Steel Fox Ultra Plus 5W-40 SN+/С3 отработка на Lada Vesta SW после 7090км

[РОБОТЯГ 262]

Steel Fox Ultra Plus 5W-40 API SN+/CF ACEA C3 A3/B4 отработка на Lada Vesta SW после 7090км

Автомобиль: Lada Vesta SW 2019г.в. ДВС ВАЗ21179 (1,8), робот-АМТ.
Общий пробег на одометре: 109171км.
Пробег на масле: 7090км.
Моточасы: 213 моточасов.

Средняя скорость: 33км/ч по Б/К.
Израсходованное топливо: 621л по Б/К; 647,61л по чекам с АЗС.
Доливки масла: 0,3л + 0,3л + 0,33л = 0,93л.
Присутствие отложений в двигателе ДО: ХЗ…
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: вскрытие покажет…
Автозапуск по времени: нет.
Наличие чип-тюнинга: прошит и ДВС и АМТ прошивками от Челябы. Версия прошивки ЕВРО-0 без лямбда-регулирования смеси и увеличенными прогревочными оборотами (до 1450об/мин после холодного пуска).
ГРМ: ремень.
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: 17 августа 2024 по 11 января 2025.
Срок эксплуатации: почти 5 месяцев.
Топливо: бензин АИ-95 от Татнефть/ГПН/Ирбис.
Режимы: примерно 50% город, 50% трасса.
Фильтр масляный:  BOSCH P 3274, мэйд ин Германи 09.2021.

Фильтр воздушный: NORDFIL  AN 1173, пробег 15358км.

Марка антифриза: FEBI G12.
Объем заливаемого масла: 4,3 литра. 
Отбор масла: c поддона, 2-ой литр с начала слива.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: промывал моторным маслом Akross Premium Progress 5W-40 (около 30 минут на ХХ).

Присадки: нет.

Что было до этого масла (отсчёт с капиталки на пробеге 76667км):

SINTEC PLATINUM 5W-40 (76667км – 80229км = 3562км)

SINTEC PLATINUM 7000 5W-40 + 5% ЛЗ-240 (80229км – 87186км = 6957км)

Oilway Dynamic Hi-Tech Professional 0W-40 + 10% ЛЗ-240 (87186км – 93813км = 6627км)

SINTEC PLATINUM 7000 5W-40 + 5% ЛЗ-240 (93813км – 102081км = 8268км)

Akross Premium Progress 5W-40 в качестве промывочного масла (около 30 минут на ХХ)

Steel FOX ULTRA PLUS SAE 5w40 (102081км - 109171км = 7090км) – это анализируемое масло.

 

Эксплуатационные режимы. После холодного пуска прогрев не менее 2 минут на ХХ, прогревочные обороты программно повышены до max 1450об/мин. Но подолгу на ХХ стараюсь не тарабанить, автозапуск не использую совсем. Пока ДВС не полностью прогрет двигаюсь плавно, размеренно, обороты не более 3000.

На полностью прогретом ДВС в городском цикле особо не наваливаю, обороты АМТ поддерживает при разгоне в диапазоне 2000…3000 (редко до 3500…4000об/мин); при поддержании движения обороты держатся в диапазоне 1200…2500. Средние расстояния поездок по Сарову редко превышают 10км.

По трассе двигаюсь в диапазоне скоростей 80…110км/ч (на автомагистрали до 130км/ч), по оборотам около 2000…3000, на обгоны с кикдауном выхожу редко и только по необходимости.

На акционном масле пробег примерно 50:50 город/трасса.

 

Из нестандартного по двигателю. ДВС был откапитален (по критерию масложора 1,5л/1т.км. (!)) на пробеге 76667км. Установлены поршни Сармат не имеющие антифрикционного покрытия на юбках, СЖ снижена в рамках борьбы с детонацией.

Гидрокомпенсаторы, доработанные по RS-технологии (изготовлены из Б/Ушных).

Катализатор удалён, вварен пламегаситель.

ДВС прошит под ЕВРО-0 без лямбда-регулирования (оба ДК полегли ещё до капиталки).

 

Из неисправностей в период использования акционного масла. На холодную стрекотали гидрокомпенсаторы, впрочем они стрекотать начали сразу после капиталки, так что масло тут явно не при чём. Вышел из строя датчик давления масла (писал выше), заменён на новый, герметик наносил только на резьбу датчика, потери масла незначительные, можно пренебречь.

