Volume Pro-Truck 5W-30 отработка на Tiguan I 2.0 TDI (CLJA) после 10 100 км

[Volume Official 705]

Volume Pro-Truck 5W-30 отработка на Tiguan I 2.0 TDI (CLJA) после 10 100 км

Масло: Volume Pro-Truck 5W-30

Автомобиль: Tiguan I 2.0 (CLJA) 2015 АКПП 6
Общий пробег на одометре: 157 907 км к концу интервала.
Пробег на масле: 10 100 км
Моточасы: ~253 мч

Средняя скорость: 40 км/ч (по борткомпьютору за долгий период)
Израсходованное топливо: ~727 л (расход 7.2 по борткомпьютору за долгий период)
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: нет
Наличие чип-тюнинга: Да. St.1 с отключением программным и физическим EGR.
ГРМ: Ремень
Предпусковые подогревы: Да, штатный автономный.
Период эксплуатации:  октябрь 2024 - 22 февраля 2025
Срок эксплуатации: 113 дней
Топливо: дизель Роснефть, Нефтьмагистраль, Лукойл,
Режимы: 50% загородное нескоростное шоссе , 50% Город Москва .
Фильтр масляный: Filtron
Фильтр воздушный: Filtron
Марка антифриза: Оригинальный
Объем заливаемого масла: 4.3 литра 
Отбор масла: В чистую пластиковую колбу насосом для замены масла через щуп. 
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

0 - 147 807 км - Разные масла полнозольные. Valvoline, Volume. Интервалы ~ 10 000 км
 

Автомобиль родственников. Сам меняю масло в нем. Решено было проэкспериментировать с коммерческим Volume Pro-Truck 5W-30. Ранее анализы с него не делались.

Хороший дизель CLJA, особенно после St.1 и отключения EGR!

Выкладываю сам анализ (МИЦ ГСМ) и анализ свежего (УРЦ) из той же партии.

 

Буду рад комментариям!

[Volume Official 705]

13 минут назад, kos7500 сказал:

В том, что забота об экологии убивает масло, да и двигателю не на пользу.

Сама система егр является слабым местом. Пример: 

  Скрыть содержимое

 

Даже у Toyota есть проблемы с EGR. Особенно странно это видеть, что на бензиновых двигателях, согласно бюллетеню.

[Lobshter 1 005]

3 минуты назад, Volume Official сказал:

Да, масло по цвету больше похоже на отработку с бензинового двигателя.

У меня такое было при всей работающей экологии, за 18к км

[Многоборец 204]

24 минуты назад, kos7500 сказал:

В том, что забота об экологии убивает масло, да и двигателю не на пользу.

Сама система егр является слабым местом. Пример: 

  Показать содержимое

 

Чем ЕГР убивает масло?. Отьездил 13тыс. Егр функционирует. Масло живо

[Многоборец 204]

1 час назад, Volume Official сказал:

По поводу этой темы много обсуждений на форумах автомобилистов. 

Есть модели двигателей, в том числе CLJA, на которых EGR очень легко отключается, прошивается и все прекрасно. 

Основные цели:

- снижение отложений во впуске

- меньше сажи в масле

- меньше окислительная нагрузка на масло

- не загрязняется клапан EGR, т.к. он закрыт. Т.е. исключается проблема, связанная с его заклиниванием, ошибкой на приборке, дальнейшей чисткой и т.д.

Минус, который наблюдают - это более долгий прогрев. Но если есть штатный автономный отопитель, то этого не замечаешь.

 

На некоторых двигателях с EGR все сложнее. Существуют двухконтурные системы EGR (высокого и низкого давления). Если есть сажевый фильтр, то программа регенерации связана с работой EGR, и так просто ее уже не отключишь. Нужны очень правильные топливные карты, чтобы не навредить двигателю при обычной работе и в режиме регенерации DPF.

Например, на двигателе Hyundai/Kia D4HE я пока не встречал проверенных программ по отключению двухконтурной EGR.  

я не знаю как устроена система егр на Хендэ, возможо есть проблемы с отключением. На ВАГе тоже варианты есть, но я рисковать не хочу

Почистить впуск раз в 150 тыс км не считаю проблему, а если туда кидает масло , то это не проблема егр

сажи в масле от него тоже не вижу, чтобы прямо так чесаться начало.

Единственная проблема - это цена , если он отьезжает. Бывает больно полностью менять

[Volume Official 705]

19 минут назад, Многоборец сказал:

я не знаю как устроена система егр на Хендэ, возможо есть проблемы с отключением. На ВАГе тоже варианты есть, но я рисковать не хочу

Почистить впуск раз в 150 тыс км не считаю проблему, а если туда кидает масло , то это не проблема егр

сажи в масле от него тоже не вижу, чтобы прямо так чесаться начало.

Единственная проблема - это цена , если он отьезжает. Бывает больно полностью менять

Сложная система. Будет время, посмотрите анализы с двигателя D4HE. Ни одного хорошего анализа на совершенно разных маслах. Уверен, что большое кол-во сажи от системы EGR, а топливо от регенерации DPF, особенно при коротких поездках.

Выкладываю схему (надеюсь, авторы меня простят):

LP EGR - система низкого давления EGR

HP EGR - система высого давления EGR 

[Volume Official 705]

55 минут назад, Многоборец сказал:

Чем ЕГР убивает масло?. Отьездил 13тыс. Егр функционирует. Масло живо

Отработавшие газы частично возвращаются во впуск, т.е. пленка масла в цилиндре контактирует с отработавшими газами не только в циклах рабочий ход и выпуск, но и на впуске и сжатии. Также больше сажи образуется, т.к. это принцип работы EGR - снижение концентрации кислорода, ухудшение сгорания, понижение температуры сгорания для меньшего образования NOx. 

Есть двигатели с EGR, которые не приносят забот. Но если сравнивать одинаковые двигатели с и без EGR, то отсутствие EGR увеличивает ресурс масла и потенциально двигателя (из-за меньшего кол-ва сажи, влияющей на износ и полировку цилиндров)

Например, в коммерческой технике с появлением системы EGR ввели спецификацию API CI-4 для сохранения интервалов замены, которые были у двигателей без EGR, эксплуатирующихся на маслах предыдущего поколения API CH-4.   

Изменено 3 марта пользователем Volume Official

[Многоборец 204]

2 минуты назад, Volume Official сказал:

Отработавшие газы частично возвращаются во впуск, т.е. пленка масла в цилиндре контактирует с отработавшими газами не только в циклах рабочий ход и выпуск, но и на впуске и сжатии. Также больше сажи образуется, т.к. это принцип работы EGR - снижение концентрации кислорода, ухудшение сгорания, понижение температуры сгорания для меньшего образования NOx. 

Есть двигатели с EGR, которые не приносят забот. Но если сравнивать одинаковые двигатели с и без EGR, то отсутствие EGR увеличивает ресурс масла и потенциально двигателя (из-за меньшего кол-ва сажи влияющей на износ и полировку цилиндров)

Например, в коммерческой технике с появлением системы EGR ввели спецификацию API CI-4 для сохранения интервалов замены, которые были у двигателей без EGR, эксплуатирующихся на маслах предыдущего поколения API CH-4.   

Я не вижу криминала в том, что пленка масла, которая обновляется за каждый такт, контактирует с ОГ.

Если впрыск топлива предусматривает введение ОГ, то как это может ухудшить сгорание. Не стоит также забывать что егр функционирует в основном на холостом ходу. И чем больше открыт дроссель , тем больше закрыт егр.

Да и вред от сажи, которая по сути - аморфный углерод , я думаю вы путаете с вредом от золы, которую уже не прожечь

[kos7500 581]

Многоборец из аморфного углерода делается сверхтвёрдое противоизносное покрытие DLC.

Углекислотой тушат огонь.

[Многоборец 204]

47 минут назад, kos7500 сказал:

Многоборец из аморфного углерода делается сверхтвёрдое противоизносное покрытие DLC.

Углекислотой тушат огонь.

Прекрасно. Чем прочнее будет покрытие цилиндров тем лучше

А ещё и замок на углерода делают...... графитовую смазку.

[MeatGrinder 286]

5 часов назад, Многоборец сказал:

В чем изврат заботы об экологии?

