Motul Hybrid 0W-12 отработка на VW Tiguan CZDA после 6225 км и 221 мч

[Евген48 28 983]

Масло: Motul Hybrid SAE 0W-12 (партия 554909A1 от 29.07.2020)

Автомобиль: VW Tiguan 2017 г.в. 1,4 TSI CZDA DSG-6

Общий пробег на одометре: 302.940 км в момент отбора пробы

Пробег на масле: 6.225 км

Моточасы: 221 мото-час (средняя 28 км/час)

Израсходованное топливо: 580 литров (по чекам и БК сходится)

Средний расход топлива: 9,3 л/100 км

Топливо: бензин Татнефть АИ-95 (90%) и Лукойл АИ-95 (10%)

При поездке в РБ (во второй половине интервала) добавлял очистители:

ServiceLine 208 (туда) и ABRO Injector Cleaner IC-509 (обратно)

Доливки масла: угар до минимума на щупе – 800 мл (не доливал)

Присутствие отложений в двигателе ДО: визуально отсутствовали

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: без изменений

Наличие чип-тюнинга: нет (откат в сток)

ГРМ: ремень

Период эксплуатации: со 2 января 2025 по 10 марта 2025

Режимы: город/трасса: 70/30 (поездка в РБ и обратно 1.500 км)

Температура воздуха: от -21°С до +5°С (хмурый город на севере нашей страны)

Фильтр масляный: Hengst H317W01 (Германия)

Фильтр воздушный: BIG Filter GB-966

Марка антифриза: Comma Super LL Red G12+ (VAG TL774F)

Объем заливаемого масла: 4,0 л (полный объем с сухим картером 4,5 л)

Отбор масла: шприцем 150 мл через отверстие для масленого щупа

через 10 минут после остановки (t масла ~80°С)

Перед отбором пробы проехал 30 км по трассе, масло прогревалось до 95°С.

Промывка промывочным маслом: не делал

Присадки: Не добавлял.

Что было до этого масла:

252.422 – 262.527 (10.105 км – 235 м.ч., зима) – S-Oil 7 Red #9 SP 0W16 https://www.oil-club.ru/forum/topic/83680-s-oil-7-red-9-sp-0w-16-otrabotka-na-vw-tiguan-czda-posle-10105-km/

262.527 – 271.695 (9.168 км и 202 м.ч., весна) – Quaker State Ultimate Durability 0W20

271.695 – 272.265 (570 км и 18 м.ч., весна) – Промывка миксом из остатков масел

272.265 – 281.135 (8.870 км и 182 м.ч., лето) – Toyo-G Strength 5W30 API SP

281.135 – 289.240 (8.105 км и 188 м.ч., лето) – 4 замены без смены фильтра:

ВолгаОйл М-10ДМ, Sintec Platinum 7000 A5/B5 5W30 и остатки других масел

289.240 – 296.715 (7.475 км и 221 м.ч., осень) – Castrol EDGE Supercar A 0W20 https://www.oil-club.ru/forum/topic/83636-castrol-edge-supercar-a-0w-20-otrabotka-na-vw-tiguan-czda-posle-8216-km/

296.715 – 302.940 (6.225 км и 221 м.ч., зима) – Motul Hybrid SAE 0W-12

[Leeon 46]

5 минут назад, Nonconfo сказал:

Вот прям специально чтобы не напутать, полез вспомнить. Aston Martin DB11, V12, турбо, 630 сил, 700 момента.

В инструкции 2019 года (просто первая в сети попалась) указано 0w-20 API SN ILSAC GF-5.

На таких машинках и на трек выезжают, не в гонки, но прохватить.

Правильнее было бы говорить, что немцы 40ки  любят рекомендовать, а не в мощные вообще.

Ну что сказать? Конченные... Либо делают так, чтобы за новым Aston Martin поскорее приехали.

[Nonconfo 1 632]

3 минуты назад, знаток сказал:

Осталось только выяснить, что льют хозяева этих машин на самом деле. )

На гарантии точно его )

Покупатели такого точно умеют считать, пробеги небольшие, а услуги очень дорогие )

[Любознательный 5 548]

2 минуты назад, Leeon сказал:

перестраховка на случай экстремальных условий эксплуатации

Это как ходить в вейдерсах по городу, опасаясь экстремально глубоких луж.

 

3 минуты назад, Leeon сказал:

Если мощность большая, значит профит есть. А если маленькая, то нет. Очень удобно 

Простая физика и, назовём  так, принцип достаточности.

Скрытый текст

Приведу пример из другой вообще тематики, но он будет показательным для той мысли, что я хочу донести: пришла зима и речка покрылась льдом толщиной х см (сейчас не хочу, да и некогда высчитывать), жители того района стали её переходить по льду. С тех пор люди той местности, среди которых не было никого весом более 100 кг, стали знать, что толщины льда х см им хватит и они спокойно могут переходить реку при достижении этой толщины. Вот люди более крупных габаритов могут уже и провалиться, а для жителей района у речки не будет никакой разницы, толщина льда х см, 2х см, или 5х см, профита нет. Так же и с двигателем, до определённой мощности и момента, т.е. до определённых нагрузок, хватает определённой вязкости, в данном моторе хватило и 0W-12 (если бы машину гоняли на гоночном треке в отсечку, то уже, вероятно, не хватило бы и мы бы увидели повышенное содержание элементов износа), а увеличение вязкости с рекомендованных SAE 20 до SAE 40 никакого профита не даст, окромя чуть большего сопротивления деталям.

 

[torcon 80 016]

Nonconfo Так в этот Aston Martin Castrol EDGE Supercar A 0w20 и рекомендовался помоему, помню когда анализ его делали, на банке об этом были строки. Масло по полимерному загустителю еще сильно просело, что совсем обезкуражило, так как все ждали крепатуру для мощного автомобиля.

[Buri 292]

Непонятно что в этой теме делает человек, уже много страниц доказывающий что W40 лучше ...

[Nonconfo 1 632]

2 минуты назад, torcon сказал:

в этот Aston Martin Castrol EDGE Supercar A 0w20 и рекомендовался помоему

Да, я тоже помню, что оно. На PMA загустителе.

[Nonconfo 1 632]

46 минут назад, Xesha сказал:

А в гоночные моторы w60

На этом фоне жуть как интересно что льют в F1,  где двигатель крутится до 18000prm

В гонках бывают вязкие масла. Но обычно или в дисциплинах, где разжижение сильное топливом, типа всяких топ фьюел, или там, где температура периодически очень высока, типа Дакара в классах почти сток. Там сильно охлаждение не накрутишь, а где-то в песках выкарабкиваясь до 145°С догревают, на которых оно "маловяз" ) Там терпят потерю мощности от вязкости при нормальных температурах ради выживания в редкие моменты, особенно учитывая, что на бивуаках масло не меняют.
А так обычно выбирают настолько низкую, насколько можно.

[Pls22 477]

3 минуты назад, Buri сказал:

Непонятно что в этой теме делает человек, уже много страниц доказывающий что W40 лучше ...

Что что, доказывает свою правоту, ведь она самая правдивая из всех правдивых.

Может даже у него 30 лет безаварийного стажа...

[знаток 6 364]

6 минут назад, Nonconfo сказал:

На гарантии точно его )

Может там так же как у нас  5-40 в Тойоты лили,  вы откуда знаете ?

[Роман 73 13 514]

14 часов назад, avignon сказал:

Это плохо. Была бы экономия топлива ощутимая, или возможность увеличить интервал замены масла, или к примеру, сокращение расхода масла - был бы разговор. А так, за 15 страниц никаких преимуществ так и не выявлено.

Много катал (180тыс.км) на предыдущей Сонате на разных маслах и на разных вязкостях, город не беру, а вот на трассе, машинка на 0w20 становится прилично динамичнее, чем на всех остальных вязкостях. Умом я понимаю, что горячая вязкость 0w20 и 5w30 Ilsac не особо-то сильно отличаются, но факт остаётся фактом. 

[Nonconfo 1 632]

5 минут назад, знаток сказал:

Может там так же как у нас  5-40 в Тойоты лили,  вы откуда знаете ?

Не, так-то вы правы, я не владелец такого авто, и не сотрудник сервиса. Это мои догадки ))

[Евген48 28 983]

2 часа назад, ProstoFilya сказал:

в данном случае (как я понимаю) преследовалась цель "чистоты" эксперимента - никаких доливок, чтобы не исказить объективность картины

Примерно так и было. Почему не было доливок, потому что доливать было нечего (такое же масло), хозу досталась одна 4л канистра по сладкой цене, в связи с чем хоз и решил залить т.с. под анализ. Как я понял, режим эксплуатации не менял, специально не тошнил, т.е. его обычная эксплуатация без всяких исключений.

[Роман 73 13 514]

18 часов назад, SAE00 сказал:

Автор сеет ересь и совращает неокрепшие сердца, развращает мой пытливый ум, например. Мне то теперь как с этим жить? Не идти же на грех веретенщика. Или идти? Вот что делает этот коварный искуситель

Надо обязательно попробовать

[Nonconfo 1 632]

43 минуты назад, Leeon сказал:

Явно не w20

Кажется тут уже было, это для индикара.

Там очень мощные двигатели были в тот момент, высокие температуры и на овалах большую часть круга и, соответственно, всех 500 миль дистанции, едут в пол. Там 0w-12 не хватит. Но тратить мощность на запас бессмысленный тоже глупо. Там вот 20ки были. Но особенные, под специфичные условия.

[Xesha 50]

31.03.2025 в 11:58, Nonconfo сказал:

В гонках бывают вязкие масла. Но обычно или в дисциплинах, где разжижение сильное топливом, типа всяких топ фьюел, или там, где температура периодически очень высока, типа Дакара в классах почти сток. Там сильно охлаждение не накрутишь, а где-то в песках выкарабкиваясь до 145°С догревают, на которых оно "маловяз" ) Там терпят потерю мощности от вязкости при нормальных температурах ради выживания в редкие моменты, особенно учитывая, что на бивуаках масло не меняют.
А так обычно выбирают настолько низкую, насколько можно.

Откуда такие познания про Дакар? Особенно про "не меняют" ?