Volume Pro-Truck 5W-30 отработка на Tiguan I 2.0 TDI (CLJA) после 10 100 км

[Volume Official 800]

Volume Pro-Truck 5W-30 отработка на Tiguan I 2.0 TDI (CLJA) после 10 100 км

Масло: Volume Pro-Truck 5W-30

Автомобиль: Tiguan I 2.0 (CLJA) 2015 АКПП 6
Общий пробег на одометре: 157 907 км к концу интервала.
Пробег на масле: 10 100 км
Моточасы: ~253 мч

Средняя скорость: 40 км/ч (по борткомпьютору за долгий период)
Израсходованное топливо: ~727 л (расход 7.2 по борткомпьютору за долгий период)
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: нет
Наличие чип-тюнинга: Да. St.1 с отключением программным и физическим EGR.
ГРМ: Ремень
Предпусковые подогревы: Да, штатный автономный.
Период эксплуатации:  октябрь 2024 - 22 февраля 2025
Срок эксплуатации: 113 дней
Топливо: дизель Роснефть, Нефтьмагистраль, Лукойл,
Режимы: 50% загородное нескоростное шоссе , 50% Город Москва .
Фильтр масляный: Filtron
Фильтр воздушный: Filtron
Марка антифриза: Оригинальный
Объем заливаемого масла: 4.3 литра 
Отбор масла: В чистую пластиковую колбу насосом для замены масла через щуп. 
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

0 - 147 807 км - Разные масла полнозольные. Valvoline, Volume. Интервалы ~ 10 000 км
 

Автомобиль родственников. Сам меняю масло в нем. Решено было проэкспериментировать с коммерческим Volume Pro-Truck 5W-30. Ранее анализы с него не делались.

Хороший дизель CLJA, особенно после St.1 и отключения EGR!

Выкладываю сам анализ (МИЦ ГСМ) и анализ свежего (УРЦ) из той же партии.

 

Буду рад комментариям!

[mixanix 541]

Очень хорошо отработало.

Вязкость по-минимуму просела, щелочное до 500 мч хватило бы. Износ обычно у таких двигателей большой, а тут всё по минимуму. Но насколько допустимо использовать грузовое масло, саржевого фильтра нет?!

[Дмитрий Иванович 862]

2 часа назад, mixanix сказал:

Очень хорошо отработало.

Вязкость по-минимуму просела, щелочное до 500 мч хватило бы. Износ обычно у таких двигателей большой, а тут всё по минимуму. Но насколько допустимо использовать грузовое масло, саржевого фильтра нет?!

Нитрирование выросло на несколько единиц, щелочное не упало. Масло можно катать 40000 километров, очевидно.)

Изменено 2 марта пользователем Дмитрий Иванович

[Volume Official 800]

2 часа назад, mixanix сказал:

Очень хорошо отработало.

Вязкость по-минимуму просела, щелочное до 500 мч хватило бы. Износ обычно у таких двигателей большой, а тут всё по минимуму. Но насколько допустимо использовать грузовое масло, саржевого фильтра нет?!

DPF нет. Такой эксперимент с маслом с изначально высоким щелочным, но с зольностью на уровне полнозольных легковых масел прошлых поколений (около 1.5%). Предполагал, что двигатель не "убивает" масло. Даже темнело оно сравнимо с маслами в бензиновых двигателях. Всё-таки отключение EGR сводит образование сажи к минимуму. Даже анализ показал 0% сажи. 

Но не ожидал, что щелочное так мало сработается, хотя картер не очень большой - 4.3 л. С таким режимом можно и 20 тыс. интервал сделать. Но ограничимся 15 тыс. 

Изменено 2 марта пользователем Volume Official

[_AI_ 2 854]

сколько Молибдена настрогало, жуть...

[Volume Official 800]

2 минуты назад, _AI_ сказал:

сколько Молибдена настрогало, жуть...

Да, "настрогало" с прошлого масла ))

Изменено 2 марта пользователем Volume Official

[Многоборец 205]

странно что лаборатория отнесла Мо к загрязнениям, а не к присадкам.

