Масла Motul ОБЩАЯ

[Zver 201]

Масла Motul

Официальный дистрибьютор в РФ: http://www.motul.com/ru/ru

 

 

История и Наследие

Более чем полуторавековая история

Группа Motul отпраздновала свое 150-летие. Уникальная возможность оглянуться назад в прошлое, чтобы лучше понять будущее и быть абсолютно уверенным, что патриотичный дух начинаний не был утерян.

Более 150 лет. Более полутора столетий непрерывной деятельности, которая позволяла компании Motul постоянно модернизироваться и тянуться к передовым технологиям. Этот постоянный поиск и решительное желание двигаться вперед способствовали завоеванию компанией завидного положения в своей отрасли. Компания имеет международную репутацию и единогласно признана благодаря качеству своей продукции, способности к инновациям и участию в мире соревнований.

На протяжении всей истории весь персонал компании Motul шел вперед, движимый духом требовательности, страстью и уважением. Сотрудники и сотрудницы, создавшие и продолжающие создавать бренд, всегда находили в себе силы, чтобы удержать компанию на высоком уровне технических и человеческих требований.

Без сомнения, лучший способ отпраздновать данную годовщину – это увековечить корпоративный дух, свободу мысли и способность к адаптации первооткрывателей.

 

Кто мы?

Особенная компания в отрасли смазочных материалов благодаря:

• 150-летней истории бренда,

• свободе действий при выборе своих стратегий и технологий,

• способности внедрять инновации и своим партнерским отношениям,

• приверженности персонала к своей работе.

 

Ценности

Ценности, созданные более чем за 150 лет

На протяжении многих лет компания Motul выстраивала корпоративную культуру и развивала свои собственные ценности. Являясь больше чем элементами имиджа бренда, эти принципиальные ценности могут быть отслежены во взаимоотношениях Группы со своими клиентами, поставщиками, персоналом и партнерами:

Высокие технологии • Опыт • Подлинность • Приверженность

 

Самодифференциация

Группа Motul превзошла существующие стандарты при разработке продукции с использованием нетрадиционных технологий, таких как «Двойные эстеры» линейки 300V для автомобилей и мотоциклов, а также технологии продукции, не содержащей аминов и борной кислоты, используемые в авиационной промышленности для обработки титана.

Активное участие компании в соревнованиях по автоспорту самого высокого уровня предоставляет ей уникальную испытательную площадку для выведения экспериментальных формул, которые затем развиваются в продукцию для самых взыскательных клиентов.

Для компании Motul высокие технологии являются синонимом не только исследований и разработок, но также экологических обязательств.

 

Сочетаний теоретических знаний и практических технологий

Сотрудники и сотрудницы, работающие в компании Motul, как правило, долгое время трудятся на благо компании. За эти годы они наработали собственный опыт, который они используют при обслуживании своих клиентов.

 

Развитие патриотического духа

Компания Motul с самого начала сохраняет патриотический дух.

Постоянно развиваясь, компания никогда не забывает, что делало успешным ее бренд, начиная с 1853 года. Подлинность представляет собой объединение знаний о своих корнях, уважения к ценностям компании и желания расширяться и совершать крупные достижения.

 

Поддержание страсти

Группа Motul хорошо осознает решающую роль, которую играют ее сотрудники и сотрудницы. С самого начала их ежедневная приверженность к бренду, своим клиентам и партнерам, лежит в основе их успеха.

 

Группа MOTUL

Понимание – вот что необходимо

Принцип взаимоотношений компании Motul со своими клиентами и партнерами заключается в том, чтобы внимательно их выслушивать, при этом выполняя свои обязанности по обеспечению хороших результатов и демонстрируя лояльность.

 

Разработка новых решений

Способность компании разрабатывать новые решения и ее непрерывные усилия по улучшению производительности своей продукции и услуг обеспечивают развитие бренда и его непрерывное размещение на международном рынке.

 

Приверженность

Находясь на острие технологий, признанных благодаря высокому качеству продукции и инновационному потенциалу, Группа Motul опирается на опыт своих команд для обеспечения международного присутствия.

Благодаря своей приверженности и твердому характеру, Motul является исключительной компанией, расширяющей свои границы все дальше и дальше.

Построим будущее с теми, кто выбрал Motul

 

Философия

Философия действий, вдохновляемых ценностями Группы

Международное присутствие • Высокое качество • Специалисты • Люди

Вот основополагающие принципы, управляющие развитием Группы и лежащие в основе выбора ее стратегий.

