Motul Hybrid 0W-12 отработка на VW Tiguan CZDA после 6225 км и 221 мч

[Евген48 29 003]

Масло: Motul Hybrid SAE 0W-12 (партия 554909A1 от 29.07.2020)

Автомобиль: VW Tiguan 2017 г.в. 1,4 TSI CZDA DSG-6

Общий пробег на одометре: 302.940 км в момент отбора пробы

Пробег на масле: 6.225 км

Моточасы: 221 мото-час (средняя 28 км/час)

Израсходованное топливо: 580 литров (по чекам и БК сходится)

Средний расход топлива: 9,3 л/100 км

Топливо: бензин Татнефть АИ-95 (90%) и Лукойл АИ-95 (10%)

При поездке в РБ (во второй половине интервала) добавлял очистители:

ServiceLine 208 (туда) и ABRO Injector Cleaner IC-509 (обратно)

Доливки масла: угар до минимума на щупе – 800 мл (не доливал)

Присутствие отложений в двигателе ДО: визуально отсутствовали

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: без изменений

Наличие чип-тюнинга: нет (откат в сток)

ГРМ: ремень

Период эксплуатации: со 2 января 2025 по 10 марта 2025

Режимы: город/трасса: 70/30 (поездка в РБ и обратно 1.500 км)

Температура воздуха: от -21°С до +5°С (хмурый город на севере нашей страны)

Фильтр масляный: Hengst H317W01 (Германия)

Фильтр воздушный: BIG Filter GB-966

Марка антифриза: Comma Super LL Red G12+ (VAG TL774F)

Объем заливаемого масла: 4,0 л (полный объем с сухим картером 4,5 л)

Отбор масла: шприцем 150 мл через отверстие для масленого щупа

через 10 минут после остановки (t масла ~80°С)

Перед отбором пробы проехал 30 км по трассе, масло прогревалось до 95°С.

Промывка промывочным маслом: не делал

Присадки: Не добавлял.

Что было до этого масла:

252.422 – 262.527 (10.105 км – 235 м.ч., зима) – S-Oil 7 Red #9 SP 0W16 https://www.oil-club.ru/forum/topic/83680-s-oil-7-red-9-sp-0w-16-otrabotka-na-vw-tiguan-czda-posle-10105-km/

262.527 – 271.695 (9.168 км и 202 м.ч., весна) – Quaker State Ultimate Durability 0W20

271.695 – 272.265 (570 км и 18 м.ч., весна) – Промывка миксом из остатков масел

272.265 – 281.135 (8.870 км и 182 м.ч., лето) – Toyo-G Strength 5W30 API SP

281.135 – 289.240 (8.105 км и 188 м.ч., лето) – 4 замены без смены фильтра:

ВолгаОйл М-10ДМ, Sintec Platinum 7000 A5/B5 5W30 и остатки других масел

289.240 – 296.715 (7.475 км и 221 м.ч., осень) – Castrol EDGE Supercar A 0W20 https://www.oil-club.ru/forum/topic/83636-castrol-edge-supercar-a-0w-20-otrabotka-na-vw-tiguan-czda-posle-8216-km/

296.715 – 302.940 (6.225 км и 221 м.ч., зима) – Motul Hybrid SAE 0W-12

[dasin 1 148]

25 минут назад, ПоСпинеЛопатой сказал:

Да вот и вот.  Почти литр масла на доливку, под радостное улюлюкание, что не 40ка. Ёмое, технический форум.

Пробег 300 + 1.5к трассы, практически любой мотор, если ему пнуть под зад начнет лопать... Неизвестно как летел автор отработки

[alex323 19 539]

13 минут назад, Павел-1966 сказал:

но растёт всегда

Что я делаю не так? Почему у меня не растет?))

[dasin 1 148]

Только что, alex323 сказал:

Что я делаю не так? Почему у меня не растет?))

Ну у вас в прошлой отработке тоже был расход, после трассы...что в целом нормально для любого мотора, но почему-то про это не написали... Полагаю 40ку сожрало бы ещё больше, по той простой причине, что дренаж в зоне МСК банально не справлялся с гудроном...

[dasin 1 148]

18 минут назад, Павел-1966 сказал:

Практически всегда с переходом на маловязы масложор растёт. На разных двигателях по-разному, но растёт всегда.

 

Нет...  Может быть наоборот, дренаж в зоне МСК имеет пропускную способность, у жижи есть температура вспышки и тут как раз все просто, накидай на стенки Литол и прикинь, а справится ли дренаж? А не пригорит ли все это хозяйство в кольцах от недостаточного тока и охлаждения? 

[Павел-1966 2 124]

14 минут назад, alex323 сказал:

Не хочу заниматься словоблудием, но мне неизвестны вазовские моторы с пробегом 300+ и без расхода масла. Обычно к такому пробегу они в своей массе  приезжают на вторую капиталку. 

Конкретно моя Приора, вслед за которой я купил теперешнюю Гранту. Пробег 300, кузов сгнил за 10 лет, стойки пробило, двигатель масло не ел, во вскрытии головки за всё время эксплуатации не нуждался ни разу. Лето на масле 10W40, зима 5W40, все А3.

[Павел-1966 2 124]

15 минут назад, Евген48 сказал:

Т.е. если ДВС условно с нуля на каком то мифическом маловязе, то жора никогда не будет или будет всегда?

При такой мифической постановке вопроса ответ дать невозможно.

[dasin 1 148]

22 минуты назад, Павел-1966 сказал:

Практически всегда с переходом на маловязы масложор растёт. На разных двигателях по-разному, но растёт всегда.

 

4B12 на 0w30 Рольф  JP уровень немного уходил, 5w20 уровень никуда не уходит или меньше...  Второй номер @torcon писал в теме venol 5w20 что это масло зашло, уровень как вкопанный... Что он делает не так?

[ПоСпинеЛопатой 52]

11 минут назад, alex323 сказал:

Предполагать можно всё что угодно

 Началась полемика. 

 

Вы спросили моё мнение, я ответил.  Убеждать Вас я не собираюсь, бросьте и Вы. 

 

16 минут назад, alex323 сказал:

По факту этот мотор прошёл 300 тысяч на маловязких маслах

По факту, история мотора заявлена с 250т.км,остальное Ваши фантазии. 

[Павел-1966 2 124]

4 минуты назад, dasin сказал:

Нет...  Может быть наоборот, дренаж в зоне МСК имеет пропускную способность, у жижи есть температура вспышки и тут как раз все просто, накидай на стенки Литол и прикинь, а справится ли дренаж? А не пригорит ли все это хозяйство в кольцах от недостаточного тока и охлаждения? 

Утрирование здесь неуместно и приводит к заведомо абсурдным ложным выводам. Каждый двигатель рассчитан его разработчиками на свой диапазон вязкости масла. Здесь и колечки, и дренажные отверстия и много чего ещё. За пределами этого диапазона в обе стороны будут те или иные проблемы.

Кстати, это причина не равнять всех под одну гребёнку. Разные двигатели по-разному отреагируют и на 0W12, и на 15W40. Обсуждаемому двигателю 0W12 – что слону дробина.

[Павел-1966 2 124]

4 минуты назад, dasin сказал:

4B12 на 0w30 Рольф  JP уровень немного уходил, 5w20 уровень никуда не уходит или меньше...  Второй номер @torcon писал в теме venol 5w20 что это масло зашло, уровень как вкопанный... Что он делает не так?

Иллюстрация к моему ответу постом выше.  

[Евген48 29 003]

24 минуты назад, Павел-1966 сказал:

При такой мифической постановке вопроса ответ дать невозможно.

 

Понятно, тогда пойду проверю уровень, не сожрал ли ДВС маслице, за день стоянки.

[avignon 2 526]

1 час назад, Евген48 сказал:

жарить масло оно интереснее.

Я про прожарку ничего не говорил.