 

Теперь выскажу свои предположения по анализу масла.

По индикаторам износа наверняка будет повышенное содержание алюминия из-за поршней без антифрикционного покрытия на юбках; возможно незначительно повышенное содержания железа из-за стука гидрокомпенсаторов.

Кремня слишком много быть не должно, т.к. при заборе пробы шприц Жане не использовался, а герметик должно было после капиталки за 4 замены вымыть (герметик на ДДМ не в счёт), если только воздушный фильтр подведёт.

Возможно содержание воды, т.к. последние километры и моточасы масло наработало в условиях зимы.

Возможно повышенное содержание топлива, т.к. прошивка ЕВРО-0 без лямбда-регулирования не может идеально точно готовить смесь. Да и в городском цикле режимы движения не совсем удачные.

Будет и сажа, всё же ДВС немного подъедает масло.

Вязкость не должна сильно просесть, т.к. масло использовалось в основном в прохладный период времени, соответственно жёстких температурных режимов можно сказать что и не было.

Щелочное число не должно сильно просесть, т.к. по моточасам наработка не особо большая, да и топлива сгорело не то чтобы много.

[РОБОТЯГ 262]

18 минут назад, celer сказал:

Вовремя слили, масло "приехало" наверное уже после 6000 км.

Да, я обычно со сменой не затягивал, край на 8т.км. сливал, и то если трассы было много и эксплуатация приходилась на тёплое время года. 

[РОБОТЯГ 262]

14 минут назад, mihail026 сказал:

А какая разница?

Здесь мотор полностью усосан в хорошо наваристые щи.

Ему в каждое отверстие напихано несовместимое с жизнью количество отборной субстанции, коих у некоторых сервисменов с умным выражением лица в избытке на многие десятилетия вперёд.

Не совсем понял речевого оборота. 

[РОБОТЯГ 262]

13 минут назад, torcon сказал:

Вязкость тут еще упала ниже SAE 5W-40. Вспышка 213С - топливо в масле есть. Сколько не ясно.

Это может быть и среднее разбавление топливом + падение загустителя. Если посмотреть на не сильно выросший индекс вязкости со 169 до 171 скорее всего оба виновны в падении вязкости.

Ну с топливом то понятно, а с чего бы в лайтовых режимах загуститель начал деградировать?... 

[РОБОТЯГ 262]

8 минут назад, Sanyi сказал:

Замененное на 25% масло

В легких условиях

Мч иало

Вывод неинформативно

Любое масло справилось бы

Но масло кончилось

Вязкость покинула чат

 

Ну почему же не информативно? Я собрал максимально точные данные, вон даже реально споротое количество топлива по чекам не поленился подсчитать (есть разбег с БК). 

[РОБОТЯГ 262]

8 минут назад, Sanyi сказал:

Это не ваз и не чип

Это масло д... 

Нк очень вообщем

Ну, по части индикаторов износа всё очень даже хорошо. Я ожидал дофига алюминия из-за вышеуказанных поршней, а люменя показало даже меньше, чем на иных ВАЗ-овских ДВС со стоковыми поршнями. 

[РОБОТЯГ 262]

9 минут назад, Sanyi сказал:

И чип бы вам поменять хотя бы на евро 2

С корректирлвкой по первой лямбде

Полностью согласен. Но с ДК прям засада, перебрал штуки 4, всё УГ, либо не работают; либо работают но не долго; либо работают, но не так как надо. А оригинал совсем недавно стоил 10К...

[torcon 80 084]

Я думаю у тебя все масла быстро убиваются, просто ты не делал раньше анализы и не видел этого.

Загуститель возможно и не самый крепкий, но и пробег и моточасов не много чтобы убить даже слабый загуститель. Тут что бы говорить определенно, нужен был анализ после 100км - если там сразу вязкость была 12, то все понятно, масло не причем. Загуститель за 100км не срабатыввается. А вот если там 14.6 - то сработался загуститель. Плюс вспышка 213С - это попавшее топливо, оно тоже разбавляет вязкость. Хоть его вроде бы и не сильно много. Было бы очень много, вспышка была бы 193С например.

[РОБОТЯГ 262]

18 минут назад, РОБОТЯГ сказал:

Если честно я в шоке. По 3-ём причинам.

Во-первых, алюминия считай что нет, неужто поршни без антифрикционного покрытия юбок могут так мало давать пыли?!... Надо будет поделиться с производителей поршней "Сармат" (см. фото).

Во-вторых, ну никак не ожидал что щелочное провалится за такой пробег и моточасы, при том что режимы были реально лайтовые.

В-третьих, был уверен, что вязкость просела незначительно, ведь ДВС реально тихо работал, в т.ч. непосредственно перед сливом. 

А вот кремния относительно мало, хотя в рамках ТО я менял воздушный фильтр ДВС и обнаружил незначительный подсос пыли в чистую зону, см. фото. 

Хорошо что не имею привычки катать оные фильтра дольше 15т.км. (редко чуть больше). 

[РОБОТЯГ 262]

3 минуты назад, torcon сказал:

Я думаю у тебя все масла быстро убиваются, просто ты не делал раньше анализы и не видел этого.

Вполне возможно. ДВС не самый ласковый, да и режимы движения по Сарову не самые удачные (я про малые расстояния поездок и низкую среднюю скорость). 

 

4 минуты назад, torcon сказал:

Плюс вспышка 213С - это попавшее топливо, оно тоже разбавляет вязкость. Хоть его вроде бы и не сильно много. Было бы очень много, вспышка была бы 193С например.

Ну т.е. чиптюнинг достаточно корректный, как я понимаю. Особенно с поправкой на то, что ЭБУ льёт вслепую по топливной карте, ведь лямбда-коррекции нет. Всё-же Челяба, молодец, очень удачную топливную карту на ЕВРО-0 написал. 

[mixanix 452]

Прошивку надо менять (быстро убивается щелочное и разбавление топливом), пламегаситель ставить с противодавлением (воронка) или ремонтный катализатор (чтобы масложора не было).

Хотя проще избавиться от авто 

[РОБОТЯГ 262]

9 минут назад, mixanix сказал:

Прошивку надо менять (быстро убивается щелочное и разбавление топливом), пламегаситель ставить с противодавлением (воронка) или ремонтный катализатор (чтобы масложора не было).

Хотя проще избавиться от авто 

Да, пожалуй до продажи так поезжу ещё годика 2...3. Выше писал про ДК: либо УГ, либо дорогонах. Соответственно прошивка под ЕВРО-0 вполне себе выход, когда нет желания тратиться на оригинальный ДК. 

Пламегаситель стоит такой (масложора особого нет, в сравнении с тем что было до капиталки):

[Sn00pY 134]

Просто жесть... Хочется свою отработку на анализ сдать и посмотреть...с учетом моих вводных данных.

30 минут назад, mixanix сказал:

Прошивку надо менять (быстро убивается щелочное и разбавление топливом), пламегаситель ставить с противодавлением (воронка) или ремонтный катализатор (чтобы масложора не было).

Хотя проще избавиться от авто 

А как связан масложор и отсутствие каталика?
 

[Павел-1966 2 096]

1 час назад, РОБОТЯГ сказал:

А кто скажет, 2% топлива это много или мало для ВАЗ21179 ? Правильно я понимаю, что температура вспышки просела именно из-за налитого топлива?

Мой ВАЗ-11182 тоже топливо льёт (см. отработки в моей подписи). Хотя у нас ещё есть общий момент: у меня тоже обычный режим езды – пробеги по 10-20 км. Есть вероятность, что топливо не успевает выпариваться.

[РОБОТЯГ 262]

26 минут назад, Павел-1966 сказал:

Мой ВАЗ-11182 тоже топливо льёт (см. отработки в моей подписи). Хотя у нас ещё есть общий момент: у меня тоже обычный режим езды – пробеги по 10-20 км. Есть вероятность, что топливо не успевает выпариваться.

 

Да, в городском цикле на малых дистанциях, особенно в холодный период топливо очень вряд ли выпаривается из масла. Летом в жарких пробках ещё быть может. Ну и на трассе вполне. 

[РОБОТЯГ 262]

35 минут назад, Sn00pY сказал:

А как связан масложор и отсутствие каталика?

Это распространённый на просторах интернета миф. Ну типа удалил кат = появился масложор. На практике же нормальный ДВС и без ката масложорить не будет. А мой ВАЗ21179 перед капиталкой и с катом сжирал до 1,5л/1 т.км. (!) в городском цикле. И вот что от него осталось: