Kixx PAO1 0W-30 отработка Chevrolet Tahoe после 6350 км

[Pavel_NSK 9 472]

Kixx PAO1 0W-30 отработка Chevrolet Tahoe после 6350 км

Масло: Kixx PAO1 0W-30

Автомобиль: Chevrolet Tahoe (GMT900), 2012 г.в., двигатель LMG V8 5,3л, АКПП, левый руль

Общий пробег на одометре: 234 650 км

Общая наработка ДВС: 7817 м/ч

Пробег на масле: 6 350 км, интервал 228 300 - 234 650 км

Моточасы: 229 м/ч (по БК)

Средняя скорость: 28 км/ч

Израсходованное топливо: 1140 литров (средний расход 17,9 л/100км) по чекам

Система мониторинга жизни масла Engine Oil Life System: остаточный срок службы масла 30% (свежее масло 100%)

Доливки масла: долил 950 мл

Присутствие отложений в двигателе ДО: неизвестно

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: неизвестно

Автозапуск: не использовался

Наличие чип-тюнинга: да, автомобиль прошит

Предпусковые подогревы: при температуре 0 град. и ниже использую Webasto, запуск ДВС происходит при температуре ОЖ около 60 градусов

Период эксплуатации: октябрь-январь, от +5 до -30 град.

Срок эксплуатации: 4 месяца

Топливо: АИ100, АИ95 - Газпромнефть

Режимы: ориентировочно 50% трассы, 50% города (много пробок)

Фильтр масляный: ACDelco UPF48R

Фильтр воздушный: Fram CA8756

Объем заливаемого масла: сервисный 5,7 литра

Отбор масла: при сливе из картера в чистую ПЭТ бутылку, в середине слива

Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с горячего мотора, перед сменой проехал не менее 40 км

Что было до этого масла: Аmsoil Signature Series Synthetic 10W-30

Последние интервалы и отработки:

220 200 - 228 300 км – Аmsoil Signature Series Synthetic 10W-30 – анализ отработки

212 700 - 220 200 км – Pennzoil Platinum High Mileage Full Synthetic 5W-30 – анализ отработки

206 850 - 212 700 км – ZIC Zero 30 0W-30 - анализ отработки

201 200 - 206 850 км – S-Oil Seven Red #9 SP 0W-30 – анализ отработки

192 550 - 201 200 км – Pennzoil Platinum High Mileage Full Synthetic 5W-30 – анализ отработки

185 105 - 192 550 км – Mobil1 X1 5W-30 – анализ отработки

178 475 - 185 105 км – ZIC Zero 30 0W-30 – анализ отработки

171 745 - 178 475 км – Mobil1 X1 5W-30 – анализ отработки

163 430 - 171 745 км – Mobil1 X1 5W-30 – анализ отработки

156 840 - 163 430 км – Mobil1 X1 5W-30 – анализ отработки

150 140 - 156 840 км – Микс Mobil1 ESP 0W-30 + Mobil1 ESP LV 0W-30 + EEOT – анализ отработки

143 375 - 150 140 км – Quaker State Ultimate Durability 5W-30 – анализ отработки

135 465 - 143 375 км – Quaker State Ultimate Durability 5W-30 – анализ отработки

127 880 - 135 465 км – Castrol EDGE Supercar 0W-40 – анализ отработки

120 960 - 127 880 км – Castrol EDGE Supercar 0W-40 – анализ отработки

112 940 - 120 960 км – Amsoil Signature Series Synthetic 10W-30 – анализ отработки

107 025 - 112 940 км – Amsoil Signature Series Synthetic 5W-30 – анализ отработки

100 025 - 107 025 км – Mobil Super 3000 XE 5W-30 – анализ отработки

0 - 100 000 км – Mobil Super 3000 XE 5W-30 – дилерское обслуживание, дилерское масло (предположительно только этот Mobil)

Промывка промывочным маслом: не промывал

Ремонтные работы, выполненные незадолго перед этой заливкой: Замена радиатора охлаждения ДВС на новый оригинальный (новые теплообменники по банкам АКПП и ДВС)
Присадки: не было

Наблюдения: Хорошее масло, очень тихое на прогревах и в работе на оборотах, в т.ч. под нагрузкой, мне понравилось. Даже не знаю какое лучше ZIC Zero 30 0W-30, которое использовал ранее в зимний период или Kixx PAO1 0W-30. Впереди еще один интервал на Kixx PAO1 0W-30, будем наблюдать дальше.

Мысли по анализу:
- свинец (2 ppm) - наследие прошлой отработки, перешла с несливаемым остатком. По опыту с прошлых авто - от свинца тяжело избавиться и окончательно он уходит только через 1-2-3 интервала. В этом интервале свинец сильно меньше, стало быть версия с плохим бензином в прошлом анализе наиболее вероятна;
- медь (16 ppm) - новый радиатор охлаждения, новый теплообменник, медь долго еще преследовать будет;
- натрий (21 ppm) - в анализе свежего Kixx PAO1 0W-30 его 38-40 ppm.

