Steel Fox Ultra Plus 5W-40 SN+/С3 отработка на Lada Vesta SW после 7090км

[РОБОТЯГ 262]

Steel Fox Ultra Plus 5W-40 API SN+/CF ACEA C3 A3/B4 отработка на Lada Vesta SW после 7090км

Автомобиль: Lada Vesta SW 2019г.в. ДВС ВАЗ21179 (1,8), робот-АМТ.
Общий пробег на одометре: 109171км.
Пробег на масле: 7090км.
Моточасы: 213 моточасов.

Средняя скорость: 33км/ч по Б/К.
Израсходованное топливо: 621л по Б/К; 647,61л по чекам с АЗС.
Доливки масла: 0,3л + 0,3л + 0,33л = 0,93л.
Присутствие отложений в двигателе ДО: ХЗ…
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: вскрытие покажет…
Автозапуск по времени: нет.
Наличие чип-тюнинга: прошит и ДВС и АМТ прошивками от Челябы. Версия прошивки ЕВРО-0 без лямбда-регулирования смеси и увеличенными прогревочными оборотами (до 1450об/мин после холодного пуска).
ГРМ: ремень.
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: 17 августа 2024 по 11 января 2025.
Срок эксплуатации: почти 5 месяцев.
Топливо: бензин АИ-95 от Татнефть/ГПН/Ирбис.
Режимы: примерно 50% город, 50% трасса.
Фильтр масляный:  BOSCH P 3274, мэйд ин Германи 09.2021.

Фильтр воздушный: NORDFIL  AN 1173, пробег 15358км.

Марка антифриза: FEBI G12.
Объем заливаемого масла: 4,3 литра. 
Отбор масла: c поддона, 2-ой литр с начала слива.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: промывал моторным маслом Akross Premium Progress 5W-40 (около 30 минут на ХХ).

Присадки: нет.

Что было до этого масла (отсчёт с капиталки на пробеге 76667км):

SINTEC PLATINUM 5W-40 (76667км – 80229км = 3562км)

SINTEC PLATINUM 7000 5W-40 + 5% ЛЗ-240 (80229км – 87186км = 6957км)

Oilway Dynamic Hi-Tech Professional 0W-40 + 10% ЛЗ-240 (87186км – 93813км = 6627км)

SINTEC PLATINUM 7000 5W-40 + 5% ЛЗ-240 (93813км – 102081км = 8268км)

Akross Premium Progress 5W-40 в качестве промывочного масла (около 30 минут на ХХ)

Steel FOX ULTRA PLUS SAE 5w40 (102081км - 109171км = 7090км) – это анализируемое масло.

 

Эксплуатационные режимы. После холодного пуска прогрев не менее 2 минут на ХХ, прогревочные обороты программно повышены до max 1450об/мин. Но подолгу на ХХ стараюсь не тарабанить, автозапуск не использую совсем. Пока ДВС не полностью прогрет двигаюсь плавно, размеренно, обороты не более 3000.

На полностью прогретом ДВС в городском цикле особо не наваливаю, обороты АМТ поддерживает при разгоне в диапазоне 2000…3000 (редко до 3500…4000об/мин); при поддержании движения обороты держатся в диапазоне 1200…2500. Средние расстояния поездок по Сарову редко превышают 10км.

По трассе двигаюсь в диапазоне скоростей 80…110км/ч (на автомагистрали до 130км/ч), по оборотам около 2000…3000, на обгоны с кикдауном выхожу редко и только по необходимости.

На акционном масле пробег примерно 50:50 город/трасса.

 

Из нестандартного по двигателю. ДВС был откапитален (по критерию масложора 1,5л/1т.км. (!)) на пробеге 76667км. Установлены поршни Сармат не имеющие антифрикционного покрытия на юбках, СЖ снижена в рамках борьбы с детонацией.

Гидрокомпенсаторы, доработанные по RS-технологии (изготовлены из Б/Ушных).

Катализатор удалён, вварен пламегаситель.

ДВС прошит под ЕВРО-0 без лямбда-регулирования (оба ДК полегли ещё до капиталки).

 

Из неисправностей в период использования акционного масла. На холодную стрекотали гидрокомпенсаторы, впрочем они стрекотать начали сразу после капиталки, так что масло тут явно не при чём. Вышел из строя датчик давления масла (писал выше), заменён на новый, герметик наносил только на резьбу датчика, потери масла незначительные, можно пренебречь.

 

Теперь выскажу свои предположения по анализу масла.

По индикаторам износа наверняка будет повышенное содержание алюминия из-за поршней без антифрикционного покрытия на юбках; возможно незначительно повышенное содержания железа из-за стука гидрокомпенсаторов.

Кремня слишком много быть не должно, т.к. при заборе пробы шприц Жане не использовался, а герметик должно было после капиталки за 4 замены вымыть (герметик на ДДМ не в счёт), если только воздушный фильтр подведёт.

Возможно содержание воды, т.к. последние километры и моточасы масло наработало в условиях зимы.

Возможно повышенное содержание топлива, т.к. прошивка ЕВРО-0 без лямбда-регулирования не может идеально точно готовить смесь. Да и в городском цикле режимы движения не совсем удачные.

Будет и сажа, всё же ДВС немного подъедает масло.

Вязкость не должна сильно просесть, т.к. масло использовалось в основном в прохладный период времени, соответственно жёстких температурных режимов можно сказать что и не было.

Щелочное число не должно сильно просесть, т.к. по моточасам наработка не особо большая, да и топлива сгорело не то чтобы много.

[РОБОТЯГ 262]

40 минут назад, rotor.inside сказал:

По этому слова "денег нет, но мы держимся" для меня дикость, тк вы жжёте деньги сейчас выпуская их в выхлопную трубу

Денег нет здесь и сейчас. А то что новый оригинальный датчик за дорого окупится через 5 лет (если раньше не отрыгнёт), ну так не факт что я на Весте ещё столько проезжу. Вернее я на это искренне надеюсь (надежда умирает последней). 

[rotor.inside 152]

1 час назад, РОБОТЯГ сказал:

Здеся: 

судя по всему, это какой-то прикол конкретной лабы, там если смотреть рекордсменом по топливу в масле, то все это из этой лабы, видимо там какой-то свой метод и он явно не коррелирует с УРЦ, поэтому я бы это не брал в расчёт.

 

1 час назад, РОБОТЯГ сказал:

По трассе на прошивке под ЕВРО-2 от Челябы реально расход снизился  По сравнению со стоком:

вот вы и сами подтверждаете мои слова

  

46 минут назад, РОБОТЯГ сказал:

А то что новый оригинальный датчик за дорого окупится через 5 лет

"ёжики плакали и кололись, но продолжали есть кактус"

 

Изменено 15 марта пользователем rotor.inside

[РОБОТЯГ 262]

13 часов назад, rotor.inside сказал:

судя по всему, это какой-то прикол конкретной лабы, там если смотреть рекордсменом по топливу в масле, то все это из этой лабы, видимо там какой-то свой метод и он явно не коррелирует с УРЦ, поэтому я бы это не брал в расчёт.

Да даже если и так, то всё равно мои 2% топлива в масле это ни разу не много. Как правило топливо в картер попадает (при условии исправности ДВС) при холодных пусках и прогревах, когда и зазоры в ЦПГ больше, и топливо сгорает не полностью, и конденсация топлива на холодных деталях присутствует, и ЭБУ готовит гораздо более обогащённую смесь. Т.е. даже с исправными ДК и на сток-прошивке ДВС пока не прогрет поливает по топливной карте, если мне не изменяет память, лямбда-коррекция начинается с температуры ОЖ в районе 35гр (могу ошибаться, поправьте меня). Повышенные прогревочные обороты далеко не факт что усугубляют ситуацию с попаданием топлива, т.к. на более высоких оборотах и смесь лучше сгорает, и давление в цилиндрах чуть выше (а значит кольца лучше уплотнятся), и собственно ДВС быстрее прогревается и переходит на стехиометрию. 

13 часов назад, rotor.inside сказал:

вот вы и сами подтверждаете мои слова

Вероятно Челяба сделал чуть обеднённую смесь в режимах поддержания движения на полностью прогретом ДВС. В общем то так и должно быть, при условии что мы закрываем глаза на экологию. 

13 часов назад, rotor.inside сказал:

"ёжики плакали и кололись, но продолжали есть кактус"

Эх, если бы были деньги, я бы сейчас не ездил на этом "кактусе". Но увы. 

[coronamark2 4 516]

15.03.2025 в 10:29, Гавр сказал:

 

За те деньги , что оно стоит я конечно его не куплю . 

 

Вот, собственно, и все! 

[РОБОТЯГ 262]

1 час назад, coronamark2 сказал:

Вот, собственно, и все! 

Это называется "соотношение цены к качеству". Именно поэтому я на именитые бренды и не смотрю.  Уж больно большая там выходит переплата за красивые надписи на этикетке, при этом качество если и выше, то лишь на некий %. 

[coronamark2 4 516]

1 час назад, РОБОТЯГ сказал:

Это называется "соотношение цены к качеству". Именно поэтому я на именитые бренды и не смотрю.  Уж больно большая там выходит переплата за красивые надписи на этикетке, при этом качество если и выше, то лишь на некий %. 

И риск взять подделку кратно выше! 

[torcon 80 201]

РОБОТЯГ так вот в том и вопрос, можно ли верить параметру содержание топлива? Оно иногда подглючивает, я больше ориентируюсь на вспышку. У тебя 211С - топливо точно попало, но я бы не сказал что много. Думаю тут оба виноваты и бензин, и полимерка. Но лучше еще анализ после 100км делать, может оказаться что виновата другая партия где масло изначально было вязкости например 12, а не 14. Может быть еще виновато прошлое масло - несливаемый остаток, который был низкой вязкости и примешался. итд. 

[РОБОТЯГ 262]

7 часов назад, torcon сказал:

Может быть еще виновато прошлое масло - несливаемый остаток, который был низкой вязкости и примешался. итд. 

Вот на этот счёт я подстраховался и умышленно промыл ДВС (перед заливкой Steell Fox-а) моторным маслом Akross Premium Progress 5W-40, т.к. его анализ у нас на клубе есть:

 

[РОБОТЯГ 262]

7 часов назад, coronamark2 сказал:

И риск взять подделку кратно выше! 

Именно так. Это вторая причина, по которой я обхожу стороной именитые бренды масел. Первая соответственно - высокая цена. 

[martok 159]

РОБОТЯГ  Подскажите, а до капиталки тоже 5-40 лили? Какие? 

[РОБОТЯГ 262]

6 часов назад, martok сказал:

РОБОТЯГ  Подскажите, а до капиталки тоже 5-40 лили? Какие? 

Да, по части вязкости старался придерживаться мануала, лил как правило 5W-40, лил от разных производителей, попробую набросать список из старых заметок. 

Изменено 20 марта пользователем РОБОТЯГ

[РОБОТЯГ 262]

6 часов назад, martok сказал:

Какие? 

В этих 2-ух отчётах в стиле "Фильтро-потрошитель" указывал применяемые масла, интервалы замены и условия эксплуатации:

https://www.drive2.ru/l/558313039082817008/

https://www.drive2.ru/l/607248728222351781/

 

Выдерну цитату без редактирования:

Фильтры "Ливны":

№1. Пробег 0 – 2770 км (установлен с завода; весна, эксплуатация преимущественно город).
№2. Пробег 2770 – 10648 = 7878 км Lukoil Genesis Armortech 5W-40 (куплен на заказ, установлен самостоятельно; летняя эксплуатация, преимущественно трасса).
№3. Пробег 10648 – 13712 = 3064 км Lukoil Genesis Armortech 5W-40 (куплен на заказ, установлен самостоятельно; лето-осень, эксплуатация преимущественно город).
№4. Пробег 13712 – 20665 = 6953 км Lada Ultra 5W-40 (установлен ОД на ТО-1, зимняя эксплуатация город/трасса).

 

№5. (MANN) 20665 – 28157 = 7492 км Lukoil Luxe 5W-40 + SINTEC Platinum 5W-40 (эксплуатация весна-лето, преимущественно город).
№6. (BOSCH) 28157 – 35644 = 7487 км SINTEC Platinum 5W-40 (эксплуатация осень-зима, город-трасса).
№7. (MAHLE) 35644 – 39161 = 3517 км Rosneft Magnum Coldtec 5W-40 (эксплуатация зима-весна, преимущественно город).
№8. (MANN) 39161 – 47108 = 7947 км Rosneft Magnum Coldtec 5W-40 (эксплуатация лето, преимущественно трасса).
№9. (За рублём) 47108 – 52424 = 5316 км AKross Premium Progress 5W-40 (эксплуатация лето-осень, город-трасса).
№10. (FRAM) 52424 – 55448 = 3024 км AKross Premium Progress 5W-40 + Rosneft Magnum Coldtec 5W-40 (эксплуатация осень, город-трасса).

 

После фильтры пока не пилил, не знаю когда руки дойдут. 

Далее заливались следующие масла:

55448 - 62179 = 6731км  Oilway Dynamic Hi-Tech Professional 0W-40

62179 - 68182км = 6003км   G-Energy Synthetic Active 5W-40

68182 - 72146км =3964км  Sintec Universal 10W-40 + 10% ЛЗ-240

72146 - 76667км = 4521км  Oilway Dynamic Hi-Tech Professional 0W-40 + 10%  ЛЗ-240