ZIC X7000 10W-40 CK-4 DS 4.5 отработка на Renault T 4X2 после 34 020км

[Sanlis 1 336]

ZIC X7000 10W-40 CK-4 DS 4.5 отработка на Renault T 4X2 после 34 020км

Масло: ZIC X7000 CK-4 10W-40 VDS 4.5

Автомобиль: RENAULT T 4X2

Двигатель: DXi 13 Volvo
Общий пробег на одометре: 180 000 км к концу интервала.
Пробег на масле: 34 020 км

Моточасы: неизвестно

Топливо: 13 750 литров
Доливки масла: 3 литров.
Присутствие отложений в двигателе ДО: двигатель чистый.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: как было так и осталось.
Автозапуск по времени: нет
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: шестерни
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: июль 2024 года по февраль 2025 года
Срок эксплуатации: 8 месяцев
Топливо: ДТ Танеко. 
Режимы: город, трасса.
Фильтр масляный: оригинал
Фильтр воздушный: оригинал
Марка антифриза: оригинал
Объем заливаемого масла: 37 литра
Отбор масла: слив с картера
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.
Что было до этого масла: VOLVO VDS 4.5 10W-30.

Промывка промывочным маслом: не делаю.
Присадки: не добавлял.

[And 403]

Эти моторы очень горячие и топливо хорошо льют. 

Я делал последний анализ из Volvo FH 13 2023 года и там на 41т.км было 2% топлива, но машины с рефами и ездят по серпантину, там должно лить сильнее.

У вас условия какие? Машина евро 5 или 6?

Судя по расходу 40 литров условия не легкие.

Изменено 26 марта пользователем And

[Fujik 1 294]

Ничего криминального нет по сути.

Свои 30к ходит и на слив.

[torcon 81 582]

Тоже смотрю топлива налило, здесь еще больше чем вот здесь.  Вспышка аж опустилось до 209С. На соляре это прилично. 

По вязкости отработку можно забраковать, вышла из SAE 10W-40 от 12.5 до 16.3. Но страшного прям ничего нет. На износе не сильно сказалось, просто желательно поменять масло...  

Щелочное приближается к кислотному. ipH еще хороший. Смысла выжимать последнее из масла, нет. Тем более что просело по топливу... 

 

Вообще, как смените масло на новое, сделайте через 1000км отбор и сдайте на анализ. Может двигатель у вас через 1000км уже нальет кучу соляры, и смысла на нее смотреть нет вообще. Это его постоянный режим весь интервал.

[And 403]

6 минут назад, torcon сказал:

сделайте через 1000км отбор

у меня есть анализ как раз на 1000км, сейчас в свое сообщение добавлю.

[And 403]

12 минут назад, Fujik сказал:

Свои 30к ходит и на слив.

Насколько помню, интервал у VDS 4.5 100т.км. и многие крупные парки стараются максимально увеличить интервал, 30т.км. это мало, тем более для синтетики.

[celer 2 742]

9 минут назад, torcon сказал:

Тоже смотрю топлива налило, здесь еще больше чем вот здесь.  Вспышка аж опустилось до 209С. На соляре это прилично. 

По вязкости отработку можно забраковать, вышла из SAE 10W-40 от 12.5 до 16.3. Но страшного прям ничего нет. На износе не сильно сказалось, просто желательно поменять масло...  

Щелочное приближается к кислотному. ipH еще хороший. Смысла выжимать последнее из масла, нет. Тем более что просело по топливу... 

 

Вообще, как смените масло на новое, сделайте через 1000км отбор и сдайте на анализ. Может двигатель у вас через 1000км уже нальет кучу соляры, и смысла на нее смотреть нет вообще. Это его постоянный режим весь интервал.

Просто наглядный показатель, что изначально жидких масел такому двигателю лучше избегать. 

[FilAx 290]

11 минут назад, celer сказал:

Просто наглядный показатель, что изначально жидких масел такому двигателю лучше избегать. 

Почему вы так решили? Вы считаете, что инженеры разработавшие двигатель и систему питания не знают, что их творение "льет" топливо и не скорректировали соответствующим образом производительность масляного насоса и рекомендации в мануале?

Вполне возможно, что там хитрая система изменения давления масла, которая сглаживает все.

[Fujik 1 294]

22 минуты назад, And сказал:

Насколько помню, интервал у VDS 4.5 100т.км. и многие крупные парки стараются максимально увеличить интервал, 30т.км. это мало, тем более для синтетики.

 

Так щелочное с килотным уже сравнялось. 

Издить то можно , но ...

[celer 2 742]

13 минут назад, FilAx сказал:

Почему вы так решили? Вы считаете, что инженеры разработавшие двигатель и систему питания не знают, что их творение "льет" топливо и не скорректировали соответствующим образом производительность масляного насоса и рекомендации в мануале?

Вполне возможно, что там хитрая система изменения давления масла, которая сглаживает все.

Я считаю, что если инженеры, разработавшие двигатель, прописывают в него только SAE 40, то это явно неспроста и не стоит считать себя умнее их, заливая низковяз. Вот и всё, что я хотел тут сказать. Что там кто скорректировал и сгладил это уже мне неведомо. 

[And 403]

27 минут назад, celer сказал:

прописывают в него только SAE 40

У вольво оригинальное масло 10-30, в эти моторы 30 и 40 вязкости прописаны.

[celer 2 742]

1 минуту назад, And сказал:

У вольво оригинальное масло 10-30, в эти моторы 30 и 40 вязкости прописаны.

Ну значит буть тут 30-ка, то ничего бы критичного не случилось. Может форсунка одна подливает, смотреть по работе двигателя надо. 

Изменено 26 марта пользователем celer

[And 403]

6 минут назад, celer сказал:

Ну значит буть тут 30-ка, то ничего бы критичного не случилось. Может форсунка одна подливает, смотреть по работе двигателя надо. 

Масло из sae 30 вываливается и уверен что износ растет с потерей вязкости, это не легковой двигатель которому 20й вязкости достаточно.

Здесь +- нормальная работа топливной системы, они все льют. Возможно из-за этого евро 6 моторы до 1млн не доезжают.

[знаток 6 547]

3 минуты назад, And сказал:

Здесь +- нормальная работа топливной системы, они все льют. Возможно из-за этого евро 6 моторы до 1млн не доезжают.

Как то странно, надо топливо экономить, а они льют.  Почему вы считаете это нормальным ? 

[And 403]

6 минут назад, знаток сказал:

Почему вы считаете это нормальным ? 

за год около 5 анализов сделал с этих моторов делал и везде льют, даже на машинах с пробегом до 100т.км.

Изменено 26 марта пользователем And