 

Сочетание международного и локального присутствия

Интернационализация деятельности Группы в сочетании со свободой действий ее локальных команд обеспечивают то, что клиенты Motul пользуются услугами и продукцией, адаптированными к их ожиданиям, где бы они ни находились, более чем в 80 странах мира.

 

Торговая марка высшего качества для самых взыскательных клиентов

Компания Motul производит и реализует смазочные материалы с использованием проверенных технологий, показавших себя в экстремальных условиях, что вызвано высокими требованиями производителей двигателей или отраслей промышленности.

Технологии Motul доступны наибольшему числу потребителей в виде продукции неизменного качества, получающей международное признание и сертификаты на всех производственных площадках.

 

Технологии специалиста

Группа Motul заработала непревзойденную международную репутацию специалиста в самых различных областях, таких как, например, мотоциклы, гоночные автомобили, а также обработка металлов для авиационной промышленности.

Организация работы Группы и ее трудовые ресурсы целиком посвящены повышению эффективности бренда для клиентов, начиная от разработки смазочных материалов до их использования конечным потребителем.

 

Люди Motul

Чувство принадлежности и приверженности являются ценностями, которые разделяют команды и партнеры Motul, таким образом, подчеркивая свою решительность в создании амбициозного проекта для компании, в которую они верят.

Делая концепцию «Люди Motul» одним из своих стратегических выборов, Группа подчеркивает важность взаимоотношений между людьми для повышения своего развития.

 

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru

Motul Specific PSA 2312 0W-30

Motul 8100 Power 5W-40

Motul 6100 Synergie+ 10W-40

Motul 300V Сompetition 5W-40

Motul 8100 X-Cess Gen2 5W-40

Motul 300V High RPM 0W-20

Motul 8100 X-Сlean EFE 5W-30

Motul 8100 X-Clean+ 5W-30

Motul Specific 505 01 502 00 5W-40

Motul 8100 X-Cess 5W-40 (анализ февраль 2019)

Motul Sport Ester 5W-50

Motul 8100 Eco-Lite 5W-30 Dexos1 Gen2

Motul Hybrid 0W-20 API SN

Motul Specific Dexos2 5W-30

Motul 300V Trophy 0W-40 от 2012г.в.

Motul X-cess 8100 5W-40

Motul 8100 Eco-Clean 5W-30

Motul Eco-lite 0W-20

Motul 8100 X-lite 0W-30

Motul Specific 504 00 507 00 5W-30

Motul Specific 229.52 5W-30

 

Motul 510 2T

Motul 710 2T

Motul 5100 4T 10W-40

Motul 7100 4T 10W-40

Motul 7100 4T 10W-40 2021

Motul 7100 4T 10W-40 2023

Motul 7100 4T 10W-40 свежее Shear Stabilty

 

 

Motul ATF VI Polaris Laboratory

Motul Motulgear 75w-80

Motul ATF VI

Motul Multi DCTF OelCheck.de

 

Лабораторные анализы - Отработки - UOA oil-club.ru

Motul Hybrid 0W-12 отработка на VW Tiguan CZDA после 6225 км и 221 мч

Motul Specific RBS0-2AE 0W-20 отработка на Volvo XC60 после 10 000км

Motul 8100 X-Clean+ 5W-30 отработка на VW Multivan T5GP после 19660км

Motul 6100 Syn-Nergy отработка на BMW 118i после 9235 км

Motul 8100 X-Clean EFE 5W-30 отработка на MB G350 W463 Diesel после 4.004 км

Motul 8100 Eco-Nergy 5W-30 A5/B5 отработка на Volvo V40 T5 после 3 731км

Motul 8100 X-Cess Gen2 5W-40 отработка на Лада Калина 2 после 6 116 км

Motul 300V High RPM 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 7180км

Motul X-Cess 5W-40 отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 6781км

Motul 7100 4T 10W-40 Motul 7100 4T 10W-40 отработка на мотоцикле FZ8-SA после 10300км

Motul Specific 504/507 5W-30 отработка на Audi Q7 4M 2016 3.0 TDI после 5000 км

Motul Specific 504 507 отработка на Skoda Octavia после 15000км

Motul  8100 X-Cess 5W-40 отработка на Audi A5 после 7000км

Motul 8100 Eco-Lite 0W-20 отработка на Toyota Landcruiser Prado после 4 500 км

Motul Eco-Lite 8100 0W20 API SM на Mitsubishi Outlander XL 2.4 2010 г. 4B12 CVT после 1.000 км.

Motul Eco-Lite 0W-20 API SM отработка на Mitsubishi Outlander XL после 4800 км.

Motul 8100 Eco-nergy 5W-30 отработка на Nissan Qashqai после 7100 км.

Motul 8100 X-lite 0W-30 SL на Mitsubishi Lancer IX 2008г., 1.6 Механика после 9.000 км.

Motul 8100 Eco-nergy 0W-30 Api SL отработка на Mitsubishi Outlander после 3000км

Motul Specific 913D 5W-30 отработка на Land Rover Defender после 7000 км.

Motul 8100 X-max 0W-40 отработка на Ford Focus ST 2.5 turbo после 6500 км.

Motul 300V 5w40 2011г.в на Mitsubishi Outlander XL после 9100 км.

Motul 8100 Eco-Clean 5W30 ACEA C2 отработка на Nissan Qashqai +2 после 5647 км.

Motul 8100 Eco-lite 0W20 SM отработка на Mitsubishi Outlander XL после 4000 км.

Motul 8100 X-lite 0W-30 SL отработка на Mitsubishi Lancer IX после 9000 км.

Motul Specific Dexos2 5W-30 отработка на Chevrolet Aveo после 32 614 км.

Motul 7100 4T 10W-40 отработка на мотоцикле Yamaha FZ-8SA после 7150 км.

Motul Specific 504-507 5W-30 на Audi Q5 после 4965 км.

Motul X-Сess 8100 5W-40 отработка на Audi A3 после 5300км.

Motul 8100 Eco-Lite 0W-20 SN отработка на Nissan Qashqai 2014 J11, MR20DD, CVT, после 5200км, 140мч

Motul 8100 X-cess 5W-40 отработка на Volkswagen Passat CC после 4627км

Motul 8100 Eco-clean 5W-30 ACEA C2 отработка на Toyota Land Cruiser Prado 120 после 6500км

Motul Specific 504/507 5W-30 отработка VW Touareg 4.2tdi после 11000км

[ingen 64]

Ох уж запутали вы...... мотор странный вроде как нулячего свежеанонсированного байка с рядной четверкой, зеркало цилиндра не видно совсем. Да и вообще на приведенном вами форуме говорится что эстеры это хорошо для сальников и улучшает смазывающие свойства масла. а вы постоянно об обратном. что мол сальники (резину разъест). Сплошные нестыковки. Если заводу не куда девать масла минеральные и гидрокрекинг на кой лешего ему(заводу) делать масла на эстеровой основе, тем более они начинали с другого(я про жидких молибденщиков). Сколько таких моторов? 1-2. на хорошем кряке знаете сколько могу примеров умерших пациентов показать? В данном случае надо разбираться.....

 

С жидкими все понятно у них же:

"1987 год — год создания канистры для моторного масла эксклюзивной формы, которая успешно служит и по сегодняшний день. Именно ее появление определило дальнейшее серьезное отношение к компании со стороны крупных конкурентов, главенствующих на рынке масел.

Оставаясь на протяжении всей деятельности компании номером 1 на немецком рынке присадок, компания добилась номера 2 на рынке моторных масел.

 

Многие годы компания была спонсором авто и мотоспорта. Так например, в 1989 году компания спонсировала команду класса «Формула 1» AGS."

Вот что нужно производителям! Новая канистра-так уже газпром поступил с G-energy, и можно денег дать для формулы 1. Типа нашей Лады-дать бабосов и наклеить лого на болид.

[Rallyst 17]

Ох уж запутали вы...... мотор странный вроде как нулячего свежеанонсированного байка с рядной четверкой, зеркало цилиндра не видно совсем. Да и вообще на приведенном вами форуме говорится что эстеры это хорошо для сальников и улучшает смазывающие свойства масла. а вы постоянно об обратном. что мол сальники (резину разъест). Сплошные нестыковки. Если заводу не куда девать масла минеральные и гидрокрекинг на кой лешего ему(заводу) делать масла на эстеровой основе, тем более они начинали с другого(я про жидких молибденщиков). Сколько таких моторов? 1-2. на хорошем кряке знаете сколько могу примеров умерших пациентов показать? В данном случае надо разбираться.....

 

С жидкими все понятно у них же:

"1987 год — год создания канистры для моторного масла эксклюзивной формы, которая успешно служит и по сегодняшний день. Именно ее появление определило дальнейшее серьезное отношение к компании со стороны крупных конкурентов, главенствующих на рынке масел.

Оставаясь на протяжении всей деятельности компании номером 1 на немецком рынке присадок, компания добилась номера 2 на рынке моторных масел.

 

Многие годы компания была спонсором авто и мотоспорта. Так например, в 1989 году компания спонсировала команду класса «Формула 1» AGS."

Вот что нужно производителям! Новая канистра-так уже газпром поступил с G-energy, и можно денег дать для формулы 1. Типа нашей Лады-дать бабосов и наклеить лого на болид.

http://forum.liquimoly.ru/topic/11757-aste...dpost__p__22295

-"Я правильно Вас понял: Эстеры в составе "стоп-течи", имея крупные молекулы и хорошую адгезию успешно затыкают дырки, через которые протекает масло? Но из другой Вашей цитаты видно: эстеры склонны к разрушению, т.е. течь масла вскоре возобновляется? Это ненадолго?"-"Это заблуждение. Эффект стоп-течи в том, что эстеровый компонент дает набухание резины до 6% в объеме, а "толстый" сальник лучше держит." Это говорится про старые сальники, подлежащие давно замене - продлевается агония. Нужно ли владельцу авто, у которого сальники новые/после переборки/замены, их разбухание, которое не просто так, а стимулируется какая-то стадия разложения этой резины, ибо поры в резине химически специально ищутся, провоцируются и расширяются? Сомневаюсь. Надо думать, что это для временного продления агонии, но искусственно сокращать срок службы новых сальников как-то не хочется. Ситуация рассчитана на случай, когда набухание на 6% спасет толстый сальник. Не уверен, что это получится далеко и во всех случаях. Надолго или не на долго - понятие относительное. Различные "стоп-течи" по сути своей на разных агрегатах авто (в той же системе охлаждения еще) помогают уж точно в меньше половины случаев.

Про: "...эстеры... улучшают смазывающие свойства масла..." - это просят подтвердить клиенты-форумчане, а отвечает им их эксперт форума (которому судя по ответам можно верить в определенных рамках) Представитель компании с ником Борода (отвечает профессионально, технически граммотно, а не как профан): "...4. Эстеровую основу правильнее использовать в качестве присадки в любую масляную базу для повышения адгезии, а не в чистом виде. Эта основа имеет серьезный недостаток, перекрывающий единственное достоинство (отличные "расклинивающие" свойства). При незначительном "перекате" пробега (это всегда наступает неожиданно) масло сваривается в асфальт." и "...эфиры добавляют все, не все выводят этот факт в качестве конкурентного преимущества. У чистых диэфиров и триэфиров есть очень существенный недостаток. Они сильно гигроскопичны, мутнеют на воздухе, активно забирая влагу. А\м с двигателями, залитыми Мотюлем не след. оставлять хранить на зиму без полноценной консервации ЦПГ, получите замечательную коррозию зеркала цилиндров. Уже проходили." Форум очень даже не плохой, хотя понятно, что гнет свое. Моль жидкая и Мотюль - совершенно разные ценовые ниши и не могут быть конкурентами друг другу по определению при большой разнице цен и самопозиционирования. Их дорогой 5w-50 совсем другой вязкости и рассчитан на другие условия, чем мотюлевские масла. У Мотюля подобного форума нет... Возможно, боятся подобных вопросов - замонаются модерировать. У М формально дохрена долго висят только http://motul.ru/media/faq/111/ одни и те же 9 вопросов-ответов. Сомнительно, что других вопросов им не задают.

Газпромнефть - новоявленный Юкос со всеми его наработками - прежних акционеров "кинули" безо всяких компенсаций, переведя активы на новоявленного гиганта под именем газового трубовика. Было раньше производство масел U-tech, велось направление их разработки... Совсем другая история. Надо же хоть тарой попиариться...

