Sintec Platinum 7000 5W-30 ACEA C3 API SP отработка на Skoda Kodiaq 2.0TDI после 10018км

[kolega1976 95]

Sintec Platinum 7000 5W-30 ACEA C3 API SP отработка на Skoda Kodiaq 2.0TDI после 10018км

Масло: SINTEC PLATINUM 7000 SAE 5W-30 ACEA C3 API SP (арт.600149,  партия №05/24, изг. 03.03.2024 г.)

Автомобиль: Skoda Kodiaq 2.0TDI (DBGC) 2021 DSG (DQ500)
Общий пробег на одометре: 129413км к концу интервала
Пробег на масле: 10018км
Моточасы: 205мч

Средняя скорость: 49км/ч
Израсходованное топливо: 719л
Доливки масла: нет, по щупу видно, что уровень уменьшился
Присутствие отложений в двигателе ДО: неизвестно
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: неизвестно
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: да (Stage1 с 108000км)
ГРМ: ремень
Предпусковые подогревы: иногда Вебасто
Период эксплуатации: с 29 ноября 2024 г. по 14 февраля 2025 г.
Срок эксплуатации: 2 месяца 15 дней (77 дней)
Топливо: ДТ РН - 366л (51%), ДТ Транснефть - 243л (34%), ДТ Лукойл - 55л (8%), ДТ Татьнефть - 55л (8%)
Режимы: 30% город, 70% трасса
Фильтр масляный: BIG FILTER GB1484EC
Фильтр воздушный: BIG FILTER GB989

Фильтр топливный: MASUMA MFFE0091

Марка антифриза: G12+
Объем заливаемого масла: 5.6л (полный объем 6л)
Отбор масла: слив с картера
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя

Промывка промывочным маслом: нет

Присадки в масло: нет

Присадки в топливо: да, на постоянной основе

Что было до этого масла:

с 0 до 7600 - заводская заливка

с 7600 до 15800 - SHELL Helix HX8 ECT 5W30

с 15800 до 23200 - VAG LongLife III 0W-30 (канистры)

с 23200 до 30500 - SHELL Helix HX8 ECT 5W30

с 30500 до 37900 - SHELL Helix ULTRA ECT C2/C3 0W-30

с 37900 до 45100 - TANECO Premium Ultra Eco Synth SAE 5W-30

с 45100 до 49600 - TANECO Premium Ultra Eco Synth SAE 5W-30

с 49600 до 60000 - VAG LongLife III 0W-30 (бочковое от ОД)

с 60000 до 69000 - SHELL Helix ULTRA ECT C2/C3 0W-30

с 69000 до 76700 - смесь Sintec Premium 5W-30 ACEA C3 (4л)+SHELL Helix ULTRA ECT C2/C3 0W-30 (1л)+TANECO Premium Ultra Eco Synth SAE 5W-30 (0,5л)+VAG LongLife III 0W-30 (0,5л)

с 76700 до 86700 - ROSNEFT Magnum Ultratec C3 5W-30

с 86900 до 102000 - R****L VSW 0W-30

с 102000 до 110000 - ROSNEFT Magnum Ultratec C3 5W-30

с 110000 до 119400 - TEBOIL Diamond Carat III 5W-30

с 119400 до 130000 - анализируемое масло SINTEC PLATINUM 7000 SAE 5W-30 ACEA C3 API SP

Изменено 14 марта пользователем kolega1976

[kos7500 581]

 

Скрытый текст

 

 

18 минут назад, AleksFreeman сказал:

C3 это не A5/B5, да и дизель 90 циклов форсунки.

Для всех легкомоторных масел (категории А и С) 30 циклов!

Скрытый текст

Для грузовых: 

Скрытый текст

 

Изменено 14 марта пользователем kos7500

[coronamark2 4 516]

29 минут назад, kos7500 сказал:

ACEA Oil Sequences for Light-Duty Engines гласит:

Shear Stability (CEC L-14-93 or ASTM D6278 or ASTM D7109) 100°C Viscosity after 30 cycles All grades to be “stay in grade”. 

90 циклов для грузовых масел, но всё равно All grades to be “stay in grade”. 

В соответствии с SAE J300  grade 30-ки 9.3<12.5 

У API ещё проще:

  Скрыть содержимое

 

В паспорте партии ЭТОГО синтеке написано - 90 циклов и 11 сст... 

[kit72 458]

5 часов назад, Fujik сказал:

kit72 , судя по анализам прочный у Премиум , но никак не у Платинум.

В анализе нет форсунки, в паспорте есть и там присадка ~0.7, отчего вязкость упала в отработке - не ясно, возможно топливо 

[Кар Леоне 487]

Нитрование здесь 7,8 - 205 часов, у меня было 12,2 - около 380 часов, в свежем скорее всего 2 или 3 (анализ мы так и не сделали - никто не захотел). Вроде бы нет особого противоречия. Но вот вязкость при +40С конечно просела - с 71 до 57, и это после всего-то 205 часов, но при средней 49км/ч. У меня за 380 часов только с 72 до 71 при средней 26км/ч. ГРМ ременной у обоих, но объём двигателя у ТС почти в 2 раза больше, (правда и картер в 1,5 раза больше). Железа, да и остальных продуктов износа - просто в 2 раза больше, как и объёма мотора. Но и часов почти в 2 раза меньше, чем у меня. Щелочное еще вполне живо. Получается на трассовых пробегах мотор сильно льёт топливо, отчего падает вязкость. Соляра не бензин, выпаривается хуже, ну и бла-бла-бла...  А льёт из-за чипа. Ну и присадки в топливо - у меня нет ни чипа, ни присадок. М-даа. "Крысата тыребуит жерытыв!..".

 

[kos7500 581]

40 минут назад, coronamark2 сказал:

В паспорте партии ЭТОГО синтеке написано - 90 циклов и 11 сст... 

И что не так? Есть альтернативный анализ этой партии на форсунке, который не соответствует паспорту?

[AleksFreeman 1 508]

10 часов назад, kos7500 сказал:

И что не так? Есть альтернативный анализ этой партии на форсунке, который не соответствует паспорту?

Тут гадать смысла нет, хочешь в среднем оставаться в 30ке c3, лей сороковку C3 5w40, немного топлива, немного полимер разрушился... но это скорее не относится к мобил-шмобил, там относительно порядок)

[kos7500 581]

AleksFreeman  Мы же обсуждаем анализ отработки из двигателя? Масло "stay in grade". При чём здесь анализ на форсунке, результат которого указан в паспорте и двадцатка, о которых говорят некоторые, непонятно.

[AleksFreeman 1 508]

27 минут назад, kos7500 сказал:

AleksFreeman  Мы же обсуждаем анализ отработки из двигателя? Масло "stay in grade". При чём здесь анализ на форсунке, результат которого указан в паспорте и двадцатка, о которых говорят некоторые, непонятно.

Потому как hths 3,5 при такой вязкости нет.

[slevgeniy 174]

14 часов назад, Кар Леоне сказал:

Нитрование здесь 7,8 - 205 часов, у меня было 12,2 - около 380 часов, в свежем скорее всего 2 или 3 (анализ мы так и не сделали - никто не захотел). Вроде бы нет особого противоречия. Но вот вязкость при +40С конечно просела - с 71 до 57, и это после всего-то 205 часов, но при средней 49км/ч. У меня за 380 часов только с 72 до 71 при средней 26км/ч. ГРМ ременной у обоих, но объём двигателя у ТС почти в 2 раза больше, (правда и картер в 1,5 раза больше). Железа, да и остальных продуктов износа - просто в 2 раза больше, как и объёма мотора. Но и часов почти в 2 раза меньше, чем у меня. Щелочное еще вполне живо. Получается на трассовых пробегах мотор сильно льёт топливо, отчего падает вязкость. Соляра не бензин, выпаривается хуже, ну и бла-бла-бла...  А льёт из-за чипа. Ну и присадки в топливо - у меня нет ни чипа, ни присадок. М-даа. "Крысата тыребуит жерытыв!..".

 

сперва чип, а потом претензии к мотору, маслу, фильтру... богу... 

[Fujik 1 283]

Alickaps , для высоко нагруженных двигателей , где есть четко требование по HTHS - это ОЧЕНЬ важно !

Какой нибудь массовый  двигатель КИА , как пример , может себе позволить и А5 ,и А3, вязкости от 0w20 до 5w40 и ТД.

Но есть двигатели у которых ситуация не настолько просто решается. Хотя многие сейчас начнут агриться , я знаю , и будут рассказывать ,что даже минералку лить можно везде 

 

[coronamark2 4 516]

14.03.2025 в 23:03, kos7500 сказал:

И что не так? Есть альтернативный анализ этой партии на форсунке, который не соответствует паспорту?

А при том, что масло просело более, чем указал производитель! Или указанный пробег на машине гораздо жестче, чем 90 циклов... Ну и в С3 априори должен быть загуститель, крепче, чем в А3/В4...Или нет? 

[coronamark2 4 516]

15.03.2025 в 11:25, AleksFreeman сказал:

Потому как hths 3,5 при такой вязкости нет.

Чичас вспомнят сае20... 

[АлексейА 559]

Коллеги, а насколько важен вопрос о котором Вы спорите? Я смотрю свой износ на Castrol, при похожих условиях эксплуатации (10 тыс 200 часов) и износа в два раза больше.

Для нас важен износ или нет? 

Изменено 16 марта пользователем АлексейА

[kolega1976 95]

torcon , возник такой вопрос про пакет присадок: сравнил этот анализ и свой прошлый с https://www.oil-club.ru/forum/topic/84775-rosneft-magnum-ultratec-c3-5w-30-otrabotka-na-skoda-kodiaq-20tdi-posle-10006km/. Как вижу элементы присадок совпадают +-.

Получается, что и здесь и в роснефти одинаковый пакет? Китайский?

 

[torcon 80 220]

kolega1976 по отработкам судить такое себе. Допустим у тебя бора было 75ppm, в отработках он связывается и его содержание уменьшается, допустим как у тебя до 29ppm. Вот и думай что это было? Какой нибудь Infineum c бором 75ppm, или Richful без бора. 

 

Но больше походит на твою версию, один пакет китайский используют оба. Опять же руку на отсечение не дам. Тут может один использует ACEA C3, второй китайский, просто в отработке они стали похожи... Кто его знает