Volume Synline FE 0W-30 отработка на VW Tiguan 2 2.0 TSI (CZPA) после 7 744 км (369 м.ч.)

[Volume Official 747]

Volume Synline FE 0W-30 отработка на VW Tiguan 2 2.0 TSI (CZPA) после 7 744 км (369 м.ч.)

Масло: Volume Synline FE 0W-30 

Автомобиль: VW Tiguan II 2.0 TSI (CZPA, 180 л.с.) 2020 DSG7
Общий пробег на одометре: 82 578 км к концу интервала.
Пробег на масле: 7 744 км
Моточасы: 369 мч

Средняя скорость: 21 км/ч (за долгий период по борткомпьютеру)
Израсходованное топливо: 996 л (средний расход 12,6 л/100 км за долгий период по борткомпьютеру)
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: нет
Наличие чип-тюнинга: St.1 от  Eurocode
ГРМ: Цепь
Предпусковые подогревы: Штатный автономный. Каждый день с утра при температуре ниже 0
Период эксплуатации: 30 октября 2024 - 27 авпреля 2025
Срок эксплуатации: 6 мес
Топливо: 95 бензин Лукойл, Роснефть
Режимы: 100% город Москва .
Фильтр масляный: Filtron
Фильтр воздушный: RAF
Марка антифриза: Оригинальный
Объем заливаемого масла: 5.7 литра 
Отбор масла: Насосом для замены масла через щуп.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

0 - 60100 - масло первой заливки, затем каждые 6500-7500 VW Special G 5W-40, Valvoline Synpower 5W-30, Valvoline Synpower 0W-40
60 100 - 66 730 - Valvoline SynPower XL-IV C5 0W-20

66 730 - 74 834 - Volume Synline 5W-30 

74 834 - 82 578 - Volume Synline FE 0W-30 исследуемое масло

82 578 - наст. время -  Volume Synline FE 5W-30

 

Это уже 3-й анализ с этого авто.

Предыдущие:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/85503-valvoline-synpower-xl-iv-c5-0w-20-otrabotka-na-vw-tiguan-2-20-tsi-czpa-posle-6-630-km/

https://www.oil-club.ru/forum/topic/91314-volume-synline-5w-30-otrabotka-na-vw-tiguan-2-20-tsi-czpa-posle-8-104-km/

 

Автомобиль эксплуатируется в Москве каждый день с частыми поездками по +- 5 км, осюда малая средняя скорость и высокий расход.

Выкладываю сам анализ отработки от МИЦ ГСМ и анализ свежего от УРЦ.

Буду признателен за комментарии!

 

 

Изменено В среду в 08:43 пользователем Volume Official

[Volume Official 747]

По анализу. Volume Synline FE 0W-30 на полнозольном пакете Infineum. 

1.  Вязкость при 100 С просела на 1,07 сСт, при 40 С на 7,81 сСт.  Показывает 1,2% топлива. Автомобиль эксплуатировался в холодное время. А просадка вязкости меньше, чем в предыдущем анализе с 0,9% топлива при эксплуатации в теплое время.

2. TAN у свежего масла 1,97 мг КОН/г по ГОСТ 11362-96 от УРЦ. От МИЦ ГСМ будет около 2,3 мг КОН/г (сравнение по свежим маслам МИЦ vs УРЦ). В отработке TAN 3,84 мг КОН/г, т.е. кислотное подросло не мало, на 1,54 мг КОН/г. ИК показывает существенное увеличение окисления до 19, нитрация возросла до 12 ед. Все очень похоже с предыдущим анализом.

4. TBN  делаем еще по ASTM D4739, чтобы была наработка статистики разницы с D2896 по отработкам. По D2896 щелочное снизилось с 11,75  до 8,17  мг КОН/г. По D4739 щелочное 3,96 мг КОН/г. Не встречал еще такую большую разницу (4,21 мг КОН/г) между двумя методами, более чем в 2 раза! 

5. Кремния 8 ppm. Стабильный результат по всем прошлым анализам. 

6. Теперь по износу. Железа 16 ppm - ниже чем в предыдущих анализах, но сравнимо. Алюминий - 6 ppm, как и ранее. 

 

Вывод:

Масло живое. Удивила разница в щелочном по двум методам. Если основываться только на ASTM D2896, то запас еще большой. Интересно поставить эксперимент, появится ли динамика ухудшения параметров масла и его работы, если дольше ездить до встречи щелочного по D2896 с кислотным.  

 

Эксперимент еще раз показал, что если двигатель рассчитан на маловязкое среднезольное масло 0W-20 VW 508 00, то применение полнозольного масла с вязкостью HTHS <3,5 и >2,9, а так же масла с HTHS >3,5 (предыдущий анализ) никак не влияет на износ.   

Ради очередного эксперимента залито сейчас на теплый период среднезольное Volume Synline FE 5W-30. 

Изменено Во вторник в 13:25 пользователем Volume Official

[torcon 80 581]

Volume Official я в бланке отработки увидел только щелочное методом ASTM D 2896, а где 4739?  

[mixanix 482]

Для 369 мч очень достойно. Я так понимаю, если бы щелочное было измерено правильным методом, там его не менее 5. Даже с запасом до 400-450 мч

[Volume Official 747]

20 минут назад, torcon сказал:

Volume Official я в бланке отработки увидел только щелочное методом ASTM D 2896, а где 4739?  

Точно! Второй лист протокола забыл вставить! Поправил!

[Volume Official 747]

18 минут назад, mixanix сказал:

Для 369 мч очень достойно. Я так понимаю, если бы щелочное было измерено правильным методом, там его не менее 5. Даже с запасом до 400-450 мч

По D4739 щелочное 3,96 мг КОН/г, по D2896 щелочное 8,17 мг КОН/г. Это меня и удивило, что такая большая разница получилась между 2-мя методами. Разница в 4,21 мг КОН/г, более чем в 2 раза!

[torcon 80 581]

Даа, разница конечно между щелочными большая. 8,17мгКОН и 3,96мгКОН. Если никакой ошибки нет, то это наглядно и говоряще... 

С одной стороны, мы бы сказали, что масло подошло к своему концу, с другой стороны (если бы не тестился 4739) - "щелочное еще явно высокое!" 

 

Мое мнение - нитрация высокая 12 по МИЦ, это 14 по УРЦ. Моточасов наездили много 369мч. Элементы видно что накопленные, железо, алюминий, никель, медь. Окисление с 11,9 выросло до 19. (опять же, это еще разные лабы по разному его показывают, там разрыв будет больше скорее всего). 

 

Масло сработано, подлежит смене. 

[mixanix 482]

Volume Official да, разница большая, но миц занижает (по сравнению с УРЦ) щелочное на 0.5, а кислотное завышает на те же 0.5. В любом случае запас есть.

[Volume Official 747]

4 минуты назад, mixanix сказал:

Volume Official да, разница большая, но миц занижает (по сравнению с УРЦ) щелочное на 0.5, а кислотное завышает на те же 0.5. В любом случае запас есть.

В идеале, конечно, интересно посмотреть в динамике параметры масла при пересечении щелочного по D4739 с кислотным и ниже. Может, и не будет возрастания динамики срабатывания масла и увеличения износа.  

Многие накатывают регламентные 15 тыс км и не на самых современных пакетах присадок. В моем случае это было бы более 700 м.ч. Что там останется от масла? 

[mixanix 482]

Volume Official да, противоизносные присадки живут дольше 250 мч, не зря у производителей есть 600 часовый тест. Тут дело в отложениях и закоксовке колец. Т.е. в новом двигателе перекат 15000 на износ не повлияет, а в старом (в котором есть отложения), еще как может повлиять.

[kos7500 619]

18 минут назад, Volume Official сказал:

Многие накатывают регламентные 15 тыс км и не на самых современных пакетах присадок. В моем случае это было бы более 700 м.ч. Что там останется от масла? 

Некоторые таксопарки так психуют. Масло превращается в нигрол. Но моторы обычно терпят. Хотя, знаю пару случаев, когда машина "не смогла" и виноват в этом оказался производитель (бренд) масла 

[Volume Official 747]

15 минут назад, mixanix сказал:

Volume Official да, противоизносные присадки живут дольше 250 мч, не зря у производителей есть 600 часовый тест. Тут дело в отложениях и закоксовке колец. Т.е. в новом двигателе перекат 15000 на износ не повлияет, а в старом (в котором есть отложения), еще как может повлиять.

Верно, и первые страдают маслосъемные кольца. Особенно это было заметно на двигателях поколения VW EA888 Gen2. Там, конечно, конструктивная недоработка была, но длинные интервалы быстрее приводили к закоксовке колец. 

[gentechnik 390]

43 минуты назад, Volume Official сказал:

В идеале, конечно, интересно посмотреть в динамике параметры масла при пересечении щелочного по D4739 с кислотным и ниже. Может, и не будет возрастания динамики срабатывания масла и увеличения износа.  

Многие накатывают регламентные 15 тыс км и не на самых современных пакетах присадок. В моем случае это было бы более 700 м.ч. Что там останется от масла? 

 

скорее всего будет увеличение износа, так как он повышается нелинейно по мере эксплуатации, а возрастает при истощении zddp и антиоксидантов. в обычном uoa это не видно, так как элементный состав zn-p сохраняется в примерно том же количестве.

 

обратите внимание на рост fe на рисунке 4, после заметной деградации zddp уже после 7000км, что примерно также коррелирует с истощением АО. масло в исследовании 5w-30 c3 на бензиновом движке, но тенденция более менее понятна.

а крест tbn-tan происходит заметно позже - рисунок 3:

 

Изменено В среду в 09:56 пользователем gentechnik

[Volume Official 747]

1 час назад, gentechnik сказал:

 

скорее всего будет увеличение износа, так как он повышается нелинейно по мере эксплуатации, а возрастает при истощении zddp и антиоксидантов. в обычном uoa это не видно, так как элементный состав zn-p сохраняется в примерно том же количестве.

 

обратите внимание на рост fe на рисунке 4, после заметной деградации zddp уже после 7000км, что примерно также коррелирует с истощением АО. масло в исследовании 5w-30 c3 на бензиновом движке, но тенденция более менее понятна.

а крест tbn-tan происходит заметно позже - рисунок 3:

 

Интересные исследования! Как они измеряли срабатывание ZDDP? Да, присадка срабатывается и  превращается в другие соединения, и исли измеряли содержание цинка спектрометром, то его концентрация не должна меняться. А тут именно указано срабатывание ZDPP, именно, как соединения.

Также, по графику 4 динамика накопления металлов износа особо не меняется по мере срабатывания ZDDP.

Изменено В среду в 11:09 пользователем Volume Official

[gentechnik 390]

Volume Official  измеряли концентрацию соединений на масс-спектрометре, подробно на 11й странице.

самим исследованием делился nonconfo здесь: