Eurorepar Premium C2 5W-30 API SN свежее

[torcon 80 418]

Eurorepar Premium C2 5W-30 API SN свежее за анализ спасибо форумчанину Mikhail84.

Образец для анализа закупал на озоне у продавца France Store.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

https://youtu.be/7YvC93JQLBk

Масло заявлено как: ACEA C2/C3; API SN/CF; PSA B71 2290; FIAT 9.55535-S1/S2; MB 229.52/MB 229.51/MB 229.31; GM Dexos2; Toyota; KIA; Honda.

1) Вязкость при 40С и 100С как у масла ACEA C2. Зачем на банке написали ACEA C3? Не понятно. У универсальных масел ACEA C2/C3, вязкость должна быть, ну хотя бы около 11.8. Чтобы удовлетворять HTHS >= 3.5. Боюсь здесь будет меньше. По моему, это какая то ошибка с написанием спецификаций на канистре. Масло задумывалось как ACEA C2, и масло выполнено как ACEA C2. Низковязкое, экономичное, среднезольное. Причем здесь ACEA C3? MB 229.52/MB 229.51 - тоже по моему лишнее. У этих спецификаций тоже требование HTHS >= 3.5. Это просто мои мысли вслух, так как HTHS мы не измеряли, что бы точно утверждать, что масло его завалит. 

2) Щелочное число = 9,22 - выше среднего. У Europear хорошие моющие нейтрализующие свойства для среднезольника.

3) Зола сульфатная = 0,8% - безопасная для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами и бензиновых с прямым впрыском. Удовлетворяет требованиям стандарта ACEA C2, где зола должна быть <=0.8%.

4) Температура вспышки = 227С - термостабильное при высоких температурах. Нормальная вспышка для такой низкой вязкости. 

5) Испаряемость NOACK = 9,7% - укладывается в требования ACEA C2 =<13%. Как масло, Eurorepar Premium C2 5W-30 не склонно к повышенному расходу на испарение. Но если у вас двигатель "с угаром", то гореть будет также как все... Тут чуда не случиться. 

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 3782мПас - очень шустрое при низкотемпературных запусках. Если у вас на нем, в морозы около -30С -32С, будет медленно прокручивать стартером, обратите внимание на аккумулятор, скорее всего он - замерзает и мимикрирует под застывшее масло... Вопросов у меня к такой низкой CCS - нет, все таки это низковязкое, экономичное ACEA C2 5W-30, построенное, в основном, на низковязкой базе VHVI-4.

7) Температура застывания -51С - лукойловский кряк VHVI-4! Вообще это масло можно назвать Сибирячка. Большой запас, что бы не застыть в морозы. Стартером прокручивается легко. В сибирских/уральских городах, таких как Омск, Новосибирск, Тюмень, Екатеринбург, Челябинск - можно его использовать зимой. Конечно с оговоркой, что если стоят неделями сорокоградусные морозы, то лучше заливать 0W-30...

8) Содержание серы = 0,203 - не высокое, норма для среднезольника.

9) Пакет присадок скорее всего Infineum P60xx серии. Нормальный, честный. Добавили органического молибдена, снижающего коэффициент трения и добавляющего маслу экономичности. Почему я и считаю что это больше ACEA C2, в них ради экономии топлива, часто добавляют модификаторы трения. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Дисперсанты на основе сукцинимидов - Бор. И моющие нейтрализующие присадки на основе кальция. 

10) ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI. Очень высокий пик аминных антиоксидантов. Среднее количество дисперсантов.

 

Вывод: Мисс Сибирячка и мисс Экономия топлива. Но скорее всего не ACEA C3, и не MB 229.51. Если бы измерили HTHS, знали бы точно... Создано на базе гидрокрекинга VHVI. Импортный пакет присадок Infineum (по крайней мере похож на него). Добавлены антиоксиданты аминного типа. Дисперсанты, позволяющие держать загрязнения во взвеси и выносить вместе со сливом масла - не много, но есть. Очень хорошие низкотемпературные свойства. И не застывает, и прокручивается шустро. При этом, не сильно пострадали высокотемпературные характеристики NOACK = 9,7% - это отлично, для низковязкой кряковой 5W-30! Большой запас нейтрализующих свойств - щелочное 9,22мгКОН. (конечно высокое щелочное, это еще не победа, важно как оно будет падать при работе масла. Но запас есть.). Безопасно для моторов с сажевыми фильтрами и прямым впрыском в камеру сгорания. Как ACEA C2 отличное масло! Как ACEA C3 - по вязкости есть вопросы...

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

1635764580 - Eurorepar Premium C2 5W-30 API SN 5L

1635764480 - Eurorepar Premium C2 5W-30 API SN 1L

[torcon 80 418]

Друзья добавил описание.

[Mikhail84 51]

19.03.2025 в 17:55, mixanix сказал:

Mikhail84 попробуйте несколько замен подряд эстеры лить в масло (5%). Если расход из-за залегания колец, эстеры промоют их, если расход из-за маслосъёмных колпачков - они немного оживят их. Еще можно любые мягкие промывки (за 200-300 км до замены) лить перед каждой заменой в старое масло - для промывки колец и каналов. А вообще, лучше сделать эндоскопию - если есть задиры, то готовиться к ремонту.

Мне на крайнем ТО сделали раскоксовку. Не уверен что помогло особо)потому что уже за 2000 км подливал литр. Можно конечно с эстерами попробовать…

[mixanix 469]

Mikhail84 раскоксовка это целая система. Недостаточно просто залить что-то в цилиндры и слить. Это комплекс мероприятий: форсунки, камера сгорания и компрессионные кольца, в масло составы для промывки маслосъёмных колец. В свежее масло: эстеры, и перед сменой масла: мягкие промывки. Причем частенько нужно повторить это все дело не один, а два-три раза. 

Но все эти мероприятия бессмысленны, если есть большой износ цилиндров или колец - это определяется на эндоскопе и замерами компрессии.