Хороший анализ и ЕГР тут уверен ни при чем. На моем машине он не отключен, что никак не сказывается на масле

И да, наверняка масло выдержит спокойно 15-17 тыс при необходимости. Лишь бы не начало гореть

 

Изменено 3 марта пользователем Многоборец

[Павел-1966 2 169]

Анализ красота! Дизель, конечно, освобождённый нашими умельцами от некоторых буржуйских извращений. В общем, не совсем оригинал. Начиная, думаю, с середины лета и по осень включительно наши акционные анализы пойдут. Посмотрим, как там с нашими бензиновыми дела обстоят.

[Многоборец 205]

1 час назад, Павел-1966 сказал:

Анализ красота! Дизель, конечно, освобождённый нашими умельцами от некоторых буржуйских извращений. В общем, не совсем оригинал. Начиная, думаю, с середины лета и по осень включительно наши акционные анализы пойдут. Посмотрим, как там с нашими бензиновыми дела обстоят.

 

а что за буржуйские извращения?

[Volume Official 800]

26 минут назад, Многоборец сказал:

а что за буржуйские извращения?

В данном случае EGR )

[Многоборец 205]

22 минуты назад, Volume Official сказал:

В данном случае EGR )

В чем изврат заботы об экологии? , если его исправен.

В моей машине работает. я даже не замечаю

[Volume Official 800]

24 минуты назад, Многоборец сказал:

В чем изврат заботы об экологии? , если его исправен.

В моей машине работает. я даже не замечаю

По поводу этой темы много обсуждений на форумах автомобилистов. 

Есть модели двигателей, в том числе CLJA, на которых EGR очень легко отключается, прошивается и все прекрасно. 

Основные цели:

- снижение отложений во впуске

- меньше сажи в масле

- меньше окислительная нагрузка на масло

- не загрязняется клапан EGR, т.к. он закрыт. Т.е. исключается проблема, связанная с его заклиниванием, ошибкой на приборке, дальнейшей чисткой и т.д.

Минус, который наблюдают - это более долгий прогрев. Но если есть штатный автономный отопитель, то этого не замечаешь.

 

На некоторых двигателях с EGR все сложнее. Существуют двухконтурные системы EGR (высокого и низкого давления). Если есть сажевый фильтр, то программа регенерации связана с работой EGR, и так просто ее уже не отключишь. Нужны очень правильные топливные карты, чтобы не навредить двигателю при обычной работе и в режиме регенерации DPF.

Например, на двигателе Hyundai/Kia D4HE я пока не встречал проверенных программ по отключению двухконтурной EGR.  

Изменено 3 марта пользователем Volume Official

[kos7500 699]

1 час назад, Многоборец сказал:

В чем изврат заботы об экологии? , если его исправен.

В моей машине работает. я даже не замечаю

В том, что забота об экологии убивает масло, да и двигателю не на пользу.

Сама система егр является слабым местом. Пример: 

Скрытый текст

 

Изменено 3 марта пользователем kos7500

[Lobshter 1 033]

15 часов назад, Volume Official сказал:

DPF нет. Такой эксперимент с маслом с изначально высоким щелочным, но с зольностью на уровне полнозольных легковых масел прошлых поколений (около 1.5%). Предполагал, что двигатель не "убивает" масло. Даже темнело оно сравнимо с маслами в бензиновых двигателях. Всё-таки отключение EGR сводит образование сажи к минимуму. Даже анализ показал 0% сажи. 

Но не ожидал, что щелочное так мало сработается, хотя картер не очень большой - 4.3 л. С таким режимом можно и 20 тыс. интервал сделать. Но ограничимся 15 тыс. 

Настоящее CI-4 масло творит чудеса. Там еще и масло после слива может быть коричневым, а не черным)

[Volume Official 800]

7 минут назад, Lobshter сказал:

Настоящее CI-4 масло творит чудеса. Там еще и масло после слива может быть коричневым, а не черным)

Да, масло по цвету больше похоже на отработку с бензинового двигателя.