Kixx PAO1 0W-30 отработка на Hyundai Staria 2.2 CRDi (D4HE) после 8407 км

[Leinich 76]

Kixx PAO1 0W-30 отработка на Hyundai Staria 2.2 CRDi (D4HE) после 8407 км

Масло: Kixx PAO1 0W-30

Автомобиль: Hyundai Staria 2.2 CRDI (D4HB, 176 л.с., DPF) 2022 8DCT
Общий пробег на одометре: 64315 км к концу интервала.
Пробег на масле: 8407 км
Моточасы: 333

Средняя скорость: 25км/ч
Израсходованное топливо: средний расход по бк за данный интервал - 12,6л 
Доливки масла: нет
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: цепной
Предпусковые подогревы: иногда
Период эксплуатации: октябрь 2024- февраль 2025
Срок эксплуатации: 5 мес
Топливо: дизель  Лукойл, Роснефть 
Режимы: 70% город, 30% трасса .
Фильтр масляный: Оригинал 
Фильтр воздушный: Оригинал 
Объем заливаемого масла: 6.5 литра 
Отбор масла: Вакуумным насосом в бутылку МИЦ
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: не было

Присадки: нет

Что было до этого масла:

0 - 40000км - обслуживалась у дилера
Была капиталка мотора на 40т.км, провернуло вкладыши ( скорее всего из-за масляного голодания, т.к. машину возили на ТО раз в 15т.км.)

40000 - 64315 на Kixx PAO1 0W-30 ( замена 8-10т.км)

64315 - залили Teboil Diamond Carat III 5W-30. Планируется промывка данным маслом 100м/ч либо 2500-3000км, потом анализ и смена на такое же масло, далее сделать анализы на 200м/ч, 250м/ч.

Есть вопросы по мотору. Видел, что износ на них довольно большой, но по мне так это вообще дичь какая-то.  

P.S. - подделка по маслу и фильтрам исключена, покупается только у проверенных поставщиков. 

[Павел-1966 2 114]

[Volume Official 747]

7 часов назад, lazur0406 сказал:

не совсем понял, при чем здесь хендэ/киа.

они в руководстве всё прописали, только его мало кто читает

  Показать содержимое

 

Придерживайтесь графика технического обслуживания в обычном объеме, если автомобиль не эксплуатируется постоянно в одном из перечисленных ниже режимов. Если автомобиль регулярно эксплуатируется в одном из приведенных ниже режимов, следуйте графику технического обслуживания при тяжелых условиях эксплуатации.

• Неоднократное перемещение на короткие дистанции менее 8 км (5 миль) при нормальной температуре или менее 16 км (10 миль) при температуре ниже нуля.

• Длительная работа двигателя на холостом ходу или движение с малой скоростью на большие дистанции

• Движение по загруженным дорогам.

 

 

Тяжесть условий эксплуатации очень субъективна, и не все владельцы дочитывают до описания тяжелых условий эксплуатации. Kia/Hyundai установил интервал 15 тыс. А как в случае гарантийной поломки они смогут доказать, что автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях, а интервал соблюдался стандартный? Например, пробки и короткие поездки. Как определить количество пробок, кол-во коротких поездок, они же не всегда такие и т.д.?

[Volume Official 747]

4 часа назад, fareastwood сказал:

Сюда просится масло для комтранса.

Был уже эсперимент на D4HE c Volume Pro-Truck LS 10W-40. Картина похожа с Volume Synline XL-III C3 5W-30 (на пакете Infineum P6080A VW 504/507). К интервалу 7.5-9 тыс. км. щелочное сравнивается с кислотным и железа 70-90 ppm. Анализы есть в нашей основной ветке, а также в ветке Valvoline c анализами разных масел на этом двигателе. Т.е. вязкость и пакеты присадок особо не влияют. Рекомендация одна - установить интервал замены максимум 7.5 тыс. км.

По кремнию еще следует проверить прилегание фильтра к корпусу. На одной из машин тоже увидел большое содержание кремния, проверил фильтр и он пропускал. Вот фото со стороны чистой части, пыль просачивалась по периметру резинки.

 

[kos7500 595]

Millenium34 у японцев (Тойоты) тоже проблемы в новых моторах с ЕГР 

[kos7500 595]

2 часа назад, Volume Official сказал:

Тяжесть условий эксплуатации очень субъективна

Согласен. Особенно если учесть, что производитель к тяжёлым условиям причисляет работу на холостых оборотах, хотя это самый лёгкий режим для двигателя.

[kos7500 595]

1 час назад, Volume Official сказал:

Вот фото со стороны чистой части, пыль просачивалась по периметру резинки.

Мне кажется, что в местах прилегания ФЭ к пластику тоже прилично налёта?

[Lobshter 1 008]

Ух ты, тут однозначно нужна 5/10w40, и забить на сажевый, и лить минимум СК-4, а то и хорошее густое CI-4 с умеренной золой, ну или А3/В4 хорошее. 

[Millenium34 389]

41 минуту назад, kos7500 сказал:

у японцев (Тойоты) тоже проблемы в новых моторах с ЕГР 

Все производители потихоньку идут по одной дорожке - к снижению ресурса агрегатов и авто в целом, а то никто за новыми машинами приходить не будет . 

[Volume Official 747]

52 минуты назад, kos7500 сказал:

Согласен. Особенно если учесть, что производитель к тяжёлым условиям причисляет работу на холостых оборотах, хотя это самый лёгкий режим для двигателя.

Да, это легкий режим, хотя и не оптимальный. Но двигатель работает, масло срабатывается, километраж не идет. Знаю, что у БМВ есть алгоритм рассчета интервала замены масла в борткомпьюторе. Но не знаю подробностей, на каких отслеживаемых параметрах он работает. В идеале: пробег, моточасы, потраченное топливо, температура пуска двигателя, привязка температуры масла к наработке.

Или проще, как у Газели Next с двигателем Cummins. Там четко указано по интервалу 20 000 км или 500 м.ч., что можно посмотреть по приборке.   

Изменено 3 марта пользователем Volume Official

[Volume Official 747]

53 минуты назад, kos7500 сказал:

Мне кажется, что в местах прилегания ФЭ к пластику тоже прилично налёта?

На фото сам фильтр. Основа - пластиковая. По периметру на пластике есть уплотнительная резинка и видно, что через нее пыль проходит в чистое пространство, ну и, соответсвенно, далее в двигатель. 

Целиком фильтр выглядит так (верхняя часть - выходная для воздуха):

Изменено 3 марта пользователем Volume Official

[BBK 36]

15 минут назад, Volume Official сказал:

Знаю, что у БМВ есть алгоритм рассчета интервала замены масла в борткомпьюторе. Но не знаю подробностей, на каких отслеживаемых параметрах он работает.

Подтверждаю, после ТО всегда показывает до следующей смены запрограммированное значение, например 15 000 км, далее километраж до замены начинает уменьшаться, но не всегда уменьшение на уже пройденный пробег, по факту на ТО (замену масла в ДВС) может "пригласить" и пораньше, чем через 15 000 км. Личные наблюдения на F25 (N57, 3.0D) на протяжении 180 000 км. пробега.

Изменено 3 марта пользователем BBK

[kos7500 595]

2 часа назад, Volume Official сказал:

пыль просачивалась по периметру резинки

Это понятно. Мне показалось, что и в других местах пыль просачивалась (либо сам ФЭ такой, либо плохо приклеен).

[Volume Official 747]

15 минут назад, kos7500 сказал:

Это понятно. Мне показалось, что и в других местах пыль просачивалась (либо сам ФЭ такой, либо плохо приклеен).

В этом плане все отлично. Сам ФЭ впаян в пластиковый корпус. Фильтр не прижимается крышкой, как у большиства конструкций. Он вставляется в щель корпуса фильтра и прижимается за счет поворота пластиковых спиц, расположенных слева и справа от фильтра. 

Идея хорошая - он меняется за 10 сек без всякого инструмента. Но надо следить за этим прижимом, т.к. у разных производителей фильтров получается разный прижим.

Изменено 3 марта пользователем Volume Official

[Balbes_ 352]

2 часа назад, Volume Official сказал:

Был уже эсперимент на D4HE ...

Не надо мешать всё в кучу. НВ "на голову" лучше, чем HE.

 

49 минут назад, Volume Official сказал:

...Знаю, что у БМВ есть алгоритм рассчета интервала замены масла в борткомпьюторе...

Расчетные программы по параметрам эксплуатации есть на многих авто. Что касается именно "масла", то безусловная замена идет по датчику качества масла, даже если расчетные параметры еще позволяют эксплуатировать авто. Например, на В57 межсервисный интервал установлен 12 тыс. км. Все замены, а пробег уже 115 тыс., были по расчетным параметрам (т.е. межсервисный интервал), по датчику качества еще ни разу.

[Volume Official 747]

21 минуту назад, Balbes_ сказал:

Не надо мешать всё в кучу. НВ "на голову" лучше, чем HE.

 

Расчетные программы по параметрам эксплуатации есть на многих авто. Что касается именно "масла", то безусловная замена идет по датчику качества масла, даже если расчетные параметры еще позволяют эксплуатировать авто. Например, на В57 межсервисный интервал установлен 12 тыс. км. Все замены, а пробег уже 115 тыс., были по расчетным параметрам (т.е. межсервисный интервал), по датчику качества еще ни разу.

D4HB уже накопил статистику как непроблемного двигателя. Хотя, он не нежен к маслу, судя по анализам. По D4HE покажет только время, т.к. нет еще такой статистики, он появился в 2020 г. Статистику именно проблем и неисправностей, а не плохие анализы масел.

 

По поводу датчика качества масла. К сожалению такого еще не изобрели. Максимум измеряются резистивные и емкостные показатели масла, которые далеки, чтобы коррелировать с оценкой масла по многим параметрам из лаборатории. А вот пробег, моточасы и кол-во топлива всегда можно объективно отслеживать.

Изменено 3 марта пользователем Volume Official