Steel Fox Ultra Plus 5W-40 SN+/С3 отработка на Lada Vesta SW после 7090км

[РОБОТЯГ 264]

Steel Fox Ultra Plus 5W-40 API SN+/CF ACEA C3 A3/B4 отработка на Lada Vesta SW после 7090км

Автомобиль: Lada Vesta SW 2019г.в. ДВС ВАЗ21179 (1,8), робот-АМТ.
Общий пробег на одометре: 109171км.
Пробег на масле: 7090км.
Моточасы: 213 моточасов.

Средняя скорость: 33км/ч по Б/К.
Израсходованное топливо: 621л по Б/К; 647,61л по чекам с АЗС.
Доливки масла: 0,3л + 0,3л + 0,33л = 0,93л.
Присутствие отложений в двигателе ДО: ХЗ…
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: вскрытие покажет…
Автозапуск по времени: нет.
Наличие чип-тюнинга: прошит и ДВС и АМТ прошивками от Челябы. Версия прошивки ЕВРО-0 без лямбда-регулирования смеси и увеличенными прогревочными оборотами (до 1450об/мин после холодного пуска).
ГРМ: ремень.
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: 17 августа 2024 по 11 января 2025.
Срок эксплуатации: почти 5 месяцев.
Топливо: бензин АИ-95 от Татнефть/ГПН/Ирбис.
Режимы: примерно 50% город, 50% трасса.
Фильтр масляный:  BOSCH P 3274, мэйд ин Германи 09.2021.

Фильтр воздушный: NORDFIL  AN 1173, пробег 15358км.

Марка антифриза: FEBI G12.
Объем заливаемого масла: 4,3 литра. 
Отбор масла: c поддона, 2-ой литр с начала слива.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: промывал моторным маслом Akross Premium Progress 5W-40 (около 30 минут на ХХ).

Присадки: нет.

Что было до этого масла (отсчёт с капиталки на пробеге 76667км):

SINTEC PLATINUM 5W-40 (76667км – 80229км = 3562км)

SINTEC PLATINUM 7000 5W-40 + 5% ЛЗ-240 (80229км – 87186км = 6957км)

Oilway Dynamic Hi-Tech Professional 0W-40 + 10% ЛЗ-240 (87186км – 93813км = 6627км)

SINTEC PLATINUM 7000 5W-40 + 5% ЛЗ-240 (93813км – 102081км = 8268км)

Akross Premium Progress 5W-40 в качестве промывочного масла (около 30 минут на ХХ)

Steel FOX ULTRA PLUS SAE 5w40 (102081км - 109171км = 7090км) – это анализируемое масло.

 

Эксплуатационные режимы. После холодного пуска прогрев не менее 2 минут на ХХ, прогревочные обороты программно повышены до max 1450об/мин. Но подолгу на ХХ стараюсь не тарабанить, автозапуск не использую совсем. Пока ДВС не полностью прогрет двигаюсь плавно, размеренно, обороты не более 3000.

На полностью прогретом ДВС в городском цикле особо не наваливаю, обороты АМТ поддерживает при разгоне в диапазоне 2000…3000 (редко до 3500…4000об/мин); при поддержании движения обороты держатся в диапазоне 1200…2500. Средние расстояния поездок по Сарову редко превышают 10км.

По трассе двигаюсь в диапазоне скоростей 80…110км/ч (на автомагистрали до 130км/ч), по оборотам около 2000…3000, на обгоны с кикдауном выхожу редко и только по необходимости.

На акционном масле пробег примерно 50:50 город/трасса.

 

Из нестандартного по двигателю. ДВС был откапитален (по критерию масложора 1,5л/1т.км. (!)) на пробеге 76667км. Установлены поршни Сармат не имеющие антифрикционного покрытия на юбках, СЖ снижена в рамках борьбы с детонацией.

Гидрокомпенсаторы, доработанные по RS-технологии (изготовлены из Б/Ушных).

Катализатор удалён, вварен пламегаситель.

ДВС прошит под ЕВРО-0 без лямбда-регулирования (оба ДК полегли ещё до капиталки).

 

Из неисправностей в период использования акционного масла. На холодную стрекотали гидрокомпенсаторы, впрочем они стрекотать начали сразу после капиталки, так что масло тут явно не при чём. Вышел из строя датчик давления масла (писал выше), заменён на новый, герметик наносил только на резьбу датчика, потери масла незначительные, можно пренебречь.

 

Теперь выскажу свои предположения по анализу масла.

По индикаторам износа наверняка будет повышенное содержание алюминия из-за поршней без антифрикционного покрытия на юбках; возможно незначительно повышенное содержания железа из-за стука гидрокомпенсаторов.

Кремня слишком много быть не должно, т.к. при заборе пробы шприц Жане не использовался, а герметик должно было после капиталки за 4 замены вымыть (герметик на ДДМ не в счёт), если только воздушный фильтр подведёт.

Возможно содержание воды, т.к. последние километры и моточасы масло наработало в условиях зимы.

Возможно повышенное содержание топлива, т.к. прошивка ЕВРО-0 без лямбда-регулирования не может идеально точно готовить смесь. Да и в городском цикле режимы движения не совсем удачные.

Будет и сажа, всё же ДВС немного подъедает масло.

Вязкость не должна сильно просесть, т.к. масло использовалось в основном в прохладный период времени, соответственно жёстких температурных режимов можно сказать что и не было.

Щелочное число не должно сильно просесть, т.к. по моточасам наработка не особо большая, да и топлива сгорело не то чтобы много.

[Sn00pY 162]

1 минуту назад, РОБОТЯГ сказал:

Это распространённый на просторах интернета миф. Ну типа удалил кат = появился масложор. На практике же нормальный ДВС и без ката масложорить не будет. А мой ВАЗ21179 перед капиталкой и с катом сжирал до 1,5л/1 т.км. (!) в городском цикле. И вот что от него осталось: 

Интересно, что с моим стало за 400т+ пробега)

[РОБОТЯГ 264]

40 минут назад, Sn00pY сказал:

Просто жесть... 

Так вроде кроме упавшего щелочного числа и несколько севшей вязкости, в остальном без криминала, если я всё правильно понимаю. На скай-активных Маздах вон топлива может четверть от объёма масла налить, и это при том что масло 0W-20, и при этом ещё и износа особого нет. 

[РОБОТЯГ 264]

1 минуту назад, Sn00pY сказал:

Интересно, что с моим стало за 400т+ пробега)

Вскрытие эндоскопия покажет: https://www.drive2.ru/l/662677033523883286/

[kos7500 605]

20.01.2025 в 11:00, РОБОТЯГ сказал:

ACEA C3 A3/B4

это как ? 

[mixanix 478]

1 час назад, Sn00pY сказал:

А как связан масложор и отсутствие каталика?

Современные авто проектируют с учётом противодавления, которое создаёт катализатор. В древних авто катализатор был проще, давление почти не создавал. А сейчас сразу масложор после удаления. Какие-то авто корректируются прошивкой, у каких то нет.

РОБОТЯГ почти 1 литр на 200 мч, хотя недавно была капиталка, это очень много.

 

[coronamark2 4 520]

2 часа назад, Sanyi сказал:

Замененное на 25% масло

В легких условиях

Мч иало

Вывод неинформативно

Любое масло справилось бы

Но масло кончилось

Вязкость покинула чат

 

Согласен! Что это еще за масло Стальной Лис? Откель оно такое взялось??? Есть же нормальные масла отечественные... Нафига эти эксперименты? 

[РОБОТЯГ 264]

29 минут назад, kos7500 сказал:

это как ? 

Что на канистре написано было.

[РОБОТЯГ 264]

6 минут назад, mixanix сказал:

Современные авто проектируют с учётом противодавления, которое создаёт катализатор. В древних авто катализатор был проще, давление почти не создавал. А сейчас сразу масложор после удаления. Какие-то авто корректируются прошивкой, у каких то нет.

РОБОТЯГ почти 1 литр на 200 мч, хотя недавно была капиталка, это очень много.

 

До капиталки масложор достиг 1,5л/1т.км. Так что всё относительно. 

5 минут назад, coronamark2 сказал:

Нафига эти эксперименты? 

Так вроде весь Ойл-клаб и есть про эксперименты, разве нет? 

[РОБОТЯГ 264]

5 минут назад, coronamark2 сказал:

Что это еще за масло Стальной Лис? Откель оно такое взялось???

 

[kos7500 605]

15 минут назад, РОБОТЯГ сказал:

Что на канистре написано было.

Прикол. Производитель (оформитель этикетки) вообще не знает, что обозначают эти буквы с цифрами 

[rotor.inside 152]

1 час назад, РОБОТЯГ сказал:

И вот что от него осталось: 

какая ЖЕСТЬ!!! Они такое ставят на заводе и за это просят ТАКИЕ деньги??? Мраааак.....

По поводу ДК - нужно ставить обязательно, инжекторный двигатель должен видеть смесь и корректировать её. Иначе попадёт в фосунку немного грязи, она станет недоливать и расплавит двиг сам себя. Обязательно надо шить Евро 0 и ставить хотя бы какую лямбду, или дорогую и ездить долго или недорогую, но иногда их менять, иначе двигатель ушатается очень скоро.

[coronamark2 4 520]

29 минут назад, РОБОТЯГ сказал:

 

Так вроде весь Ойл-клаб и есть про эксперименты, разве нет? 

Дык не с маслом же! А с пробегом/условиями/эстерами... Зачем в СВОЮ машину лить неизвестное масло? Оно стоило сколько? 

[coronamark2 4 520]

29 минут назад, РОБОТЯГ сказал:

 

Блин! Ну подвал же! только не дядюшки Мао, а дядюшки ИЗИ! Адреса нет! Зачем такие риски? Во масло было какое-то наше, производитель рассылал "для опытов"...Я взял 0/30...А там по паспорту партии, почти 10/40... Попытался вернуть - но обратной связи уже не было...Я и заливать его не стал! Так то было БЕСПЛАТНО! А тут за деньги! 

[РОБОТЯГ 264]

13 минут назад, rotor.inside сказал:

какая ЖЕСТЬ!!! Они такое ставят на заводе и за это просят ТАКИЕ деньги??? Мраааак.....

Сам в ах... неприятно удивлён, если честно. И всё это на пробеге 76667км... 

14 минут назад, rotor.inside сказал:

По поводу ДК - нужно ставить обязательно, инжекторный двигатель должен видеть смесь и корректировать её. Иначе попадёт в фосунку немного грязи, она станет недоливать и расплавит двиг сам себя. Обязательно надо шить Евро 0 и ставить хотя бы какую лямбду, или дорогую и ездить долго или недорогую, но иногда их менять, иначе двигатель ушатается очень скоро.

Всё это более чем понятно мне, но выкроить 10+К на оригу не представляется возможным. А дешёвые тупо не работоспособны. Товарищ на Весту с 1,6 поставил СтартВольт, хватило на несколько месяцев... 

6 минут назад, coronamark2 сказал:

Оно стоило сколько? 

5К+ за 4л. Самое дорогое масло, из того что я когда-либо заливал. 

4 минуты назад, coronamark2 сказал:

Так то было БЕСПЛАТНО! А тут за деньги! 

Тут тоже было бесплатно: 

 

21 минуту назад, kos7500 сказал:

Прикол. Производитель (оформитель этикетки) вообще не знает, что обозначают эти буквы с цифрами 

А пофиг, лишь бы масло было масляное. 

[rotor.inside 152]

18 минут назад, РОБОТЯГ сказал:

но выкроить 10+К на оригу не представляется возможным.

Пожалуй попробую доказать вам, что вы частично заблуждаетесь:

Судя по приведённым цифрам пробега и израсходованного топлива, получается 9л/100км. Далее смотрим режим движения и среднюю скорость - 33км/ч и 50/50 город/трасса, при этом на трассе вы едете в оптимальном окне скоростей для достижения низкого расхода топлива, а с городом всё понятно.

Беру в пример себя с Рено Логан (вполне сопоставимая машина), где в схожем режиме эксплуатации и +- такой же средней скорости, но я не гнушаюсь постоять помолотить на ХХ, у меня зимой этой выходил средний расход в диапазоне 6,5-7л/100км. Делаем поправку на туда-сюда и всякую мелочь, у вас расход должен быть не более 8л/100км.

От сюда делаем вывод - ваш двигатель льёт, что скорее всего обусловлено программой, которая для безопасности использует в работе двигателя богатую смесь.

И делаем простую арифметику, что если бы вы имели нормальный датчик и корректную смесь, то за этот пробег масла и выходе на средний расход топлива в 8л/100км, вы бы сэкономили около 5000р. При вашем ритме жизни, выходит около ТЕХ САМЫХ - 10000р в год!

Поскольку нормальная лямбда явно сможет жить не менее 5 лет, то за 5 лет экономия на бензине составит - около 50000р

От сюда вычитаем стоимость датчика в 10000р, то выходим на итоговую экономию в 40000р за 5 лет, при покупке датчика ещё в прошлом году.

Вы на столько богаты, что бы за 5 лет просто выкинуть в выхлопную трубу 40000р??? Если нет - то нужно было купить нормальный датчик ещё полгода назад! 

Более того, если сможете добиться более экономной езды и уронить расход до 7.5, а может и 7л/100км, то вы ЕЩЁ БОЛЬШЕ сэкономите, учитывая что датчик вы купили ещё "вчера" и он у вас по фиксированной цене на 5 лет, а топливо (мы же с вами в России живём) - будет только дорожать, а ваш доход явно не будет за этим поспевать, о чём вы и сами косвенно дали понять.

А ЗНАЧИТ - за будущие 5 лет, не купив датчик хотя бы прямо сейчас, вы скорее всего выкините в выхлопную трубу значительно больше даже 50000р. Если всё же наврали и вы финансово обеспеченный человек и можете себе позволить сжигать избыточно топливо - моё почтение!!! 

Надеюсь все разумные и умеющие считать, меня поддержат! И да, не является ИИР