 

[Pavel_NSK 9 472]

10 часов назад, Dk2332 сказал:

Хороший расход конечно… я такой и ниже вижу только в дальних поездках. 21-22 при относительно свободном городе и в выходной. Ниже 20 по мкаду если ехать и овощить со скоростью потока. 

На Tahoe отключается половина цилиндров при постоянной нагрузке (крейсерской скорости), думаю в этом секрет. Т.е. еду на V4, даже пиктограмма такая есть на табло.  

На фото движение на круизе 80км/ч по GPS, работает 4 цилиндра (V4), мгновенный расход 5-10л/100км прыгает. Плавно ускорятся тоже можно. Если увеличил сильно нагрузку (разгон) - включились все цилиндры.

[Dk2332 195]

28 минут назад, Pavel_NSK сказал:

На Tahoe отключается половина цилиндров при постоянной нагрузке (крейсерской скорости), думаю в этом секрет. Т.е. еду на V4, даже пиктограмма такая есть на табло.  Плавно ускорятся тоже можно. Увеличил сильно нагрузку (разгон) - включились все цилиндры

А они так умели еще тогда…

[Inzhener 4 342]

2 часа назад, Pavel_NSK сказал:

Либо на заправках обманывают

Скрытый текст

Может и обманывают, но счетчики тоже врут. Например, на одной и той же местной заправке, одной и той же колонке у меня на Элантре погрешность между счетчиком и чеками - 2% (плюс-минус крохи), а на Спартаке - 10% (плюс-минус крохи).

Причем оба "занижают" расход.

 

Изменено 17 февраля пользователем Inzhener

[SAE00 58]

БК всегда врут, как я понял. Обычно, они занижают расход. У меня тойотовский всегда завышал на пару процентов относительно показаний АЗС.

[SAE00 58]

У меня возникли вопросы к методике измерений расхода. Как считает штатный компьютер - понятия не имею. У Мультитроникса методика вроде бы понятна. Когда-то я подключал его к одной форсунке, в другой раз подключал к OBD. Его нужно откалибровать по показаниям АЗС, например. Откалибровать можно достаточно точно, но все равно показания расхода чуть гуляют. Возможно, это происходит из-за теплового расширения топлива. Но количество расходуемого топлива он считает по времени впрыска. Показания снимает с одной форсунки сколько-то раз в секунду - не очень быстро. За секунду многое может измениться. У меня возникли подозрения, что при активном педалировании комп может не успевать получать достаточно актуальную информацию. Ну и давление топлива в рампе не учитывается. Хорошо, если оно постоянное, в чем есть сомнения. Теперь у меня есть дозирующий клапан ТНВД, давление плавает. Как это все учитывается - не понятно.

[Pavel_NSK 9 472]

5 часов назад, Dk2332 сказал:

А они так умели еще тогда…

Tahoe с 2008 года, Escalade с 2010.

[Oleg_is_250 2 040]

Pavel_NSK на C3 маслах давление масла больше чем на ilsac'ах ? Просто смотрю на стрелку давления масла при 80км/ч, ощущение как будто бы у меня она ниже при тех же оборотах... 

[Pavel_NSK 9 472]

16 минут назад, Oleg_is_250 сказал:

Pavel_NSK на C3 маслах давление масла больше чем на ilsac'ах ? 

больше немного, на 10-20 кПа примерно

16 минут назад, Oleg_is_250 сказал:

Просто смотрю на стрелку давления масла при 80км/ч, ощущение как будто бы у меня она ниже при тех же оборотах... 

масло недогрел еще, градусов 80-85 примерно, соответственно давление чуть выше

[Euro 2 270]

Pavel_NSK , забыл спросить, КВКГ(клапан вентиляции картерных газов) смотрели?

[Boxer 419]

15 часов назад, AlexGel сказал:

Pavel_NSK я удивился, потому что у меня на Хеми 5.7 6.6 литров масла и то всегда удивлялся, что так мало.

Хоть и не по теме. У меня Джили Кулрей 1.5 литра 3 цилиндра, 6.5 литров масла Так что у вас тоже мало)

[Pavel_NSK 9 472]

30 минут назад, Euro сказал:

Pavel_NSK , забыл спросить, КВКГ(клапан вентиляции картерных газов) смотрели?

Эта серия моторов, не замечена что жрет масло из-за неисправного/забитого клапана. Этот клапан (их два) не является "болезнью".
А вот забитые маслоотводящие каналы в самой клапанной крышке (одной из двух) вполне могут увеличить расход масла.
Как раз забитые каналы в том месте где подходит трубка с PCV клапаном. Пока руки не доходят туда залезть.

https://youtu.be/Pzd1BuTPpZ4

https://youtu.be/CePGNsAkcYQ
По схеме - клапан PCV встроен в трубку отводящих газов. На видео человек говорит что клапан PCV встроен в крышку.
У меня вроде как модернизированная крышка клапанов. В общем надо туда залезть и посмотреть. Я думал об этом.