Steel Fox Ultra Plus 5W-40 SN+/С3 отработка на Lada Vesta SW после 7090км

[РОБОТЯГ 263]

Steel Fox Ultra Plus 5W-40 API SN+/CF ACEA C3 A3/B4 отработка на Lada Vesta SW после 7090км

Автомобиль: Lada Vesta SW 2019г.в. ДВС ВАЗ21179 (1,8), робот-АМТ.
Общий пробег на одометре: 109171км.
Пробег на масле: 7090км.
Моточасы: 213 моточасов.

Средняя скорость: 33км/ч по Б/К.
Израсходованное топливо: 621л по Б/К; 647,61л по чекам с АЗС.
Доливки масла: 0,3л + 0,3л + 0,33л = 0,93л.
Присутствие отложений в двигателе ДО: ХЗ…
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: вскрытие покажет…
Автозапуск по времени: нет.
Наличие чип-тюнинга: прошит и ДВС и АМТ прошивками от Челябы. Версия прошивки ЕВРО-0 без лямбда-регулирования смеси и увеличенными прогревочными оборотами (до 1450об/мин после холодного пуска).
ГРМ: ремень.
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: 17 августа 2024 по 11 января 2025.
Срок эксплуатации: почти 5 месяцев.
Топливо: бензин АИ-95 от Татнефть/ГПН/Ирбис.
Режимы: примерно 50% город, 50% трасса.
Фильтр масляный:  BOSCH P 3274, мэйд ин Германи 09.2021.

Фильтр воздушный: NORDFIL  AN 1173, пробег 15358км.

Марка антифриза: FEBI G12.
Объем заливаемого масла: 4,3 литра. 
Отбор масла: c поддона, 2-ой литр с начала слива.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: промывал моторным маслом Akross Premium Progress 5W-40 (около 30 минут на ХХ).

Присадки: нет.

Что было до этого масла (отсчёт с капиталки на пробеге 76667км):

SINTEC PLATINUM 5W-40 (76667км – 80229км = 3562км)

SINTEC PLATINUM 7000 5W-40 + 5% ЛЗ-240 (80229км – 87186км = 6957км)

Oilway Dynamic Hi-Tech Professional 0W-40 + 10% ЛЗ-240 (87186км – 93813км = 6627км)

SINTEC PLATINUM 7000 5W-40 + 5% ЛЗ-240 (93813км – 102081км = 8268км)

Akross Premium Progress 5W-40 в качестве промывочного масла (около 30 минут на ХХ)

Steel FOX ULTRA PLUS SAE 5w40 (102081км - 109171км = 7090км) – это анализируемое масло.

 

Эксплуатационные режимы. После холодного пуска прогрев не менее 2 минут на ХХ, прогревочные обороты программно повышены до max 1450об/мин. Но подолгу на ХХ стараюсь не тарабанить, автозапуск не использую совсем. Пока ДВС не полностью прогрет двигаюсь плавно, размеренно, обороты не более 3000.

На полностью прогретом ДВС в городском цикле особо не наваливаю, обороты АМТ поддерживает при разгоне в диапазоне 2000…3000 (редко до 3500…4000об/мин); при поддержании движения обороты держатся в диапазоне 1200…2500. Средние расстояния поездок по Сарову редко превышают 10км.

По трассе двигаюсь в диапазоне скоростей 80…110км/ч (на автомагистрали до 130км/ч), по оборотам около 2000…3000, на обгоны с кикдауном выхожу редко и только по необходимости.

На акционном масле пробег примерно 50:50 город/трасса.

 

Из нестандартного по двигателю. ДВС был откапитален (по критерию масложора 1,5л/1т.км. (!)) на пробеге 76667км. Установлены поршни Сармат не имеющие антифрикционного покрытия на юбках, СЖ снижена в рамках борьбы с детонацией.

Гидрокомпенсаторы, доработанные по RS-технологии (изготовлены из Б/Ушных).

Катализатор удалён, вварен пламегаситель.

ДВС прошит под ЕВРО-0 без лямбда-регулирования (оба ДК полегли ещё до капиталки).

 

Из неисправностей в период использования акционного масла. На холодную стрекотали гидрокомпенсаторы, впрочем они стрекотать начали сразу после капиталки, так что масло тут явно не при чём. Вышел из строя датчик давления масла (писал выше), заменён на новый, герметик наносил только на резьбу датчика, потери масла незначительные, можно пренебречь.

 

Теперь выскажу свои предположения по анализу масла.

По индикаторам износа наверняка будет повышенное содержание алюминия из-за поршней без антифрикционного покрытия на юбках; возможно незначительно повышенное содержания железа из-за стука гидрокомпенсаторов.

Кремня слишком много быть не должно, т.к. при заборе пробы шприц Жане не использовался, а герметик должно было после капиталки за 4 замены вымыть (герметик на ДДМ не в счёт), если только воздушный фильтр подведёт.

Возможно содержание воды, т.к. последние километры и моточасы масло наработало в условиях зимы.

Возможно повышенное содержание топлива, т.к. прошивка ЕВРО-0 без лямбда-регулирования не может идеально точно готовить смесь. Да и в городском цикле режимы движения не совсем удачные.

Будет и сажа, всё же ДВС немного подъедает масло.

Вязкость не должна сильно просесть, т.к. масло использовалось в основном в прохладный период времени, соответственно жёстких температурных режимов можно сказать что и не было.

Щелочное число не должно сильно просесть, т.к. по моточасам наработка не особо большая, да и топлива сгорело не то чтобы много.

[veluk 374]

1 час назад, kos7500 сказал:

Прикол. Производитель (оформитель этикетки) вообще не знает, что обозначают эти буквы с цифрами 

похоже с СВ-ХИМ одни и те же специалисты там сидят

[Sn00pY 162]

1 час назад, mixanix сказал:

Современные авто проектируют с учётом противодавления, которое создаёт катализатор. В древних авто катализатор был проще, давление почти не создавал. А сейчас сразу масложор после удаления. Какие-то авто корректируются прошивкой, у каких то нет.

РОБОТЯГ почти 1 литр на 200 мч, хотя недавно была капиталка, это очень много.

 

x5 e70 4.8 - удалял каты - никаких проблем. В весте все еще намного проще с конструкцией ДВС. 
по логике все наоборот должно быть: из-за противодавления отработанные газы не в полной мере "вылетают" в трубу. 
И какое противодавление должен создавать незабитый катализатор? 

[kos7500 600]

coronamark2 справедливости ради хочу заметить, что на этикетке указано, что масло произведено Oscar Lubricants LLC, New Industrial Area, Аджман, ОАЭ. 

Насколько я понимаю, бренд Steel Fox принадлежит компании ARS Motors из Ростова-на-Дону.

Короче, что заказчик заказал, то арабы и сделали.

[elvis 1 012]

РОБОТЯГ , авто в стоке при постоянной скорости и при малых ускорениях едет с коррекцией смеси по 1 лямбде. Это видно по LTFT (долговременная топливная коррекция) при разной Т наружного воздуха она меняется. Тюнинг того стоит? Как выше писали, убрать только контроль 2 лямбды у адекватного автора, что бы всё остальное было в стоке.

IMHO.

[Stans 2 577]

1 час назад, kos7500 сказал:

coronamark2

Насколько я понимаю, бренд Steel Fox принадлежит компании ARS Motors из Ростова-на-Дону.

Короче, что заказчик заказал, то арабы и сделали.

Ну или что смогли сделать

[coronamark2 4 520]

4 часа назад, kos7500 сказал:

coronamark2 справедливости ради хочу заметить, что на этикетке указано, что масло произведено Oscar Lubricants LLC, New Industrial Area, Аджман, ОАЭ. 

Насколько я понимаю, бренд Steel Fox принадлежит компании ARS Motors из Ростова-на-Дону.