 

1 час назад, Евген48 сказал:

тут доливки не было, угар есть, чуть больше, чем он был до этого

Заявляется, что больше в два раза.

1 час назад, alex323 сказал:

Или вы полагаете, что если залить 40-ку расход резко упадёт/прекратится?

Из той информации, что есть в шапке 0W12 - 800мл/интервал, 0W16 - 600мл/интервал, 0W20 - 400 мл/интервал. На 5W20, полагаю, ушло бы ещё меньше.

 

[avignon 2 526]

40 минут назад, dasin сказал:

0w30 Рольф  JP уровень немного уходил, 5w20 уровень никуда не уходит или меньше...  Второй номер @torcon писал в теме venol 5w20 что это масло зашло,

Помимо вязкости готового масла, есть ещё вязкость базового масла... Очевидно, что в 5W20 оно выше, чем в 0W30(при прочих равных).

[Евген48 29 003]

9 минут назад, avignon сказал:

Я про прожарку ничего не говорил.

Ну, кто то износ считает, а кто то колбы подмывает...

9 минут назад, avignon сказал:

Заявляется, что больше в два раза.

Да я и спорить не буду, угар считает хоз, может из за масла, может время пришло, как сказал выше, время покажет, но суть заливки была не в этом, на угар пох.

 

Изменено 27 марта пользователем Евген48

[Nonconfo 1 641]

Как я неоднократно говорил, я не умею читать UOA. Так что как-то так...

Но по некоторым аспектам хотелось бы высказать свое скорбное скромное мнение )

Спасибо за анализ (отдельно за iPH и PQI)! Это интересно, когда кто-то за рамки привычного выходит.

Не знаю, точно ли тут нет износа (помним, что я не умею анализировать UOA), но в этом нет чего-то выходящего за рамки привычного. Граница серой зоны проходит условно по HTHSV=2.0. Крайне редко какому двигателю нужно больше в чистом виде. Также встречалось, что это параметр, на который закладываются делая масляные насосы. Наверняка есть те, кто отклоняются от привычного, но в целом это та граница до которой точно все будет норм. Ниже уже вопросы. В общем с 0w-8 может лучше не экспериментировать, оно для двигателей, которые не прогреваются By design. 0w-12 в свою очередь выглядит как нижний порог того, что можно без особой адаптации применять (ну может кроме насоса и роликовых толкателей, не уверен, что с плоскими гарантированно ничего не будет, но и не уверен в обратном). BMW в свою X7 0w-12  рекомендует нынче. На всех ли рынках не знаю.

Одновременно, лично мне кажется логичным, что расход масла оказался немного выше. Проблема вязкостей 0w-8 и 0w-12 в том, что со стандартным VHVI4 остается мало места для пакета и практически не остается места для загустителя. Пакет добавляет где-то 0,7-1,5 сСт к вязкости Base Oil. Отсюда бывает выбор Base Stock вынужденно смещается к добавлению I/II групп с вязкостью меньше 4, чтобы поместился пакет. Это приводит к повышенной волатильности. Хороший пример был в виде Honda Leo, кажется, где Noack выше привычного был. Это же сподвигает такие компании как XOM вкладываться в разработку Base Stock типа Max3.5 PAO, чтобы получить так называемые LVLV - Low Viscosity Low Volatility. (Некоторые не обремененные растительностью блогеры накручивают этому процессу какие-то дополнительные мотивации, но оставим это на их бессовестность). Как известно (чтобы не было вопросов - как известно мне), один из существенных путей расхода масла - вынос аэрозоля вместе с картерными газами через вентиляцию, а загуститель придает некоторые вязкоупругие свойства маслу, и, соответственно, снижает образование аэрозоля, причем тем больше этот эффект проявляется, чем более "парафинистые" базы. Оттого я часто приставал к пользователям моноградок - увеличился ли расход масла. И часто ответ - да. Поэтому нет чего-то удивительного в таком отзыве и здесь.

Изменено 27 марта пользователем Nonconfo