Volume Pro-Truck 5W-30 отработка на Tiguan I 2.0 TDI (CLJA) после 10 100 км

[Volume Official 747]

Volume Pro-Truck 5W-30 отработка на Tiguan I 2.0 TDI (CLJA) после 10 100 км

Масло: Volume Pro-Truck 5W-30

Автомобиль: Tiguan I 2.0 (CLJA) 2015 АКПП 6
Общий пробег на одометре: 157 907 км к концу интервала.
Пробег на масле: 10 100 км
Моточасы: ~253 мч

Средняя скорость: 40 км/ч (по борткомпьютору за долгий период)
Израсходованное топливо: ~727 л (расход 7.2 по борткомпьютору за долгий период)
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: нет
Наличие чип-тюнинга: Да. St.1 с отключением программным и физическим EGR.
ГРМ: Ремень
Предпусковые подогревы: Да, штатный автономный.
Период эксплуатации:  октябрь 2024 - 22 февраля 2025
Срок эксплуатации: 113 дней
Топливо: дизель Роснефть, Нефтьмагистраль, Лукойл,
Режимы: 50% загородное нескоростное шоссе , 50% Город Москва .
Фильтр масляный: Filtron
Фильтр воздушный: Filtron
Марка антифриза: Оригинальный
Объем заливаемого масла: 4.3 литра 
Отбор масла: В чистую пластиковую колбу насосом для замены масла через щуп. 
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

0 - 147 807 км - Разные масла полнозольные. Valvoline, Volume. Интервалы ~ 10 000 км
 

Автомобиль родственников. Сам меняю масло в нем. Решено было проэкспериментировать с коммерческим Volume Pro-Truck 5W-30. Ранее анализы с него не делались.

Хороший дизель CLJA, особенно после St.1 и отключения EGR!

Выкладываю сам анализ (МИЦ ГСМ) и анализ свежего (УРЦ) из той же партии.

 

Буду рад комментариям!

[Многоборец 204]

7 часов назад, Volume Official сказал:

Речь как раз о саже, образующейся в двигателях, особенно в дизельных. Сажа - это не чистый углерод, а его соединения в основном, с водородом и кислородом. Содержание углерода в этих соединениях, понятно, преобладающее. 

В допусках автопроизводителей специально введены тесты на двигателях с системой EGR для оценки влияния повышенного содержания сажи. Проблема не в мелких частицах сажи, а в способности масла не давать частицам сажи, при их обильном накоплении в масле, слипаться и образовывать более крупные образования, которые начинают вызывать повышенный износ. Это одна из составляющих диспергирующих свойств масла. 

 Практически у всех производителей коммерческой техники включены моторные тесты с EGR, где при естественном накоплении сажи в масле, значения износа цилиндров, колец, и деталей ГРМ лимитируется.

В общем и целом, при бОльшей концентрации сажи в масле, больше вероятность образования крупных частиц, вызывающих износ, а двигатели с EGR продуцируют сажу интенсивнее. 

Кстати, производители были вынуждены поднимать давление в топливной системе для лучшего распыла топлива и его сгорания из-ужесточения норм Евро и появления EGR. 

 

Я пока не слышал ни об одном моторе, кто истер бы себя внутри сажей до дыр. немалое количество сажи оседает во впуске , смешиваясь с маслом , так что в цилиндры попадает ее попадает гораздо меньше чем кажется на первый взгляд

мой мотор проехал 120 тыс. , содержание сажи в масле 0.1%. Я уверен что он пройдет еще столько же , а скорее всего и больше