Короче, что заказчик заказал, то арабы и сделали.

Но масло-то - ШЛЯПА!!!! Причем полная! 

[Shamhoon 1 968]

31 минуту назад, coronamark2 сказал:

Но масло-то - ШЛЯПА!!!! Причем полная! 

Лично меня устроило вполне https://www.oil-club.ru/forum/topic/92394-steel-fox-ultra-plus-5w-30-api-sn-plus-otrabotka-na-vw-tiguan-posle-7335km/

Изменено 14 марта пользователем Shamhoon

[Гавр 127]

1 час назад, coronamark2 сказал:

Но масло-то - ШЛЯПА!!!! Причем полная! 

Так то и у меня анализ норм с этим маслом 

 

https://www.oil-club.ru/forum/topic/92111-steel-fox-ultra-plus-5w-30-api-sn-plus-na-suzuki-grand-vitara-posle-7185-km/

Вы уж не нагнетайте лишнего!

У ребят по анализам тоже все в пределах допуска, я за масло не топлю, но истина дороже)

[coronamark2 4 520]

29 минут назад, Гавр сказал:

Так то и у меня анализ норм с этим маслом 

 

https://www.oil-club.ru/forum/topic/92111-steel-fox-ultra-plus-5w-30-api-sn-plus-na-suzuki-grand-vitara-posle-7185-km/

Вы уж не нагнетайте лишнего!

У ребят по анализам тоже все в пределах допуска, я за масло не топлю, но истина дороже)

Куда там НОРМАЛЬНО... Долили за жалкие 7500 км. пробега и 200 м/ч 1,5 литра масла! И при этом масло все равно при смерти! Это нормальное масло??? 

[РОБОТЯГ 263]

8 часов назад, rotor.inside сказал:

Пожалуй попробую доказать вам, что вы частично заблуждаетесь:

Судя по приведённым цифрам пробега и израсходованного топлива, получается 9л/100км. Далее смотрим режим движения и среднюю скорость - 33км/ч и 50/50 город/трасса, при этом на трассе вы едете в оптимальном окне скоростей для достижения низкого расхода топлива, а с городом всё понятно.

Беру в пример себя с Рено Логан (вполне сопоставимая машина), где в схожем режиме эксплуатации и +- такой же средней скорости, но я не гнушаюсь постоять помолотить на ХХ, у меня зимой этой выходил средний расход в диапазоне 6,5-7л/100км. Делаем поправку на туда-сюда и всякую мелочь, у вас расход должен быть не более 8л/100км.

От сюда делаем вывод - ваш двигатель льёт, что скорее всего обусловлено программой, которая для безопасности использует в работе двигателя богатую смесь.

И делаем простую арифметику, что если бы вы имели нормальный датчик и корректную смесь, то за этот пробег масла и выходе на средний расход топлива в 8л/100км, вы бы сэкономили около 5000р. При вашем ритме жизни, выходит около ТЕХ САМЫХ - 10000р в год!

Поскольку нормальная лямбда явно сможет жить не менее 5 лет, то за 5 лет экономия на бензине составит - около 50000р

От сюда вычитаем стоимость датчика в 10000р, то выходим на итоговую экономию в 40000р за 5 лет, при покупке датчика ещё в прошлом году.

Вы на столько богаты, что бы за 5 лет просто выкинуть в выхлопную трубу 40000р??? Если нет - то нужно было купить нормальный датчик ещё полгода назад! 

Более того, если сможете добиться более экономной езды и уронить расход до 7.5, а может и 7л/100км, то вы ЕЩЁ БОЛЬШЕ сэкономите, учитывая что датчик вы купили ещё "вчера" и он у вас по фиксированной цене на 5 лет, а топливо (мы же с вами в России живём) - будет только дорожать, а ваш доход явно не будет за этим поспевать, о чём вы и сами косвенно дали понять.

А ЗНАЧИТ - за будущие 5 лет, не купив датчик хотя бы прямо сейчас, вы скорее всего выкините в выхлопную трубу значительно больше даже 50000р. Если всё же наврали и вы финансово обеспеченный человек и можете себе позволить сжигать избыточно топливо - моё почтение!!! 

Надеюсь все разумные и умеющие считать, меня поддержат! И да, не является ИИР 

 

Это теория. На практике мой ДВС в период когда оба ДК были исправны имел сопоставимый расход топлива, на Д2 есть 2 моих отчёта в БЖ, посвящённых статистике расхода топлива. Разница только в том, что на стоковой прошивке ДВС безбожно тупил и проваливал в ряде режимов, а на прошивке от Челябы едет норм во всех режимах. На сток я ни ногой, это для любителей самоистязаний и прочего садомазо. 

 

[РОБОТЯГ 263]

7 часов назад, elvis сказал:

РОБОТЯГ , авто в стоке при постоянной скорости и при малых ускорениях едет с коррекцией смеси по 1 лямбде. Это видно по LTFT (долговременная топливная коррекция) при разной Т наружного воздуха она меняется. Тюнинг того стоит? Как выше писали, убрать только контроль 2 лямбды у адекватного автора, что бы всё остальное было в стоке.

IMHO.

Так то Челяба более чем адекватный автор, сам ездит на Весте. У него есть разные прошивки, и ЕВРО-0 и ЕВРО-2 и ЕВРО-5 и не только. 

 

По части ДК всё понимаю, но сейчас в семье ситуация в стиле "денег нет, но мы держимся", не до лямбд сейчас... 

[igork 3 462]

20.01.2025 в 13:00, РОБОТЯГ сказал:

Наличие чип-тюнинга: прошит и ДВС и АМТ прошивками от Челябы. Версия прошивки ЕВРО-0 без лямбда-регулирования смеси и увеличенными прогревочными оборотами (до 1450об/мин после холодного пуска).

Нак..я? Вы чё на Нюрбургринг ездите?

[РОБОТЯГ 263]

3 минуты назад, igork сказал:

Нак..я? Вы чё на Нюрбургринг ездите?

А Вы на стоковой Весте с 1,8 + АМТ2.0 ездили? Я целый год на этом страдал пока не прошился. Сейчас на сток ни ногой. 

 

Ну а по части ДК писал выше. 

[igork 3 462]

12 часов назад, Sn00pY сказал:

А как связан масложор и отсутствие каталика?
 

Мне с умным видом объясняли. Нет каталика, значит нет противодавления выхлопным газам. И якобы поэтому кольца маслосъёмные плохо работают. На мой вопрос объяснить физику процесса - как работа колец зависит от противодавления- молчание.

[torcon 80 486]

Все масла из ОАЭ делаются на одном двух заводах. Такое большое ранообразие масел, это все - заказ русской комерции после 2022 года и санкций. Кто то из маленьких решил производить здесь, как Буревестник или ВМП, кто то решил тащить импорт оттуда.

 

До недавнего времени, не противореча требованиям ACEA-2012 и ACEA-2016, масло могло быть одновременно A3/B4 и ACEA C3, если не превышало золу 0.8%. Если кто застал на Ойл Клубе, были такие масла от крупных серьезных брендов.

 

Пример рецептуры Lubrizol.

 

Пример рецептуры Infineum

 

Пояснение на конференции ATIEL для производителей в 2021 году, что "нельзя производить такие масла отныне", "что стандарты устаревшие и расходятся", "нужно изъять продукцию со складов", "исправить этикетки" итд. (но конечно же все подписанты их послушали ага и стали это делать вопреки прибыли...)

Поэтому смотря, что арабы видели по рецептуре - они могли это просто переписать на канистру...

Все здесь нормально с маслом - чудеса оно не исполняет, раны не залечивает, чип тюнинг не перепрошивает.

Тут дело в чипованном моторе, отсюда сработка щелочного и поливание топливом, у РОБОТЯГ на любом масле со среднем щелочным будет +- также.