Изврат от борьбы за экологию в том, что это в принципе борьба не в ту сторону, никаких принципиальных улучшений экологии никто, никакими ЕГР не добьется. Гринпис вон бился-бился не добился, эко активисты и всякие зеленые партии бились-бились - не добились, а все потому что они все не туда бились, причем сознательно...))))) Все очень озабочены экологией, а воз и ныне там если вообще не хуже чем было, чудеса какие-то.)))) 

[Многоборец 204]

30 минут назад, MeatGrinder сказал:

Изврат от борьбы за экологию в том, что это в принципе борьба не в ту сторону, никаких принципиальных улучшений экологии никто, никакими ЕГР не добьется. Гринпис вон бился-бился не добился, эко активисты и всякие зеленые партии бились-бились - не добились, а все потому что они все не туда бились, причем сознательно...))))) Все очень озабочены экологией, а воз и ныне там если вообще не хуже чем было, чудеса какие-то.)))) 

Ну, пока нельзя будет перерабатывать мусор и консервные банки в термоядерное топливо, как в делореан в " назад в будущее" , мы так и будем топтаться на месте

[kos7500 581]

5 часов назад, Многоборец сказал:

Прекрасно. Чем прочнее будет покрытие цилиндров тем лучше

А ещё и замок на углерода делают...... графитовую смазку.

Природный графит - мягкий.

Искуственные материалы могут иметь разные заданные характеристики, так получаются в результате контролируемых процессов. Сажа - продук неконтролируемого процесса, может содержать твёрдые (абразивные) частицы.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/92413-kixx-pao1-0w-30-otrabotka-na-hyundai-staria-22-crdi-d4he-posle-8407-km/?do=findComment&comment=2950914

[Многоборец 204]

8 часов назад, kos7500 сказал:

Природный графит - мягкий.

Искуственные материалы могут иметь разные заданные характеристики, так получаются в результате контролируемых процессов. Сажа - продук неконтролируемого процесса, может содержать твёрдые (абразивные) частицы.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/92413-kixx-pao1-0w-30-otrabotka-na-hyundai-staria-22-crdi-d4he-posle-8407-km/?do=findComment&comment=2950914

На графике видно что что то серьезное начинается после содержания в 1%. Правда непонятно, что такое PWVI, ссылки на источник нет

[atlet 302]

Тоже clja, и масло черное прям становится до 1ткм еще...и так же на новых которые ку5 и туарег..очень быстро набивает чернотой, неприятно конечно, но в любом случае это лишь визуально и моторы катают 400+..

Но при каждой замене стал промывать 2 раза моноградкой, так, для собственного успокоения, и замены 6-7.5 ткм делаю.. хотя понимаю что щелочное еще с запасом..

[Volume Official 705]

03.03.2025 в 15:36, Многоборец сказал:

Я не вижу криминала в том, что пленка масла, которая обновляется за каждый такт, контактирует с ОГ.

Если впрыск топлива предусматривает введение ОГ, то как это может ухудшить сгорание. Не стоит также забывать что егр функционирует в основном на холостом ходу. И чем больше открыт дроссель , тем больше закрыт егр.

Да и вред от сажи, которая по сути - аморфный углерод , я думаю вы путаете с вредом от золы, которую уже не прожечь

Речь как раз о саже, образующейся в двигателях, особенно в дизельных. Сажа - это не чистый углерод, а его соединения в основном, с водородом и кислородом. Содержание углерода в этих соединениях, понятно, преобладающее. 

В допусках автопроизводителей специально введены тесты на двигателях с системой EGR для оценки влияния повышенного содержания сажи. Проблема не в мелких частицах сажи, а в способности масла не давать частицам сажи, при их обильном накоплении в масле, слипаться и образовывать более крупные образования, которые начинают вызывать повышенный износ. Это одна из составляющих диспергирующих свойств масла. 

 Практически у всех производителей коммерческой техники включены моторные тесты с EGR, где при естественном накоплении сажи в масле, значения износа цилиндров, колец, и деталей ГРМ лимитируется.

В общем и целом, при бОльшей концентрации сажи в масле, больше вероятность образования крупных частиц, вызывающих износ, а двигатели с EGR продуцируют сажу интенсивнее. 

Кстати, производители были вынуждены поднимать давление в топливной системе для лучшего распыла топлива и его сгорания из-ужесточения норм Евро и появления EGR. 

Изменено 4 марта пользователем Volume Official