 

Камешек ответный был в адрес жидких молей. Вот чему завидует мотюль - быть вторыми на рынке Германии

[Dmitriy67 272]

Для внеклассного чтения:

 

Возьмем среднего маркетолога, смысл жизни которого заключается в том, сформировать спрос на любую фигню, чтобы успешно ее продать. Отсюда появляются вот такие рекламные шедевры: «Новое масло на основе Эстеров!!! Масла на основе Эстеров уменьшают трение там, где другие масла терпят неудачу.» Это не я придумал, это цитата с сайта motul.ru. После этого любому дураку становится понятно, что масло Мотул 300V Двойной Эстер – это ровно в два раза круче, чем волшебный одиночный Эстер. Но на самом деле типичный эстер в масле – это не более чем основа карбоновой кислоты с какой-нибудь гидрокарбоновой группой. Любимая игрушка детей – нитроглицерин, тоже эстер, но на основе азота, а не углерода. Эстеры на основе группы C=O – основа многих природных жиров, поэтому данную рекламу можно перефразировать приблизительно так: «Масло “Двойной жЫр” – это круто». Особенно умиляет сравнение с некоторым полиальфаолефином, который был основой первых распространненных синтетических масел, производство которых было начато в 1960х годах (из чего делали совсем первые синтетические масла немцы во время второй мировой войны я не знаю). Чтобы было совсем понятно, скажу так: слово “эстер” в химии – это такое же широкое понятие как “спирт”, а спирт бывает в и вкусный этиловый, и ядовитый метиловый (он же древесный).

 

В общем, наберите в гугле название любой известной марки масла вместе со словом ester, и вы убедитесь, что эстер – он в практически каждом современном моторном масле. Единственное, что может выгодно отличать базовую основу дорогого гоночного масла от более дешевого обычного – какие конкретно эстеры там намешаны, потому что их смазочные и пленкообразующие свойства могут значительно отличаться. Но для высокофорсированных моторов современных спортбайков смазочных свойств синтетической основы моторного масла недостаточно, основную часть работы по защите двигателя от сухого трения принимает на себя пакет присадок. Это могут быть вышеназванные полимерные эстеры или же соединения цинка и фосфора (например ZDDP, он же zinc dialkyl dithio phosphate), имеющие бесконечную полимерную молекулярную структуру. Вернее, присадки против износа деталей двигателя на основе соединений фосфора и цинка использовались в моторном масле практически всегда, но в последенее время их концентрацию значительно уменьшили. Причина в нормах экологии, к тому же фосфор и цинк вредят катализаторам, которыми оборудованы многие современные мотоциклы.

[westf2 89]

Не понял мысли... Что имелось ввиду под масляной эмульсией?

Не может быть у тойоты или у кого-нибудь еще на зиму рекомендация применения более густых масел, чем летом, все наоборот.

В любое время масло должно подходящим по классу вязкости, допускам и соответствовать температуре воздуха. На сильный мороз не выше 5w, лучше 0w, на неочень холодную зиму можно 10w, на жаркие зимы можно и 15w, кому так "повезло", у кого зимой жара как летом и 20w. Цифра после w- от 30 до 40; в зависимости от рекомендаций автопроизводителя и от состояния мотора - на совсем убитые двиги лучше 50 а то и 60 для повышения компрессии. Циферка перед w определяет вязкость в момент пуска, после w- вязкостные характеристики масла на горячем двигателе с учетом температуры окружающей среды и модели двигателя. У япошек на некоторые моторы круглый год встречаются иногда рекомендации 0w-20 - жиже не придумаешь.

Почаще менять масло на эстеровой основе зимой на такое же - это для того, чтобы оно было "погигроскопичнее", ибо эстеры биоразлагаемы и по чуть-чуть угарают, и их становится чуть меньше в процентном соотношении?

 

маслянная эмульсия образeется когда пары воды смешиваются с парами масла получается что то вроде пены..

 

насчет вязкости я не спорю...но густоту масло опред и вторая цифра тоже...например 0w30 гуще чем 0w20

 

эстеры я не спорю есть у них косяки...но скажи мне есть ли у нас на рынке аналог мутиля???? не по содержанию а по свойствам? в штатах там и амсойл и редлайн волволайн мобил тянутся к мутилю по линейкам и по свойсвам...

 

а у нас нет нихера одни масла для негров вон посмотри маркет политику мобила в россии...блин масло для нового поддержаного и убитого авто вот и весь маркетинг....

 

идеальное масло для двигателя это гидрокряк дешево, неагресивно, смазыв хоросо...на этом все его плюсы...

[Rallyst 17]

маслянная эмульсия образeется когда пары воды смешиваются с парами масла получается что то вроде пены..

