, между которыми проскакивает искра. Там изолятор был белым. 

Если смотреть на картинку, то как раз верхняя левая свеча, только изолятор не такой красноватый, а именно белый. 

Изменено 15 февраля пользователем physicist_
Орфографические ошибки

[Inch 63]

1 час назад, physicist_ сказал:

Вы не совсем правильно поняли мое сообщение. Внешний изолятор никак не контактирует с продуктами в камере сгорания. Я имел ввиду про состояние изолятора внутри, где электроды, между которыми проскакивает искра. Там изолятор был белым. 

Если смотреть на картинку, то как раз верхняя левая свеча, только изолятор не такой красноватый, а именно белый. 

Теперь понял.

[Inch 63]

Сегодня распродажа. Продавец сам мегамаркет:

[АршинЪ 14]

5 часов назад, Vladimir_ сказал:

Не понимаю для каких целей может понадобиться масло 5w40. Если холодно то зачем "40"? Если жара то зачем "5"?

А мне 5W40 в самый раз. Летом в Самаре +30..35, бывало и +42. Зима в этом году слабая, только -20. Обычно -30 ... -35. В мае 2024 залил и наездил 8400км и 211 моточасов. Дойдёт до 270..280м\ч и поменяю. Почти год получится.

[_AI_ 2 801]

2 часа назад, Inch сказал:

Сегодня распродажа. Продавец сам мегамаркет:

Это не для жителей нерезиновой

[Роман 73 13 527]

13 часов назад, veluk сказал:

А для холодного лета, вообще ни как?

Для холодного лучше Ильсак 5w30

[igorgn 57]

7 часов назад, Vladimir_ сказал:

Не понимаю для каких целей может понадобиться масло 5w40. Если холодно то зачем "40"? Если жара то зачем "5"?

Что-то не пойму. Какое отношение имеет температура за бортом? Жаркое лето, холодное лето. Температура двигателя что зимой, что летом, постоянная. На "забортную" температуру у масла влияет первый индекс. Понятно, что нулёвка зимой будет предпочтительнее. Но объясните какая будет разница, если я летом залью 0W... или 10W...? Крутить при +25 будет абсолютно одинаково. А на разогретый до, допустим 80 градусов, двигатель это какое имеет влияние?

А теперь поясните по второй циферке после W. Вот она то точно никак не влияет на окружающую температуру. W30 будет жиже в разогретом двигателе, чем W50 при той же температуре. И по барабану двигателю сколько там за бортом: -20 или +20. Внутри у него будут те же +80.

Или я что-то недопонял?

[Дмитрий Иванович 858]

8 часов назад, Vladimir_ сказал:

Не понимаю для каких целей может понадобиться масло 5w40. Если холодно то зачем "40"? Если жара то зачем "5"?

Большая часть населения России живет в регионах с относительно мягким климатом. Вся западная и южная части могут спокойно пользоваться этим маслом круглый год. 

[Stans 2 576]

48 минут назад, igorgn сказал:

Что-то не пойму. Какое отношение имеет температура за бортом

Для ЗАЗ-968 критично

[igorgn 57]

4 минуты назад, Stans сказал:

Для ЗАЗ-968 критично

Обоснуй. Я же ясно написал, что рабочая температура практически одинаковая. Если и есть амплитуда у двигателей с воздушным охлаждением, то она небольшая. Если для древнего Запора она является критичной, получается что все мировые производители ориентируются на эту мёртвую модель, которых осталось несколько десятков рабочих.

[Vladimir_ 129]

1 час назад, igorgn сказал:

Что-то не пойму. Какое отношение имеет температура за бортом? Жаркое лето, холодное лето. Температура двигателя что зимой, что летом, постоянная. На "забортную" температуру у масла влияет первый индекс. Понятно, что нулёвка зимой будет предпочтительнее. Но объясните какая будет разница, если я летом залью 0W... или 10W...? А на разогретый до, допустим 80 градусов, двигатель это какое имеет влияние?

А теперь поясните по второй циферке после W. Вот она то точно никак не влияет на окружающую температуру. W30 будет жиже в разогретом двигателе, чем W50 при той же температуре.

Или я что-то недопонял?

Сразу оговорюсь что это только моё мнение. Никому ничего не навязываю. Зимой не вижу смысла крутить "40" в двигателе. Потому что до рабочей температуры двигатель греется долго. А пока греется в системе циркулирует гуталин. Летом цифра "5" не уместна по причине высокого содержания полимерного загустителя в масле который лачит мотор(да, качество загустителя и интервал смены безусловно влияют, но всё равно чем меньше его будет в условиях где он не нужен, тем лучше). Как по мне, то зимой 0w20, а летом полусинтетическое или минералку. Можно миксовать.

Изменено 15 февраля пользователем Vladimir_

[AliBaba 124]

9 часов назад, Vladimir_ сказал:

Не понимаю для каких целей может понадобиться масло 5w40. Если холодно то зачем "40"? Если жара то зачем "5"?

Шотобы не менять, если жарко , то зачем 30? А если подбирать по сезону чисто, то да.