Cworks Oil 5W-40 API SN свежее

[torcon 80 478]

Cworks Oil 5W-40 API SN свежее за анализ спасибо официальному представителю Cworks.

Образец на анализ отправлял официальный представитель. 

Масло заявлено как: ACEA A3/B4; API SN/CF; MB 229.3; VW 502.00/505.00; Opel GM-LL-A/B-025; Renault RN 0700/RN 0710; Porsche A40; JASO MA-2.

1) По вязкости масло удовлетворяет стандарту SAE J300 как 5W-40.

2) Вязкость при 100С = 15,06, а индекс вязкости 184. То есть, масло необычно густое при рабочей температуре, но индекс вязкости при этом необычно высокий. Это может говорить о том, что низкую вязкость VHVI-4 сильно разогнали загустителем. Этим масло отличается от своих одноклассников по Mercedes Benz 229.3. У них индексы вязкости около 170. Как это скажется? Много загустителя - это лишний повод для просадки вязкости. Такое ощущение, что завод отступил от рецептуры, положили меньше VHVI-6 и больше VHVI-4. Хотя бывает и наоборот, я об этом писал ниже в теме. Если использовали хороший VHVI-4 III+ с высоким индексом вязкости, то в готовом продукте он тоже повысится. В общем, без дополнительных параметров в виде CCS, ИК спектр, NOACK, HTHS, Shear 90 cycles - точно не скажешь.

3) Щелочное число = 10,34 - у масла хорошие моющие/нейтрализующие свойства. Оно способно долго ходить до сработки щелочных свойств. Его хватает на большие интервалы смены и не самое лучшее качество топлива итд.

4) Температура вспышки = 214С - ее измерили в закрытом тигле, если бы измерили привычным нам методом, в открытом тигле, то было бы повыше. 225-235С например. В общем, у масла обычная нормальная термостабильность для гидрокрекинга VHVI.

5) Температура застывания -45С - хорошая для 5W-40. Можно использовать это масло круглый год. Нашу зиму до -30С переживает нормально. 

6) Зольность сульфатная = 1,30% - видно, что это полнозольник, не самый современный пакет присадок. В этом масле честно заявлено Mercedes Benz 229.3 - им оно и является. Они как раз с такой золой. Я бы посоветовал это масло, в обычные моторы с распределенным впрыском.

7) Содержание серы = 0,326% - нормально для этого класса масел. Серу дают противоизносные и моющие присадки.

8) Пакет присадок по моему Afton. Здесь есть модификатор трения на основе молибдена. Моющие присадки на основе кальция. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Пакет жирный, старый, еще ничем не ограничен по противоизноске и моющим присадкам. 

 

Вывод: Есть странности с вязкостью при 100С и индексом вязкости 184 - ощущение что завод отступил от стандартной рецептуры. В остальном, обычный полнозольник старой школы, с жирным пакетом присадок. Хорошие моющие/нейтрализующие свойства. Нормальная термостабильность при высоких температурах. Не замерзнет в морозы. Подойдет двигателям с обычным впрыском в камеру сгорания. 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

A130R3001  - Cworks oil 5W-40 API SN 1L

A130R3004 - Cworks oil 5W-40 API SN 4L

A130R3060 - Cworks oil 5W-40 API SN 60L

A130R3210 - Cworks oil 5W-40 API SN 210L

[Валент44 65]

Ого у него индекс вязкости как у мобил 1 fs 0w40. Синтетический масляный полимер

[torcon 80 478]

15.03.2025 в 15:42, Павел-1966 сказал:

CCS-30 не сделали. Непонятно, что там с развесовкой баз и загустителем. Индекс вязкости намекает, что там четвёрку разогнали.  

если Prista берет например VHVI III+, будет выше индекс и CCS будет низкий. Вспомни продукты Лука... VHVI-4 бывает с индексами 120, а бывает 138, соответственно это повлияет и на готовое масло.

[torcon 80 478]

добавил описание

[Lexandr 1]

Густое шо пипец, узким кольцам на горячем двигателе быстро настанет он же...

[torcon 80 478]

от густой базы то не станет, скорее наоборот выше термостабильность, ниже NOACK, меньше отложений. Ведь моторы ездят и в 70-80С масло там густое.

А вот когда в масле много загустителя, он да может спекаться и быть причиной отложений.