 

насчет вязкости я не спорю...но густоту масло опред и вторая цифра тоже...например 0w30 гуще чем 0w20

Фигово это когда пена, совсем плохо когда этого много.

Вязкость при какой температуре: при холодном пуске или при устойчивой работе двига?

При пуске вязкостные характеристики 0w зависят от конкретного масла и от окружающей температуры. При 100 градусах 0w-30 конечно гуще.

[ingen 64]

Флудить можно много. Суть одна. Есть масла проверенные временем и в реальных условиях. Пока нареканий я не встречал. Насчет превращения в асфальт-бред полнейший!!!!!! Если вы такой педант посмотрите на поведение масла 300v на знакомых вам машинах, при превышенном пробеге. Миллионный раз повторюсь, пробег между сменами масел зависит от конструкции двигателя а не масла!!!!! Пора бы это запомнить!!!!!!!!! Смена масла согласно рекомендации производителя "мотора" а не масла!!!!!!!!!! Хватит пудрить людям мозги.....

Для ОСОБО темных..... G-energy имеет наработки Тексако но никак на ю-тек. Иначе смысла покупки завода у тексако не было бы смысла. Ах да....... есть же тара от Джуджаро!!!!!!!!!!

[teamUshakov 8]

Dmitriy67 По поводу YZF 250 ты конечно наврал..Это кроссовый мотоцикл с одноцилиндовым двигателем. Картинка вообще не от него

[Dmitriy67 272]

teamUshakov, точно, ошибся. Yamaha FZR 250 R. На их форуме косяк с отображением после регистрации, перекрывает часть текста. По крайней мере в Опере. Жидкие даже защитить фотографии без косяка не могут. Заведомо врать мне как-то без надобности. Ошибки признаю.

[torcon 81 536]

Миллионный раз повторюсь, пробег между сменами масел зависит от конструкции двигателя а не масла!!!!! Пора бы это запомнить!!!!!!!!! Смена масла согласно рекомендации производителя "мотора" а не масла!!!!!!!!!! Хватит пудрить людям мозги.....

вот эти слова мне понравились, а то буквально пару дней назад нас убеждали "Хотите лить минералку каждые 5 тыс да ради бога ваше дело" с намеком что "умные люди типа льют синтетику раз в 10 тыс". А нам куда деваться у нас на японских машинах срок смены 7.5 тыс на обычных машинах и 5 тыс км на турбовых. И нас еще за идиотов параноиков держат.

 

А тут оказывается что вообще до фени какое масло лить, это оказывается от кострукции мотора зависит, да от тежелых условий, да от рекомендаций производителя, а не от масла вообще будь оно синтетика или минералка. Вот оно как блин оказывается.

[Rallyst 17]

Флудить можно много. Суть одна. Есть масла проверенные временем и в реальных условиях. Пока нареканий я не встречал. Насчет превращения в асфальт-бред полнейший!!!!!! Если вы такой педант посмотрите на поведение масла 300v на знакомых вам машинах, при превышенном пробеге. Миллионный раз повторюсь, пробег между сменами масел зависит от конструкции двигателя а не масла!!!!! Пора бы это запомнить!!!!!!!!! Смена масла согласно рекомендации производителя "мотора" а не масла!!!!!!!!!! Хватит пудрить людям мозги.....

Для ОСОБО темных..... G-energy имеет наработки Тексако но никак на ю-тек. Иначе смысла покупки завода у тексако не было бы смысла. Ах да....... есть же тара от Джуджаро!!!!!!!!!!

Вы отличает мои комментарии от немною сказанных цитируемых фраз с того форума, на который была ссылка? Цитаты обычно пишутся в кавычках. Про асфальт было в кавычках, цитирование эксперта ликвимоли, мнение которого на этом и дружественном этому форуме меж прочим уважают (не без оговорок с уклоном рекламной направленности, естественно). Он известный в этих кругах чел. А вот что вы за фрукт со знанием внутренних недоступных широкой общественности почтовых ящиков мотюля...?!

Опять у вас крутые аргументы типа "бред полнейший" Ну-ну, убедительно, про пудру еще очень хорошо и как всегда научно получилось

"...пробег между сменами масел зависит от конструкции двигателя а не масла!..." Ха-ха-ха, от масла ну совсем по вашей логике не зависит. Что база попроще, что очищенная, что хорошая синетика, что на лоукост компонентах присадок, что проверенное практикой качество - главное у вас допуски для конструкции конкретного двигла иметь... Что ТНК масло залей (у моего знакомого очень скоро превратилось в ошметки, хотя имело необходимые допуски лонг-лайф), что евробренд из тех, что качественного разлива... Особенно если вас послушать и не делать поправку на качество нашего бензина, то на все 15, а то и 30 тыщ (если производитель допускает лонг-лайф допуск), а не как тут на форуме пишут через 5-7 тыков... Не от хорошей жизни и не от лишних денег люди так делают. А все автопроизводители пишут сегодня минимум 15 тыков интервал (написано в сервис-книжке на русском языке, этой же логике придерживаются официальные сервис-центры в период гарантийного обслуживания), а максимум - ...

Да вы нам тайный замысел инсайдерский трубакачайнародноедобросебевкарман поведали... Все-то знаете, было смысл покупать завод тексако или не было... Для сведения: они купили недорого в кризисный период современные европейские мощности с правом гнать там дальше продукцию с лого "тексако". Не они одни из отечественные олигоструктур уже подобным образом поступили. По вашей логике, наработки ю-тек похерили нафиг и не используются в рамках одного холдинга. Какие просвещенные у нас специалисты по продвижению мотюля пошли, а усердные какие, знают такие тонкости инсайдерских технологических процессов других фирм, что диву даешься, хочешь верь, а хочешь нет... Наверное полную лабораторную химическую экспертизу всех чужих продуктов делают Пример тебойла: при официальной покупке завода туда пришили на решающие посты "наши" любители оптимизации "по-советски" из родни В.А., привычные откатам. Тебойл середнячковый бренд, но был выше качеством чем "нашемасло". Что в итоге стало?

[westf2 89]

я думаю в первую очередь надо руководствоваться не только качеством масла и рекомендациями производителя авто , а еще здравым смыслом...

 

но я думаю G-energy все равно не хуже зика должно быть судя по характеристикам...а зик в последнее время тож куда то рвется...

 

Хотите загадку - Что рекомедует производитель японческого авто в -40-45..????

 

Ответ: Ходите пешком на лыжах...

 

я думаю мы здесь допи...мси что придется свой концерн по производству масел делать...могу предложить название Extrem Oil FOR Russia.......

[ingen 64]

Я не имею прямого отношения к Motul. Информация по газпрому вяляется горами в интернете. По поводу смены... Одно и то же минеральное масло в различных моторах будет вести себя именно из-за конструктивных особенностей этих моторов. И вообще по поводу минералки....

 

Вообще речь про замены шла о нормальных маслах. У японцев вообще нет допусков если забыли....ну кроме пожалуй нескольких автомобилей с глобальными моторами....

[Rallyst 17]

Я не имею прямого отношения к Motul. Информация по газпрому вяляется горами в интернете. По поводу смены... Одно и то же минеральное масло в различных моторах будет вести себя именно из-за конструктивных особенностей этих моторов. И вообще по поводу минералки....

http://www.autoclub72.ru/forum/uploads/mon...66260_thumb.jpg

Вообще речь про замены шла о нормальных маслах. У японцев вообще нет допусков если забыли....ну кроме пожалуй нескольких автомобилей с глобальными моторами....

Писал уже: традиции устоявшиеся конечно есть, но с кем контракт на одном из немалочисленных официальных сервисов заключили, то и льют. Хоть с черт-ойл, если он получил требуемые допуски. Не очень много контрактов на поставку обходятся в наше время без заинтересованности (откатов). Любой допуск имеет рамки-границы мин-макс по качеству. Одно масло может быть намного хуже, другое лучше, и все это может быть в рамках одного допуска.

Не японками едиными рады автовладельцы.

На вашей картинке масло, позиционирующееся как синтетика, не понятна ваша фраза про минералку. Кого из мерсоводов устраивает лукойл - на здоровье!

О птичках... Раз уж завели сами тему, покажите ссылку на официальный гарантийный автосервис, официально, массово и под свою ответственность льющий клиентам мотюль - не просто вывесивший второстепенно его баннер для приработка от заливок по желанию клиентов и рекомендации в придачу к контрактным официальным заливкам другого основного контрактного брэнда!

[westf2 89]

смешно...че не автол а,?,

[Rallyst 17]

смешно...че не автол а,?,

По-вашему, есть действующие допуски автопроизводителей на автол?